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都不用曲森故意去提，领导小组自己就想到了五一一，这个在无人机软件工程方面，走在全国最领先位置的研究所。
进过协商，五一一软件工程设计研究所接下了，警用小型无人机部分核心驱动的开发工作。
随着无人机小组的设计工作协调完毕，开始走向正轨，战术组织革新组也找到了曲森。
他们那面成立了移动式通信指挥平台的开发小组。小组一成立，开发组组长安月上任的第一件事，就是跟程万奇要曲森。
理由是，她看过曲森的档案，知道曲森不但很深度的参与过，五一一所各版军用指挥平台的完善开发工作，本人还是专业学通讯指挥专业的。
这个通讯指挥专业，并不是部队军校特有的，警官学校也有相同的专业设立。两个专业的名称相同，学的基础科目也是相同的。
只是在应用方面，军校的学员主要工作是雷达和数字化指挥方面。警官学校的毕业生，主要会参与到警务通讯指挥和边防武警部队的通讯指挥当中。
安月主持的警用移动式指挥平台，以后承担的就是通讯通讯指挥的功能。
这个工作平台主要是考虑到警方行动，尤其是大型行动，如果只功过指挥中心远程指挥，那必定会缺少灵活性。
而警方现有的现场指挥，大多还限制在手里一只对讲机，全靠经验和各执行小队的时时语言汇报，来判断行动进展。
这明显已经不适合，越来越复杂化的犯罪手段以及犯罪组织能力。
去年在某一线城市，甚至出现了犯罪组织首脑，利用完善的网络监控以及无线通讯手段，居中调配手下与警方周旋，在现场监控和指挥效率上，比警方还要高明。
犯罪团伙主犯落网后，在审讯室里嘲讽警察的老土，扬言如果给他与警方相同的资源调配能力。警察在他眼里，就是一群不入流的渣渣。
态度可谓是嚣张至极。
为了不再出现类似的“丢人”情况，工作组经过论证，准备参考先进国家的警务指挥系统。在现场指挥中加入二级指挥平台，也就是移动式指挥车。
以后警方的大型行动，指挥中心只负责方向把控，具体的指挥权责交由二级平台现场指挥。中小型行动的指挥工作，则完全交由移动式指挥平台。
这个警用的指挥平台，跟军方的作战指挥平台比起来，对功能性的要求，还是有很大差异的。
首先警用指挥平台对信道通讯安全、数据库加密级别的要求相对要弱一些。毕竟，平台工作时面对的是犯罪分子，对方的技术手段有限。
比不了军方的作战指挥平台，要时刻准备面对敌人先进的电子战手段。
不过警务平台，在天网系统和广域网的支持下，需要更加高效、直接的时时多媒体通讯手段，以及其它有助于行动指挥的平台支持。
虽然两种工作平台要求的侧重点有所不同，但不可否认，军方的指挥平台，无论在功能上，还是相关技术的应用上，都已经走在了警务平台的前面。
对警用移动式指挥车，特别是软件平台的研发，有很大的借鉴和指导意义。
安月如果想了解军用平台的相关技术特点，除了亲自跑一趟五一一所，更直接的办法就是找曲森取经。甚至让曲森直接参与到警用平台的研发之中。
对于安月的合理请求，程万奇根本没有多做考虑就同意了。对于领导的工作安排，曲森也没有拒绝的权利。很快起了侦查技术革新组和战术组织革新组，两面跑的日子。
这时就出现了一个新的问题，两个组的办公地点相距了十几公里。打车浪费钱，公交又没有效率。以花城市的财政能力给他弄辆车倒不是问题，可曲森又没驾照。
因为工作需要，给一个三级警司配公务车虽然说得过去，但再给配个司机那就是在闹笑话了。很多警督级别的领导，还没这待遇呢。
于是曲森在奔波于两组之间的同时，还要抽空跑到工作组给安排的驾校去，紧急学习驾驶技术，也就是考驾照。
第二百一十三章：项目推进（）
安月主持的“移动式指挥车”项目，是个大活儿。小组只负责综合警方在实际工作中的各种需要，同时收集现阶段一切可以利用到的技术，把这些资源、资料整合分析后那出符合实际需要的设计方案
因为无论硬件还是软件上的设计细节都有一定密级，所有会采取内部小范围招标的方法，来决定承接软硬件两方面具体设计的单位。
曲森被招进小组，工作性质是协助完成指挥车功能上的设定。因为曲森对移动式通信中继站的结构特点，以及功能实现有着很深的了解，在复合型天线组的使用和卫星网络连接方面，给了安月小组很多合理化建议。
