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“按照之前的方案，魏成军和小马负责一工区，马超和小秦负责二工区，三工区由郭彬和小叶负责，大家有没意见。”郭磊道。
这个分工，一开始是工程部长吴愧提议，然后找到个人商量，和开始的提议有些不同，无非就是秦舒淮有所变动，让他跟马超在一起配合。
郭磊说完，扫视全场，一个个的看了过去。
郭磊在工班很有威信，被他一看，大多数都低下头。
“有意见现在提，到时候定下来了，就不能改了。”郭磊又道。
秦舒淮明白，大家不是没意见，只是不敢提，如果是吴愧开这个会，下面也许还有人站出来说话。
可郭磊不一样，大家对领导班子，还是比较尊敬。
“既然没意见，就这样定了，吴部长你统筹安排，确保现场的安全和质量，另外，因为人员有限，就不安排专门的测量人员了，每个工区自行放线，不会放线的技术人员，近期让会的教一下仪器的使用。”郭磊道。
随后，郭磊又对最近的工作，做了一个简要的概述和指导，众人便散会了。
回到工程部办公室，众人开始忙碌起来。
“小秦，你看看图纸，桩基队伍进场了，你准备准备到现场去放线。”马超一回到办公室，便安排秦舒淮道。
虽说放线，却没有这么简单。
工程放线，先要计算坐标，这计算坐标便考验到技术能力，很多技术人员，根本就不会算，或者说不能确定算的对不对。
九八年，工班没有电脑，不能使用ex表哥、坐标软件和cad复核，完全依靠一个编程计算器，甚至用纸计算。
因此，每次放线，都要提前计算坐标，这是一个繁重而又复杂的工作。
这也是绝大多数技术员，不会计算的原因之一。
这计算坐标，只是放线的准备工作，真正考验技术，还在于使用仪器。
八九年，工班测量仪器已经开始使用南方测绘的全站仪，那种老久的仪器，一直以来，工地放线都是采用经纬仪，全站仪已经相当少见。
郭磊之所以这样安排，让每个工区的成员自行放线，还是考虑到，让每个工区的技术人员，真正能学到东西，总工程师郭磊的这个想是好的。
关键在于，下面的成员，如何实行下去。
有的人认为，这是压力，但有的人却认为，这是动力，看怎么想这种安排了。
马超一句话，说的很简单，其中却包涵了许多东西，很多技术内容。
因为马超对于放线，压根都不懂，也没去学习。
作为工区的工程副部长，便只*好安排秦舒淮去办了。
至于秦舒淮是否能办妥，那就不是马超考虑的事情了。
一直以来，马超也是这个性格，喜欢当一个撒手掌柜。
“好的，马部长！”对于马超的话，秦舒淮没有拒绝，他也不好拒绝。
即便不懂，他也可以请教了，更何况，秦舒淮对坐标计算和全站仪的使用，都会，只是这么长时间没操作，可能不太熟而已。
对于秦舒淮的回答，马超和工程部众人还是有些意外，原本以为，秦舒淮答应之后，接下来便是请教在场的工程部成员。
毕竟，秦舒淮作为一名刚毕业的大学生，不会坐标计算，不懂全站仪的使用，不丢人，不会你可以问嘛。
然而，办公室的每一个人，都没有询问秦舒淮是否知道计算坐标，是否会使用全站仪，所有人都在看戏，看秦舒淮是否出丑。
一旦分了工区，工区和工区之间便是竞争关系。
出乎众人的意料，答应马超话之后，秦舒淮没有求任何一人，而是找到了计算坐标的计算器，然后拿出了图纸，有模有样的算了起来，至于秦舒淮是真的会算坐标，还是装出来，工程部的其他成员，都不敢保证。
秦舒淮清楚的记得，前世的时候，整个流程基本上没变，最后秦舒淮只好去请教他的师傅吴愧。
吴愧三次教导，秦舒淮依然没学会，最后还是吴愧手把手计算，才让秦舒淮学会。
至于仪器使用，也是工程部长吴愧传授的，自始至终，其他成员都在看戏。
至于马超，安排完秦舒淮工作之后，人就跑现场去了，美其名说管理现场，其实是不想让秦舒淮知道，他不会计算坐标和使用全站仪。
虽然很久没计算过坐标了，但在拿起计算器的那一刻，秦舒淮还是想起了计算公式，毕竟计算器编程已经弄好了，无非就是计算公式的输入。
见众人看戏的模样，秦舒淮没有在意，神色平静的计算坐标。
至于工程部的其他人，各有心思。
“放线的时候，我不信你不露马脚，到时候看谁求谁。”工程部内，有人心里冷笑，准备看秦舒淮和马超的好戏。
