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当然了，这种具有技术优势的船帆也必须有足够大的面积才能充分体现出‘性’能上的优势，因此海运部才会不惜想方设法要通过加高桅杆的方式来增加船帆面积。而按照这个时代的造船技术，要嘛就只能像中式帆船这样使用相对低矮的桅杆，要嘛就像西式帆船那样用上大量的支索来确保其稳固‘性’，想要像穿越集团这样直接造出空心钢管来当桅杆，在技术上几乎是不可能实现的难题。所以即便这种新式帆日后被人偷学去了，其船只‘性’能相较于穿越集团的正版货还是会有比较大的差距。
李奈又听了一阵，众人所说的话他倒是基本能听懂，但很多名词却是不明其意，而他又不便让人不停给他解释，因此多了一会儿之后反而更觉糊里糊涂。不过李奈注意到参与讨论的可不仅仅是海汉人，还有七八个明人船匠也偶尔会‘插’上几句发表一下自己的见解。其中一个姓张的船匠似乎特别突出，就连越之云、孙长弥也不时会以“张师傅”来称呼这个人。
李奈听那张师傅说话一口福建腔，便侧头对蒋三低声问道：“这张师傅什么来头？”
蒋三应道：“这张天贵张师傅可是造船厂的一把好手，首长们提拔他当了高级工头，现在造船厂所有的船匠都归他管，越首长和孙首长不在船厂的时候，就是张师傅说了算……对了，张师傅好像就是贵商行在广州招揽了送来胜利港的。”
“竟有此事？”李奈倒是没想到海汉人的头号船匠居然还是自家帮着招揽的。“福瑞丰”在广州也算是数得上号的大海商之一，名下船只虽然比不了许心素那种省级大海商，但大大小小二三十条船是有的，平时需要做的修修补补也不少，而且跟海汉人搭上关系之后，李继峰已经在考虑需不需要自己搞个造船厂，多造几艘船专‘门’用来跑胜利港的航线。要是早知道自家招揽的匠人中有张天贵这种人才，倒是应该留下来替自家做事才对。
不过看了海汉人这造船厂的规模和运作方式，李奈深知即便自家能出得起足够高的佣金，也很难给张天贵这种船匠足够的发挥空间。首先自家如果真要开个船厂，规模肯定比不了海汉人的这间船厂要供几百号工人的吃喝拉撒，这一年得造出多少船才能平衡收支？而据李奈所知，海汉人对这个造船厂的投入根本是不计成本的，他们要的只是成果，而非投入，这种运作模式肯定无法套用到“福瑞丰”这边。
其次海汉人给予张天贵的尊重和自由度也是相当高的，很多船只建造细节上的问题，海汉人居然还得以他的意见为主，而且这船厂试验小船一艘接一艘的造，正经能用来跑海运的船半年都还没定型，这要是搁在别的船厂，肯定早就把负责建造的工头给辞了，哪能像海汉人这样依然把他奉为上宾。
李奈好不容易熬到了讨论会结束，众人起身拍拍屁股，各自忙着开工去了。越之云走到李奈面前问道：“李先生要不要去看看我们的新船？”
“固所愿也，不敢请耳。”李奈很恭敬地应道。在对待匠人的态度上，李奈与相当一部分明朝士人不同，因为他出身商贾之家，而这个时代商人的社会地位依然不高，士农工商，真说来这商人还排在工匠的后面。当然了，商人的身家大到一定地步之后，地位还是会有显著的上升，但如果是商人子弟要入仕做官，出身的劣势就会被放大李奈在考到举人功名之后，放弃了继续参加科举也有这个原因在内。
正是由于这种根深蒂固的观念，李奈在对待匠人的时候一向还是比较温和谦逊的，何况面前这个造船匠人还有海汉人的身份。在李奈看来，越之云、孙长弥虽然不像陶东来、施耐德等人的地位那么高，但起码也是一方管事之人，自己也应该给予足够的尊重才行。
而越之云对于李奈的这种态度也很满意，伸手作势道：“那请李先生随我来。”
出于保密的需要，一号试验船的船台外面有一圈一人多高的竹篱笆，从外面是很难看清内里的工作情况的。李奈前一天进港的时候，也只看到了‘露’出篱笆顶的一小部分船体。这次由越之云带着他进到了篱笆里，他才真正看清了这艘被海汉人十分重视的试验船。
这艘尚在船台上由众多支木支撑起来的半成品长约十丈有余，而因为甲板上层仍处于施工状态，船体的宽度还不太好辨明，李奈根据自己的经验估计，这艘船的宽度应该在两丈到两丈五之间，但以目前已经建成的大部分船身来看，船体深度要大于同级别的福船或是广船，目测至少在一丈以上，仅从船体尺寸看，这艘船应该比惯常所见的四百料海船要稍大一些，特别是在吃水的深度上，比一般同级别海船多了几乎有三分之一的尺寸reads；。而船体的形状则依然基本保持了中式帆船上宽下窄的尖底模样，可以想到较深的吃水船身将会给这艘船带来更好的海上适航‘性’。
