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之所以会出现这样的状况，其实原因也很简单，涌入三亚的人口越来越多，而其中又以没什么特长的普通民众居多，如果要在三亚市区求一份生计，那赶车抬轿之类的差事的确收入不错，同样是卖力气，一天下来至少比码头上的力工能多两成收成。
但这样的收入差距出现之后，一些原本在港口当力工的人也想转行去干收入更高的差事，于是很快在运输行业就开始出现了饱和状态，轿子和人力车已经比两年前增加了两倍有余，就连成本较高的箱式马车，如今在三亚市区也有六七十辆了。
这些由私人营运的马车虽然收费较高，但对很多讲求面子的人来说，却是最好的出门代步工具了。毕竟海汉的首长们出行时也是坐这种马车，谁不想自己出门的时候也拥有这样的同款排场呢？这加上海汉各个部门所配备的官方公务马车，以及大富商们自行购入的马车，整个市区至少有超过三百辆马车。在今天这种饭点上，光是景观大道可能就有上百辆马车来来往往，自然很容易会出现堵塞的状况。
但市政部门注意到这种状况，开始意识到必须让交通工具的存量控制在一定水平的时候，其实已经稍稍有些迟了。核发上路的牌照算是管控措施之一，这样至少能把这个原本无序的行业纳入到市政部门的直接管理之下。不过这个行业到底是该交给胜利港和三亚港两处管委会来负责，还是由交通部垂管，到现在也还没有一个明确的解决方案。毕竟在对这个行业开始收取管理费用之后，对于主管部门来说也算是一笔无法忽视的直接受益了。景观大道虽然路面很宽，足以让好几辆马车并排而行，但海汉当初设计这条主干道的时候对于今时今日的繁荣景象也仍有估计不足，在干道两边并没有提醒商家留出足够宽的空间来停放车马等交通工具。即便现在再制定这个规矩，商家也未必舍得把寸土寸金的地皮腾出来当停车场用，所以也就只能先凑合着过了。
一到饭点，一些生意较好的临街饭馆就免不了有贵客进进出出，门口的马车轿子人力车混作一团，在缺乏疏导的情况下很容易就会堵塞道路。今天的情况便是如此，这些车夫轿夫在门口下完客之后，又想就近占个位子等着接客，自然就很快在路边堵上了。
不过这个时候已经有附近的巡警赶到，开始指挥饭馆门口的车夫轿夫们腾出位置，尽力让景观大道恢复通行。原本已经因为排位置吵作一团的车夫轿夫们，不得不在巡警的斥骂之下赶紧挪开自己的吃饭家什。他们在本地做这门买卖都得在派出所登记造册，拿到专门的牌照之后才能营业，这争位置接送客人本来也是为了吃饭，但要是得罪了警察，把牌照吊销几日，那可就真的没饭吃了。
之所以会出现这样的状况，其实原因也很简单，涌入三亚的人口越来越多，而其中又以没什么特长的普通民众居多，如果要在三亚市区求一份生计，那赶车抬轿之类的差事的确收入不错，同样是卖力气，一天下来至少比码头上的力工能多两成收成。
但这样的收入差距出现之后，一些原本在港口当力工的人也想转行去干收入更高的差事，于是很快在运输行业就开始出现了饱和状态，轿子和人力车已经比两年前增加了两倍有余，就连成本较高的箱式马车，如今在三亚市区也有六七十辆了。
这些由私人营运的马车虽然收费较高，但对很多讲求面子的人来说，却是最好的出门代步工具了。毕竟海汉的首长们出行时也是坐这种马车，谁不想自己出门的时候也拥有这样的同款排场呢？这加上海汉各个部门所配备的官方公务马车，以及大富商们自行购入的马车，整个市区至少有超过三百辆马车。在今天这种饭点上，光是景观大道可能就有上百辆马车来来往往，自然很容易会出现堵塞的状况。
但市政部门注意到这种状况，开始意识到必须让交通工具的存量控制在一定水平的时候，其实已经稍稍有些迟了。核发上路的牌照算是管控措施之一，这样至少能把这个原本无序的行业纳入到市政部门的直接管理之下。不过这个行业到底是该交给胜利港和三亚港两处管委会来负责，还是由交通部垂管，到现在也还没有一个明确的解决方案。毕竟在对这个行业开始收取管理费用之后，对于主管部门来说也算是一笔无法忽视的直接受益了。景观大道虽然路面很宽，足以让好几辆马车并排而行，但海汉当初设计这条主干道的时候对于今时今日的繁荣景象也仍有估计不足，在干道两边并没有提醒商家留出足够宽的空间来停放车马等交通工具。即便现在再制定这个规矩，商家也未必舍得把寸土寸金的地皮腾出来当停车场用，所以也就只能先凑合着过了。