一上午，秦舒淮都在办公室计算桩基坐标，没有去工地，马超不见了踪影，不知道跑哪去了。
秦舒淮也没在意，自顾自的干活。
直到下班时刻，马超才回到办公室，直接安排秦舒淮下午要去哪放线，至于坐标和全站仪使用的事情，一句话没提。
秦舒淮也当成不知道这些事，因为坐标的事情，他已经搞定了。
中午吃晚饭，秦舒淮没有休息，他回到办公室复核了一遍坐标，确认无误之后，抄在纸上，下午上班，便带着全站仪，坐上工班的车出去了。
当众人都等待秦舒淮好戏时，秦舒淮已经来到现场，架好了仪器，开始放线。
多年没使用全站仪，秦舒淮的确有些陌生，好在大体流程还知道，看到仪器按键之后，还是能想起怎么使用。
因此，下午放线的速度虽然慢了一些，但整个流程还算顺利。
最终，秦舒淮如愿的把桩基的位置放了出来。
下午下班后，秦舒淮神色如常的拿着仪器，回到了工程部办公室，众人看向秦舒淮的眼光，不尽相同。
第九章 冻土（）
晚饭后，秦舒淮回到办公室，开始看图纸。
秦舒淮很清楚，想要拯救秦家，除了发表文章表面之外，最为重要的事，自己必须令家族成员刮目相看，提升自己的地位。
只有这样，自己的话语权，就越来越大。
如果三年后，自己的话能左右大伯的想法，到那时候，秦舒淮便能很容易的破解家族的困境。
拿着设计院手绘的图纸，秦舒淮大体看了起来。
秦舒淮前世干过天路铁路，也只是年轻时，后来随着职位的提升，秦舒淮便从技术口，转到了管理口，一步步走上指挥部指挥长的职位。
因此，对于此前学会的技术知识，很多都忘记了，下午用全站仪放线，还是自己摸索一番才弄清楚的。
至于天路铁路的设计，早已忘记，他必须通过图纸，重新获得这些基本知识。
天路铁路，常年冻土，是遇到的一个世界性难题。
冻土是指0摄氏度以下，并含有冰各种岩石和土壤。
因为温度低，岩石和土壤内的水分都结成冰，不容易变形，冬天变得坚硬无比。
夏天，温度升高，岩石和土壤内部的冰受热融化，化成液态水，直接造成土壤变形。
而铁路施工，是一项很精确的工程，尤其对钢轨高差、线间距要求很高。
列车速度达到一定程度，哪怕是几个毫米，也可能造成一场事故。
更何况，冻土的变形，完全不止几个毫，少着几公分，多达十几二十公分，如此大的变形，对铁路影响太大，显然不适合在冻土上修建铁路。
然而，从格尔木至xc，绝大部分无人区，都存在常年冻土，想要绕开，完全不可能。
不然的话，铁路设计院的前辈们，也不会花费近四十年的时候，专门建立风火山冻土实验基地，对冻土进行观察实验。
因此，冻土问题，必须解决，才能修成一条稳定的铁路，通往神圣之地xc拉萨！
经过四十多年的努力，总结出四种在冻土上修建铁路的办法。
第一种，也是最简单的一种，在冻土上修建桥梁！
冻土受温度影响较大，铁路设计师们便想到，如何避开冻土，将列车行驶过程中带来的冲击力，直接支撑到地下的岩石持力层上。
持力层变形小，如此一来，冻土对线路的影响，就可以忽略。
要将列车行驶产生的冲击力，作用在持力层，唯一的办法，便是修建桥梁，地下采用桩基施工，可以说是最常见的办法。
然而，修建桥梁，存在一大缺点，那就是造价非常高。
修建桥梁的投入，相同公里数下，桥梁的投入，基本上是路基的三倍。
天路铁路占线长，冻土地段占据九成，如果全部采用桥梁建设，花费之大，无法预算。
另外，格尔木至xc，绝大部分都是无人区，砂石料和水泥运输和资源，都是难题，这无形中增加了建设成本。
综合各种因素考虑，铁道部最终否决了这种全部使用桥梁来解决冻土的办法。
一次次实验后，铁路皇家设计院的前辈们，经过无数次的实验，终于找出了在冻土上修建路基的办法。
既然冻土受热会融化，造成线路变形，那有什么办法，能让冻土永远保持冻结的状态呢？
如果冻土一直保持冻结状态，冻土内的冰，无法吸收热量，就无法融化，冻土就永远是冻结是状态。
朝着这个目标，设计师们最终有找出了三种在冻土上修建路基的办法。
第一种是块石路基结构，即在路基底部，和原地面接触的地方，填筑一定的厚度块石，块石上面，在使用路基填料。
由于块石只见存在空隙，能有效的保护冻土，起到降温作用。
秦舒淮清楚的记得，天路铁路路基设计时，有80％以上采取了以块抛石路基和块、碎石抛石护坡为主的路