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，比传统织机提高生产能力40％～50％。1897年，他又研制成功由柴油机带动的狭幅动力木织机，后称丰田织机。同年，丰田佐吉与他人合办乙川棉布合资公司，采用丰田织机生产棉织物。此后，在三井物产公司的资助下，丰田织机在日本迅速推广，并于1906年成立丰田织机公司。1904年美国诺恩勒普发明的自动换梭织机传入日本，丰田佐吉遂积极从事自动织机的研究，但受到三井财团反对，遂辞职赴美考察。归国后在名古屋等地独立经营纺织厂，积累研究资金。1926年他终于研制成功自动换梭织机。丰田自动织机上的张力机构、自动换梭机构、投梭机构等重要部分基本上已经具有现代织机的雏形，是日本织机制造技术赶上当时世界先进水平的标志，曾在世界各国得到广泛应用。
为了发展自己的工厂，丰田佐吉将长子丰田喜一郎送到东京帝国大学工学系机械专业读书。大学毕业后，丰田喜一郎来到父亲的“丰田纺织株式会社”当了一名机师。经过10年磨炼，丰田喜一郎担任管技术的常务经理。然而，目光远大的他并不满足于眼前的成就。当他发现汽车能给人们带来极大方便时，预感到这一新兴行业具有广阔的发展前景，决定将其作为自己的比重事业，他的这一想法得到了父亲的大力支持。1929年底，为了将纺织机专利卖给当时势力强大的普拉特公司，丰田佐吉派丰田喜一郎前往英国全权代表自己签订契约。在国外，他除了完成父亲嘱托的任务以外，还花费了四个月的时间体验了英国的汽车交通，走访了英、美尤其是美国的汽车生产企业，彻底弄清了欧美国家的汽车生产状况。这次国外之旅给他留下了极为深刻的印象，坚定了他发展自己汽车事业的决心。
不久，丰田佐吉去世，临终前，他将儿子叫到眼前，给他留下了作为父亲的最后一句话：“我搞织布机，你搞汽车，你要和我一样，通过发明创造为国效力。”当时，美国平均每四人拥有一辆汽车。丰田喜一郎有了这样的构想：如果国内每10人拥有一辆汽车的话，1亿日本人需要1000万辆；按汽车的平均使用寿命10年计算，每年需要新车100万辆，这是一个十分令人神往的巨大市场。当然，他所没有想到的是，今天的日本已达到每3人拥有一辆汽车的水平，成为世界头号汽车生产王国。
丰田喜一郎颇有战略家的眼光，他一开始就注意到了从基础工业入手，着眼于整体素质的提高，使材料工业、机械制造、汽车零部件业与汽车工业同步发展，为汽车的大批量生产创造了必要的条件，因此，日本人称他是“日本大批量汽车生产之父”，他创出了后来风靡全球的“丰田生产方式”。今天，“丰田生产方式”已超越国别而成为世界许多国家争相学习的先进经验。1952年3月27日，丰田喜一郎患脑溢血去世，终年57岁。
大众：平实中的至尊享受
大众汽车用优异的品质将价廉物美的产品特性很有品位地、一丝不苟地表现出来。如果说我们从众多名车中看到的是大家风范和至尊品位的话，那么从大众的创意中你丝毫觉察不出它逊色于前者。
当汽车首次出现的时候，它主要是为上层社会服务，因为只有富人才买得起这种新鲜而复杂的产品，而且还要司机来驾驶和维修它。那时候没有人认识到像这种精美的、机械上的奇迹将会从根本上改变这个世界，更没有人对它的独特的机动性能赋予全新的含义。
正如我们所知，德国人可以宣称是他们发明了汽车，法国人则给这个混合物增添了民族的色彩，然而正是美国人从整体上确认了轿车在社会上的地位，亨利·福特生产了一种任何人、任何时候都能驾驶到任何地方的汽车，而且来去自由，不久“平民汽车”的概念开始传播，而且政治家和商界人士也能接受这一概念。至于德国人，一直到20世纪20年代仍然认为美国的做法是为了工业上和政治上的利益，甚至在当时，许多德国的工业家仍然坚信在未来年代，公共汽车才是真正意义的“平民汽车”，然而令所有人始料不及的是，正是极力排斥“平民汽车”的德国人，创造了为平民服务的大众汽车。
当我们回顾大众所走过的路，便会惊异地发现它的创立和发展以及成为当今世界最大汽车制造商之一的地位，所有的这些都是紧密地和德国的历史以及经济的发展同步进行的。“甲壳虫”从汽车技术上的设想发展成为“民众之车”，车子本身就已经成为一个传奇，它是经济奇迹和嬉皮士这一代人的象征，是可靠和个性的象征，它所表达的文化和历史地位远不是本世纪的产品所能比拟的，但是它的后继车型又使大众汽车的设想不断向前发展。甲壳虫一步步演变的过程造就了大众发展的唯一环境，也成为整个社会进步的反映。
