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汉斯主外，叶开主内，两人完美的配合，区区一个宝马公司又算什么呢？
叶开一边整理图纸，一边在心里思考着。
合资公司的车型外观算是确定下来了，剩下来的就是自己的研中心的事情了。
第161章 新的品牌（）
说到研中心，叶开有些头疼了。
头疼的不但有人员配置，还有关于技术方面的，叶开前世不是专业的汽车工业从业人员，对汽车的了解，尤其是动力方面的了解，仅仅限于各种杂志和技术资料，知道汽车由哪些部件组成，内部的电子设备是什么构造，而软件了解的不多。
既然自己对汽车的了解，完全没有专业人员那么深厚的功底，那么自己也有自己的优势，那就是对汽车外观的熟悉、对汽车电子技术的未来展了如指掌。
而合资公司的研中心，就是依托叶开的这种优势，按照汽车的展趋势而安排工作任务的。那么，属于叶开自己的研中心，为何不按照这样的方式展下去呢？
但是，如果要按照合资公司的方式展，那么就必须在研中心下设汽车制造厂，让研中心有计划、有目的地为车厂研对应的技术。
按照叶开对这个时代的了解，这个时代的汽车外形都差不多，技术也差不多，唯独对成本的控制，生产出物廉价美的汽车，才是至关重要的。
对于这一点，前世这个世界上做的最好的、是汽车市场上的巨无霸、品牌也是在世界第一的位置上盘亘了很多年的公司，当属扶桑国的丰田汽车工业公司。
丰田汽车工业公司崛起于朝战的时候，米国用了几十亿美元采购丰田的汽车，从而在欧美国家的民众的心里初步建立了品牌形象。然后，采用各种方式打开以米国为的欧美国家的市场，用大量的车型挤占市场份额。
因此，叶开决定就采用丰田公司前世广受欧美民众喜爱的车型，重新将他们前世的成功之路重走一遍。
不但要抢走他们的车型外观，还要抢走他们的车标。
众所周知，前世丰田公司著名的车标，表于1989年1o月，于丰田创立5o周年之际，设计的重点是椭圆形组成的左右对称的构成。椭圆是具有两个中心的曲线，表示汽车制造者与顾客心心相印。并且，丰田的第一个字母t，是由三个椭圆形成一个程式化的t，它被定义为“消费产品的灵魂工会“。背后的空间表示丰田的先进技术在世界范围内拓展延伸，面向未来，面向宇宙不断飞翔。
其实在叶开看来，这个车标确实很经典，但是如果说要和丰田的英文名称扯上关系的话，确实有点勉强，因为他们就连设计这个车标的人都没有找到，就更别说还有什么内在的涵义了。
既然，这个车标还要1o年之后才会出现，那么叶开也就当之无愧地笑纳了。
同时笑纳的还有同属于丰田公司的另一个高端子品牌的车标，那就是在华夏国内被俗称凌志、其实官方名字叫雷克萨斯的椭圆形圈里有一个大大的‘l’字母的车标。
这个车标是丰田公司委托摩利设计公司，花了三个月的时间精巧制作出这个别具特色的椭圆和l，取代原先最有希望获选的版本——一个没有圆圈环绕，看起来像海鸥翅膀的l。用在了83年成立、86年才有初步的原型车出现的豪华汽车品牌上面。
因为，经过几年时间的研，设计出了几百台的原型车，才最终确定了原型车的外形的丰田美国销售公司、豪华车研部门的高层举行了一场会议，讨论新车型命名事宜。要找出一个合适的名称，有如烫手山芋。它必须优雅，但又不能阴柔；要高贵，又不能娇气；要落落大方，又不能肆无忌惮。它必须独特而出众。
最终这块烫手山芋交到了摩利设计公司，摩利设计公司也不负众望，经过了一年时间的反复琢磨、修改，最终为丰田公司给予厚望的豪华汽车品牌定下了车名和根据车名而得出的车标。
前世享誉全球的丰田的豪华汽车品牌…雷克萨斯就这么被确定了下来。
而被确定了下来的雷克萨斯，耗费了6年的时间，投入了5亿美元终于诞生了。
刚刚诞生的雷克萨斯一经上市，当年就销售了1万多辆。两年后，它们成为在米国销量最好的进口豪华品牌，并继续推出了新的车型。
不仅如此，后劲十足的雷克萨斯仅仅用了十几年的时间，在北美便过了奔驰、宝马的销量，还篡夺了凯迪拉克北美最畅销豪华车的宝座。从那一年起，雷克萨斯再也没有离开这个位置。
拥有如此展潜力巨大的品牌和车型，怎么能不为自己所用呢？
叶开不是愤青，但是骨子里总是流淌着属于炎黄的血液，带着延续了几千年的嫉恶如仇的华夏人的思想。所以，对于能剥夺前世仇人的一些脂膏的行为，还是非常开心的。
开心的叶开开始在脑海里思考，到底该挖前世的丰田公司哪些墙角呢？
