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梅林县唯一值得一提的大概就是坐落于梅林港的南方车辆厂了。该厂目前是华夏东岸共和国境内唯一一家蒸汽机车制造厂家，最初的时候，从下到铁轨、螺丝钉，上到火车车体，几乎全是该厂自己生产。没办法，缺乏配套厂家、技术力量严重不足，可不是就只能靠自己来了么？
去年下半年的时候，几名穿越众合伙在梅林港开了家机加工作坊。他们从北方逃过来的英格兰工匠中网罗了几个人，接着又招了一帮学徒，然后从联合工业信贷银行贷款买了几台第一机械厂淘汰的老旧机床，便开始加工起了铁路或火车上专用的螺栓、螺帽、连接件之类的小玩意。他们运气不错，正赶上了东岸修建铁路的高峰期，因此半年下来生意相当之好。这不，他们这会儿又继续招人并把厂房做抵押贷款买了两台崭新的磨床，开始加工起了滑动轴承、活塞连杆之类的部件，产品线是越发丰富了起来。
现在梅林港以南方车辆厂为核心的一整条火车产业链在经过几年时间的积淀后，算是渐渐有了雏形了。这其中既有作为核心企业的南方车辆厂、铁路机械厂（第二机械厂一部搬迁至梅林港成立，专事生产铁路用蒸汽机传动系统、轮对等核心部件），同时也有为这两家企业做配套的基础零部件加工作坊。和镇海港的造船产业链一样，这里的火车产业也是以两家或三家大型国有骨干企业为核心，辅以大量私人小企业、小作坊进行配套生产。相信假以时日，梅林港的经济必定会因为火车的大量普及而愈发兴旺发达。
“你可别瞧不起西北垦殖局。”彭志成有些恨铁不成钢地看了一眼梁建，然后无奈地说道：“现在你就算求我我也没办法了。上个星期政务院刚刚下发文件，西北垦殖局从伊河地区辖下剥离出来，归政务院直管，以后看起来是大有前途。真是可惜了，要是当时你坐上了那个位置，这些将要兑现的好处岂不都是你的，可惜了啊。按照我的判断，目前西北垦殖局下辖的百尺崖堡、梅洛堡以及正在规划的河津堡（位于内格罗河东岸，后世乌拉圭44号公路与内格罗河交界处）、成山堡（后世乌拉圭比查德洛镇）、铁岭堡（科拉莱斯矿区）都会承接大量人员和物资进行大规模开发，机会可是相当之多啊，以后升格为地区也是迟早的事情。你小子啊，真的是错过了一次坐火箭的机会，白白便宜别人了。”
听到彭志成这么说，梁建的脸色顿时也变得有些不好看，不过他很快又调整了过来，苦笑着说道：“没这个运气就是没这个运气，也没什么好抱怨的。我既然当上了梅林县的县长，那么就好好干，将这个县好好整治一下，不说追上东方县、平安县这些老牌强县，至少也不能比罗洽县差吧。老百姓的收入水平也要提高，至少这粮食就先要自给起来。伊河畔那么多肥沃冲击平原，即便不实行三茬轮作制度也能有不错的收成。如今按照农业部的规划，这里起码能平整出数以十万亩计的良田，只要上头给我拨下足够的农业人口，再给我一些时间，我有信心将这里整成继湖西农业区后全国第二个农业基地。”
“农业个屁！”彭志成当场骂了句梁建，然后说道：“梅林县的核心是什么？是他娘滴南方车辆厂啊！不是他娘滴什么农业种植基地！你到底搞没搞清楚？要说伊河地区的适合种田的地方，新设立的大沼乡（宁津堡以东二十余公里、塞沃亚蒂河西岸沼泽区）、河阳堡（伊河、塞沃亚蒂河交界处附近，伊河北岸）哪个先天条件不比你梅林县那几个地方强？这些地方都是肥沃的河畔冲击地，土壤肥力强、灌溉取水方便，同时还适宜发展养鱼、养鸭，这才是真正适合发展农业的地方啊。听我一句劝，上任县长后好好和南方车辆厂的厂长祁永杰联络联络感情，人家有什么困难尽量解决。然后在县里大办教育，发展机械技校，给火车产业区提供大量合格的机加工人才，这才是你要做的事情，而不是考虑什么粮食自给之类的狗屁倒灶的事情。对了，联合工业信贷银行那里你也要多跑跑，那些给南方厂配套的厂家也不容易，你拣选拣选，上道的就帮扶一把，说服银行给他们多贷一些款子，以便让整条产业链上的各道环节都快速发展起来。”
“至于人手和师资力量的事情你不用太过操心，这事情我会帮你想想办法。”彭志成继续说道：“兵团堡那边我还有些交情，让他们支援一些专业对口的毕业生过来不难。另外一机厂、二机厂的职业技校也有不少学生，我也会向他们打招呼，多少也能弄一些人过来。人过来后就看你的了，梅林铁路职业专门学校的牌子年底前一定要给我挂起来，学校也要正式开课，一期招收的学生不得低于五十人，否则看我怎么收拾你！记住了，铁路是这个国家的未来，梅林县的未来就是一切围绕着铁路做文章，懂了么？”（未完待续。）