一到饭点，一些生意较好的临街饭馆就免不了有贵客进进出出，门口的马车轿子人力车混作一团，在缺乏疏导的情况下很容易就会堵塞道路。今天的情况便是如此，这些车夫轿夫在门口下完客之后，又想就近占个位子等着接客，自然就很快在路边堵上了。
不过这个时候已经有附近的巡警赶到，开始指挥饭馆门口的车夫轿夫们腾出位置，尽力让景观大道恢复通行。原本已经因为排位置吵作一团的车夫轿夫们，不得不在巡警的斥骂之下赶紧挪开自己的吃饭家什。他们在本地做这门买卖都得在派出所登记造册，拿到专门的牌照之后才能营业，这争位置接送客人本来也是为了吃饭，但要是得罪了警察，把牌照吊销几日，那可就真的没饭吃了。
之所以会出现这样的状况，其实原因也很简单，涌入三亚的人口越来越多，而其中又以没什么特长的普通民众居多，如果要在三亚市区求一份生计，那赶车抬轿之类的差事的确收入不错，同样是卖力气，一天下来至少比码头上的力工能多两成收成。
但这样的收入差距出现之后，一些原本在港口当力工的人也想转行去干收入更高的差事，于是很快在运输行业就开始出现了饱和状态，轿子和人力车已经比两年前增加了两倍有余，就连成本较高的箱式马车，如今在三亚市区也有六七十辆了。
这些由私人营运的马车虽然收费较高，但对很多讲求面子的人来说，却是最好的出门代步工具了。毕竟海汉的首长们出行时也是坐这种马车，谁不想自己出门的时候也拥有这样的同款排场呢？这加上海汉各个部门所配备的官方公务马车，以及大富商们自行购入的马车，整个市区至少有超过三百辆马车。在今天这种饭点上，光是景观大道可能就有上百辆马车来来往往，自然很容易会出现堵塞的状况。
但市政部门注意到这种状况，开始意识到必须让交通工具的存量控制在一定水平的时候，其实已经稍稍有些迟了。核发上路的牌照算是管控措施之一，这样至少能把这个原本无序的行业纳入到市政部门的直接管理之下。不过这个行业到底是该交给胜利港和三亚港两处管委会来负责，还是由交通部垂管，到现在也还没有一个明确的解决方案。毕竟在对这个行业开始收取管理费用之后，对于主管部门来说也算是一笔无法忽视的直接受益了。
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第1750章 民间传闻（）
费策贤之所以生气，是因为这首定场诗可并非说书先生自行编写，而是明世宗嘉靖皇帝在兵部尚书毛伯温远征安南时所作的送行诗。虽说诗作是一百年前的事了，普通民众可能并不知道其背景和意义，但费策贤身为礼部官员，这说书先生的把戏自然瞒不过他。
说书先生的定场诗只念了比较应和主题的前四句，这诗其实还有后面四句天上麒麟原有种，穴中蝼蚁岂能逃。太平待诏归来日，朕与先生解战袍。
当然了，这后面四句提到“朕”字，显然就与海汉的体制不符，所以也就被略去了。不过这拿大明皇帝的御制诗来形容海汉军的出征，往小了说是不伦不类，强行拼凑，往大了说那就是对大明的羞辱，费策贤完全可以在外交层面上提出抗议，让海汉官方查办这种不端行为。
但费策贤已经不是初到三亚的时候了，对于本地民间的一些状况也有了比较深的了解。比如这些在茶馆酒楼里演出的说书先生，他们所演出的内容其实都经过了海汉宣传部门的审核，也就是说包括这定场诗在内都应该已经得到了官方的默许。如果费策贤要去提出抗议，多半也会被外交部和宣传部之间来回踢皮球，最后拖到不了了之。
好在这说书先生倒也没有揪着这定场诗再做其他文章，念完之后便切入了正题。发生在今年年头上的这场对外战争在南海地区的影响颇大，海汉与西班牙可以说是南海武力最为强盛的两个国家，不过在过去几年的两次交锋中，均是海汉占据了上风。而这决定南海强者称号归属的一战，自然是引来了其他国家的关注。
在马尼拉战役期间，前方战事进展只能通过军方的电台回报到三亚，然后由军方和宣传部筛选一部分消息对外通过报纸的方式向公众发布出来。虽然往往是只言片语的信息，但也几乎让市面上的《海汉时报》天天都处于脱销状态，以至于一度有黄牛囤货抬价。后来民间呼声太大，宣传部门才开始逐步放开了更多的消息，并加强了民间的读报宣传活动，这才让民众的渴求胜利消息的情绪稍稍得到了缓解。
但官方放出的消息往往都是类似“某月某日，我军某部攻克马尼拉城某处据点，俘获、歼敌各若干”，或者“西军于某日对我军阵地发动反扑未果”，“今日阵前俘获敌军指挥官某某”之类简略刻板的模式。这样的消息当然没法满足民众想要知悉前线战况的渴求，所以在宣传部的授意下，民间的创作者也会根据战事进展写一些故事，通过说书先生之口来进行演绎。
当然这些非官方的宣传渠