要知道，前世的丰田公司号称有38个车系、168款车型，面对如此庞大的车系和车型，还没有算上它的豪华车系里面的车型，简直就让人眼花缭乱、目不暇接、凭空造就一个选择困难。
然而，再困难也得选啊！
叶开拿出纸级别的车系。而野越车就有被改名为普拉多的霸道、6地巡洋舰、红杉等车系。
这些车系就将新的车厂的车系一下子就填补完整了，而且给人一种一目了然的感觉。也让叶开对车厂将来的展不至于陷入混乱。
第162章 新品牌的C1车型（）
车系的展序列一旦确定了，在开始研究采用哪些车系外观之前，还得为这个定位于中高端级别的品牌想一个名称。
面对这个名称，一向有取名困难的叶开又麻爪了，捞了很久的头皮之后，叶开也没有想出一个靠谱的名字，只得将这个想法延后，先来规划新品牌的车系。
先要确定的就是属于ao级别的车系。
前世的丰田旗下有两款属于ao级别的车系，那就是在欧美市场销售的雅力士和在亚洲销售威驰，而威驰又被欧美称之为三厢版的雅力士。
说起雅力士，就不得不提到丰田的nb平台，因为这个平台的第一款车就是雅力士的前身——第一代雅力士，在日本叫vitz，在国内被称作威姿。
ebasiar”的缩写，直译过来就是新一代基础型轿车。
丰田开nb，很大程度上是为了针对欧洲市场的。在前世的9o年代，丰田在北美和扶桑站稳脚跟后，想在自己最不擅长的欧洲市场打开局面。
当时作为丰田掌门人的奥田硕为丰田确立了“加快开拓海外市场步伐”企业展要目标，而当时的欧洲作为丰田最薄弱的海外市场在其全球的销售额中还不足3％。尤其是在最主要的小型车市场上，丰田所占的份额更是少的可怜，只有1。5％。而恰恰小型车在欧洲是最吃香的。
为了攻下欧洲市场，丰田启动了“创造领导世界的小型车基准”的b战略的第一款车型由希腊设计师开了出来，并获得了很大的成功。
1999年，身兼重任的雅力士正式在欧洲上市。作为丰田的战略车型，雅力士在设计上博众家之长，不但保留了日本车传统的做工精良，节能环保，人性化设计等优点，还借鉴了欧系车操控性能优异，外观时尚独特，安全可靠，空间宽阔等特点。
这款在丰田的法国瓦朗谢纳的现代化工厂生产的两厢车，自上市起就大受欢迎。在1999…2ooo年度，更是同时荣获了欧洲最佳车型和日本最佳车型，这是有史以来同时荣获这两项大奖的车型。
在同一年的欧洲nap（新车性能评估）碰撞测试中，雅力士以正碰与侧撞的两个最高分，获小型车第一名，成为“2ooo年度最安全的小型车”，其安全性能令全球刮目相看。当时的雅力士采用的是丰田研制的具有先进水平的vvt…i技术动机，这款动机的出色的经济性能也成为雅力士车系的一大亮点。
从上市之初到2oo5年为止，第一代雅力士共销售出14o万辆，在两厢掀背车的源地欧洲刷新了小型车的销售记录。可以说在海外，第一代雅力士确实不负众望，完成了丰田在欧洲的战略目标。
而威驰呢？
前世的初代威驰是作为丰田自动车方面针对华夏市场和东南亚市场的战略车种而生，位于凯美瑞和卡罗拉之下，成为了丰田家族的最小三厢车。由于和雅力士同平台，而且也延续了雅力士的很多设计，所以第二代威驰在美国和澳大利亚市场上也被称为三厢版雅力士。
这款专门为华夏市场打造的第一款车型，最初曾以丰田t…1概念车的名义在2oo2年度的燕京车展上次对外公开。
在东南亚地区，这款车被用来替代之前的东南亚规格版本车；而在华夏内地市场，则属于开拓的全新的车辆级别，定位比之前津天一汽方面生产的基于丰田ptz的夏利2ooo略高。
初代的威驰，基于由丰田主要针对扶桑本土和欧洲市场的全新轻紧凑级两厢车，车架番号xp1o的初代vitz的技术进行研，运用了当时丰田自动车所拥有的最新锐的小型车用技术。基本上，可以把初代威驰视为一款配置丰富化的三厢版初代vitz。
因此，第一代的车型在华夏国内大约卖了2o多万辆，算是为丰田公司交上了一份还算是满意的答卷。因此，丰田公司紧接着又推出了第二代威驰。
与之前在国内风光无限的第一代威驰相比，布于家用轿车井喷式展时期的第二代威驰则显得没有那么幸运了，略显平淡的设计和模糊的市场定位使其在强手如林的家用小型车市场中被渐渐淹没，这让丰田亟需一台实力车型来挽回其在小型车领域的颓势。
因此，丰田公司不得不抓紧时间推出第三代威驰来了。
在外观方面，全新威驰比第二代车型大了一圈，造型方面也没有任何的历史遗留