魅力诱惑实在内涵
大众之所以取得成功主要由于它是一个老实车，没有乔装打扮，却使买主为有这样一辆老实车而自豪。无论看它的什么地方，都能看到诚实的设计和坚实的工艺的象征。
从公司成立的那天起，每一个大众人就始终牢记着质量理念——“质量就是大众的生命”，并把它贯穿于日常工作中，落实到每个环节上，“像制作工艺品一样，精工细致地制造自己的轿车”，德国式严谨的造车精神不仅被大众公司很好地继承下来，而且有了新的诠释， 形成了一套独特完善的符合国际质量水平的评估体系，从规划、工艺、设备到原材料，每个环节都处于缜密的质量控制之下。
“追求卓越，永争第一”是大众恪守的核心理念，它融合了一种始终力争上游的进取精神和精益求精的文化内涵，这一理念在企业运作过程中的全面贯彻，构成了大众发展的原动力。正是因为有了这种对完美品质的不懈追求，大众车在人们的眼中始终是“安全、可靠、价值”的代名词。
与时下流行的观点“名牌就是面向高档消费群”不同，大众追求的则是名牌既是品质一流、真正有价值的好产品，更是处处看得见，人人买得起的大众化产品，因此，大众汽车走的是一条高品质、大众化的品牌之路。翻开大众企业文化手册，“生产出真正具有使用价值的产品”赫然成为企业理念，而这一理念也使得“真正有使用价值”成为大众品牌的第一要义。从大众半个多世纪的发展历史看，它的每一款产品之所以能引起轰动，主要是因为其生产的产品都是具有真正的使用价值。大众汽车是汽车历史的一个演变，是理性与先进技术的精彩演绎，令人越品越有味道，是经得住品味与推敲的产品，始终透射出严谨的哲学精神。大众的特点就是专注于汽车本身的品质，打造实实在在的产品。
强调技术至上的风格是德国文化的写照，这一点与大众品牌的核心价值观是一脉相承的。大众带给驾驶者的不仅仅是一种驾车的乐趣，汽车自身美轮美奂的设计还会影响到你生活的点点滴滴。强调自己精致的设计是大众品牌一贯采用的诉求路线，也正是这种对设计不断创新、精益求精的企业经营理念，奠定了它在世界汽车行业里的领先地位，使得它从一个很小的品牌，逐渐发展成为一个世界级的知名品牌。它不会因时间流逝而丧失，这就是大众汽车经久不衰的奥秘。
处处看得见，人人买得起，真正有价值，品质有保证，大众正是通过一系列具体而实在的措施，实践着一个负责任的名牌企业对社会大众的责任。它力争每一个细节都达到完美，使每一款汽车都样式新颖、性能稳定，寓美于平实，显艺于细微；它不断地挖掘和演绎世界汽车风采之精髓，立足大众，服务大众，不懈追求，用心血和汗水铸造大众品牌，为提升汽车艺术而努力着。
《名车的历史》 第三部分百舸霜天竞风流
百舸霜天竞风流
大众成功的秘诀并不在于去寻找一连串新的设计，无论这些是多么具有戏剧性和诱惑力，而是在于其对于达到成熟和完美的甚至最小细节的合理改进的执著。
1932年，由沃尔帕恩领导的德国政府采取一些措施来减轻驾驶汽车方面的税收，目的是降低拥有汽车的开销并刺激汽车的销售。希特勒上台之后，又大力提倡“平民汽车”的发展构想，这为费迪南德·波尔舍进入汽车领域提供了一个极好时机。早在1930年，波尔舍就从戴姆勒·奔驰公司辞职，对于一直在寻找新项目的他，很显然对于希特勒下令发展的“平民汽车”表现出浓厚的兴趣，因为从长期来看这将是大有发展前途的事业。于是，1934年1月17日，波尔舍提出了建议在12个月内设计出德国的平民汽车，由“官方与民间专家委员会”进行审核。这对于波尔舍来说，相当于在扑克游戏中下大的赌注，然而他干了起来并且赢了。
1938年5月26日，大众汽车公司正式成立了。在典礼上，希特勒和波尔舍一同坐在一辆即将成批生产的敞篷车里。然而没过几个月，战争爆发了，大约3000名建设工人从沃尔夫斯堡调遣到西部防线，这使得大众汽车公司陷于停产的尴尬处境。事实上，一个汽车厂如果不制造汽车是无法继续存活下去的，当时公司管理层的办法就是接受每一项任务。1939年末，工厂开始制造炸弹，以后接着做飞机油箱、油罐、弹壳及其他车床传动配件。从1941年开始，在沃尔夫斯堡的工厂还建了一条生产飞机机翼的生产线。这些合同不仅使公司有一些收益，而且逐步改变了工厂的处境，通过这种途径促使工厂逐步建成。
战后的第一个夏天占领军也在考虑对这个遭受严重破坏的国家进行重建的最有效政策。退伍的陆军上校列文·赫斯特在德国管制委员会的明确指示下，被