第三百十五章 海上“托儿所”（）
1647年2月25日，拉普拉塔，马德普拉塔港。
被东岸俘获的“检审法官”号三桅战舰挂着鲜艳的红底苍鹰旗，正扬帆在外海巡弋着。而在港内，几艘一两百吨的小船正在做着出航前的最后准备，岸上黑压压的一群身着中山装、头戴包头布巾的男人正在接受训话。
这些人大部分都是新募集过来的各国水手，其中有加勒比的海盗、有邻国（巴西和拉普拉塔）被高工资吸引过来的水手、有因为捕鱼业遭受沉重打击而失业的法国渔民，此外人数最多的当是在东岸本地招募的普通人了——这些人之前很多都从事着与航海无关的工作。
随着与西班牙人战争的持续进行，培养后备水手的工作必须要提上议事日程了。毕竟任谁都知道，一场海战下来伤亡数百人都是轻的，而水手紧缺的东岸显然是玩不起长期消耗战的。即便你船比人家厉害、训练比人家精熟，但那又如何？作为一个底蕴深厚、拥有四五百万人口的航海大国，西班牙耗也把你耗死了。前次在布宜诺斯艾利斯港口内围歼西班牙拉普拉塔舰队，优势那么巨大的情况下东岸人依然伤亡了250多人（其中只有七十多人能伤愈重返海军），这个伤亡数字对东岸人来说真的是很肉痛的，因为在东岸地区，水手的补充实在是太困难了，这个国家从一开始就对水手充满了渴求。
截止目前，全国在籍注册船员数量也不过才2413人（不包括海军），这个数字比起欧洲航海强国来说只能说小到微乎其微。比如17世纪时法王路易十四决定重振海军，他下令在海外效力的法兰西籍船员回国，结果光荷兰一地一次就有3万多名船员响应，这个数字简直能让东岸人羞愧致死。这2413名水手基本都担负着重要的任务，很难抽调补充海军损失的人手，而以目前海军航海学校每年才只能毕业300名学生的事实，那么只能说东岸海军的前景真的很不妙，若是再经历几场大战，也许人手就会跟不上了。
在这样一种背景下，海军部在执委会和政务院的协助下，开始在全国挑选后备水手。所谓后备水手，就是为了补充海军战损的。这些新招的人基本都是旱鸭子，他们将被分配到一些渔船、运输船和战舰上实习，半年实习期结束后就送到海军去接受挑选。与此同时，统战部在加勒比海以及邻近地区的统战工作也依旧在进行着，很多想从良的海盗以及邻国水手都被招募了过来。
此外，从两年前开始，东岸设立在波尔多的商站就已经开始在法国招募水手了。因为他们发现由于西班牙人的打击和英格兰、葡萄牙人有意无意的排挤，在纽芬兰地区进行鳕鱼捕捞作业的大量法国船只被驱逐或遭到劫掠，顶峰时期有超过400艘法国渔船在纽芬兰海域捕捞鳕鱼，但现在仍在那里活动的则只剩下三分之一了——这些船只主要来自波尔多、南特和圣马洛。不光如此，加莱、诺曼底、皮卡尔迪等地区在英国沿海附近捕捞鲱鱼的法国渔船也遭到了西班牙尼德兰海军的屡次袭击，大量船只不得不返航，渔民陷入失业的窘境，处境艰难。东岸人看准机会，在波尔多、拉罗谢尔等地连续出击，两年时间内招募了超过400名法国移民前往东岸工作，有力补充了国内的水手数量。
眼前站在马德普拉塔港口码头上的这700名“水手”（超过三分之二是旱鸭子）就是这个计划的产物。港口内停泊着1艘海军训练舰（“东岸之鹰”号）、2艘鱿钓船、4艘鳕鱼捕捞船和1艘补给船（兼加工渔获），所有人将轮番在这8艘船上进行实习训练，同时也顺便进行捕鱼以为国家创造一些效益。
在这些船中，海军训练舰“东岸之鹰”号排水量250吨，鱿钓船和鳕鱼捕捞船的排水量都是100吨，那艘补给加工船的吨位略大，为300吨。这8艘船几乎都超配了两倍的人手，她们将在海军战舰“检审法官”号的护航兼监督下从马德普拉塔港出发，沿着巴塔哥尼亚海岸线进行捕捞、海钓作业，一边捕捞本地还算丰富的鳕鱼、滑柔鱼，一边顺便训练各种海上技能。
其实以渔船训练水手，在此时的欧洲各国非常普遍。比如在此时的英格兰，由于其沿海地带有丰富的鲱鱼资源，因此每年捕鱼季节到来时，大批小渔船从各个港口出发，开始追寻鱼群的路线并进行捕捞，并与闻讯而来的荷兰人、法国人、爱尔兰人以及挪威人展开竞争。这些渔船普遍都不大，甚至其中最小的英格兰渔船基本都只有可笑的6…12吨的排水量，法国人的渔船也只有四五十吨，即便最大荷兰渔船也只有80吨左右。
此外，在纽芬兰和冰岛海域，大批英格兰渔船（60…100吨）蜂拥而至，四处捕捞当地丰富的鳕鱼资源，在创造了大量经济价值的同时也在国内形成了巨量的水手储备。当时英国海军将领们形象称这些渔船为“海上托儿所”，意为为海军