在这个船台上的工作的船匠明显要比其他几个船台少得多，李奈不问可知，这必然也是海汉人出于保密的考虑。但从目前所见来看，李奈觉得这艘船似乎也没什么特别出众的地方，不过李奈觉得这多半是自己的见识问题，否则先前在旁听讨论会的时候就不会有那么多完全听不懂的内容了。
如果李奈比较懂行，他就应该能看出这艘船的龙骨有向尾部下倾的趋势，与现有的各种帆船是存在不太显眼的差别。这种结构可以获得较大的尾部吃水深度，能使其水下船体的横向水动力中心大大往后挪移，从而有利于抢风航行和减小船体横漂幅度，有效地提高船只在海上的稳定‘性’和航速。
这种结构是来自于十九世纪才会出现的“巴尔的摩纵帆船”，两百年之后出现北美切萨皮克湾的这种北美纵帆船在世界航海史上也算是有头有脸的角‘色’，是十九世纪之后最优秀的快速帆船之一，代表了当时最先进的船舶设计思想，并且也对之后的造船技术产生了革命‘性’的影响之后出现的飞剪式帆船就是在此基础上发展出来的高级快速帆船。
而在船艏的设计上，海运部就的确借鉴了飞剪船的设计，水下部分的形状如同一把利斧，几乎是最小的阻力形状。关于船艏的设计也有过一番争论，还有人提出过使用球鼻艏的设计方案，但后来还是被海运部否决掉了。球鼻艏一是建造的技术难度相对于较大，二来在中小型船只上安装球鼻艏的减阻提速作用并不明显，而穿越集团在最近几年之内可能都不会具备足够的条件去造那种排水量几千吨的大型船只。
这些优秀的设计方案也被海运部采纳了其中的‘精’华部分，并且‘揉’合到新式帆船的试制当中。当然了，在帆索系统的设计上海运部还是坚持了自己的意见，毕竟是基于流体力学原理设计出来的黑科技作品，也经过了后世的实践检验，技术含量可比洋鬼子的那晒‘尿’布一样的满船帆高多了。不过这种小的技术细节，李奈哪怕是看到了，也意识不到这对促进航海技术进步的意义，顶多只是很直观地感觉到这艘船的外形很流畅，看起来比较赏心悦目而已。
越之云道：“李先生，这里可以随便看，但关于这艘船的建造问题，就请你不要再继续多问了reads；。至于原因我就不多解释了，你懂的。”
李奈点点头，表示自己明白。这种事他并不是第一次在胜利港遇上，上次来的时候他就问过了不少没有得到解答的问题，例如港口停泊的那些铁船是怎么造的，盐场的产量为什么远远超过大明的水平，玻璃的制作工艺等等。每次海汉人不愿意回答这些疑问的时候，便用“保密条例”来搪塞自己。李奈不清楚海汉人的“保密条例”具体规定了些什么内容，但很显然，他们制造的所有东西的制作工艺都在这个“条例”的管辖范围之内，而现在这个名单上显然又得增加一项了。
李奈并不反感海汉人的这种态度，技术壁垒可是这个时代匠人的赚钱法宝，海汉人的商品能够卖出那么高的价格，还不是因为他们掌握了独‘门’的制造技术？这些看家本领怎么可能轻易对外人透‘露’，能有得看就不错了。李奈心中暗暗寻思，等这次回到广州之后，是不是要去找个船厂恶补一下船只建造方面的知识，那样或许可以稍稍了解到海汉这种新式帆船的技术优越‘性’到底体现在什么地方。李奈打定主意，一边看一边将这船的外形牢牢记在脑海中，打算等回去之后再找专业人士来咨询一下。
不过可惜的是，李奈来参观的时间稍稍还早了那么一点，甲板上层建筑现在才刚进入施工建造阶段，作为一号试验船设计‘精’华之一的舵轮转向系统，李奈这次是无缘见到了。
不管中式还是西式的帆船，这个时代都还是使用舵工在船艉直接‘操’作舵杆的方式来调整船舵方向。这种‘操’舵方式的弊端非常明显，一是在船体稍大的船上，舵工的视线会被艉楼甲板给挡住，无法观测船上的风帆动向，这样就只能通过间接传达指令的方式来让舵工进行‘操’作，影响了航海效率；二来这种‘操’舵方式几乎是依靠纯粹的人力，要是在海上遇到恶劣天气，那人力还未必抵得过大自然的力量，风‘浪’太大就很可能会失去掌舵的主动权。
而原本历史上舵轮这个航海黑科技是在十八世纪初才被发明出来，穿越集团的到来让它的出现提前了近百年。舵轮的技术优势与旧有船舵的劣势一样明显，这东西设置在艉楼甲板上，‘操’作轻便灵活，使用者也能很直观地看到船帆的动向来随机