而且曲森发现“移动式指挥车”这个项目，可以很好的解决现在小型无人机项目中遇到的难点问题。
第一个是无人机操控距离，因为无人机本身搭载的天线，受到重量和储能耗的影响，不可能功率太高，只能从控制端想办法。
比如“雨燕”的控制端外接天线，展开后将近三米，带入城市环境，还需要布置在位置相对高，遮挡物相对少的地方。
如果把这个大功率收发天线，添设到移动式指挥车上，无人机操作员就可以在指挥车上进行操控工作。另外指挥车也可以给控制端提供一个稳定的电源来源。
这样十分有利于行动指挥员通过无人机，详细了解现场的时时情况。
无人机操作员因各种需要，离开指挥车进行操作的时候，指挥车上的天线也可以当做中继天线使用。
把思路拓展一下，军用小型无人机在山里、丘陵等地形复杂不利于无线信号收发的地区工作，也可以借用移动式通信中继站进行信号中继，来达到增加侦查半径的目的。
第二点，无人机小组想给无人机的操作软件增设人脸比对功能，这个功能从软件技术上来说不存在问题。不过却十分占用系统资源。
无人机的遥控器是笔记本电脑，本身工作性能就较低，根本无法承担这种负载。小组原计划是在市局技术科的服务器上来实现这个功能。
不过技术科的服务器经常要跑一些分析项目，负载本身就不小。想要实现这个功能，最好的办法就是专门增设一组服务器。这就涉及到一笔不小的投入了。
作为实验城市的花城市经济环境较好，加一台服务器没什么大的压力，但如果这项技术应用到二线城市，甚至三四线城市，就要考虑实现成本问题了。
现在看来，完全可以在移动式指挥车的服务器上，来完成这个功能的实现，另外这个功能也可以应用到指挥车，通过其它手段捕捉到的嫌疑人画面上。
曲森的提议很快获得了评估组的认同，另外警用无人机加入到指挥车情报来源体系中，也给了领导小组很大的提示。
他们意识到指挥车的视、音情报来源不能仅限于天网系统。应该将可能用到的，现有的和正在研发的技术型装备通盘纳入进来。
于是本已经初具雏形的移动式指挥车设计，被暂时搁置，安月带着组员开始奔走于三个专项研究组，和省市两级技术部门，争取把能够整合的资源，一个不漏的全都考虑到设计中去。
一零九所那面收到曲森将无人机和移动式信号中继站，综合利用起来的建议，也是非常高兴。
他们之前只考虑把“雨燕”的操作平台转移到装甲部队的车辆上，来增大可操控范围。对单兵使用还没有太好的办法，曲森的想法完全可以作为解决这一问题的一种途径。
正好无人机开发设计组里，现在就有五一一所的软件工程师，两面凑起来一碰，很快确定，曲森的提议是完全可行的。
而且功能实现后，指挥部获得相应情报，也不再需要经过前线操作无人机的侦查人员中转。从中继站那里就可以得到时时图像画面。
这一功能实现后，小型无人机的综合性能，将变得更加实用。
安月带着小组成员到处收集资料的时候，曲森终于可以消停一些了。除了跟紧无人机项目外，开始频频的往隔着一个路口的驾校跑。争取早日拿到驾照，不用每次出门都让孙淼开着配给他那辆普桑跟着跑。
曲森当兵前驾照就已经考了一多半，只剩下个外路没考。结果当兵一走，就扔下了，所以理论上的知识都没什么问题。
去学驾照，肯定不用像正常学员那样为了过考试，整天练习怎么看点，怎么打方向。他主要就是在驾校教练的陪同下，尽快让驾驶技能熟练起来，达到可以独自驾车上路的目的。
曲森也不是个笨人，练了差不多半个月的时间，除了早晚高峰时段，上路行驶已经没什么大问题。驾考那面，前三项考试也已经过完，就等着练得差不多的时候考外路了。
小型无人机项目中，一般性侦查一型的设计已经基本完成，只等工程机拿出来后呈交给评估组。二型设计上进行了一多半，主要卡在搭载的电击弹选择上，不过这个选择是由装备革新组去完成的。
要等到那面有了备选方案，曲森这面才能开展工程机的实际测试。
监控型无人机的设计被军方设置了技术壁垒，小组原来“拿来就用”的想法被驳回，主要是这种机型在警方的使用中，容易遗失或者被犯罪分子捕捉。
一旦这个“小东西”落到境外情报机构手里，它的静音参数，以及数据传输频率、模式很快就会被破解。那么外军很可能针对这些技术特征，研发出反制手段。
设计想法被驳回，曲森小组并没有气馁，他们又把目光投向了被一零九所因为各种综合考量放弃的设计方案。那些方案中使用到的技术，可能在军事用途中存在缺陷，但