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人可以培养，但是军舰不能等，朱敬伦如果一年以后需要进攻beijing，那么眼下这么点军舰显然不够，他需要更多，更大的军舰，但他的造船厂已经饱和了，不管是船坞还是人才都限制了他的造舰计划。
找到兵工厂负责人威廉，告诉他自己需要30艘军舰，其中500吨级的小炮艇至少要10艘，1000吨级的主力舰需要4艘，3000吨2艘，最好能够生产一艘5000吨的巨舰，这样更能震慑到清廷。
办法还是有的，兵工厂自己旗下的造船厂没有能力建造，不意味着广枺渌胤揭裁荒芰ㄔ欤魑蹇谕ㄉ淌贝拇翱冢饫锏脑齑ひ祷故怯幸欢ǖ幕〉摹�
广州黄浦码头，苏格兰船匠柯拜早在1845年，就建造了一座先进的船坞，并且能够生产1000吨级的蒸汽帆船，当时在世界上也是比较先进的船型。
约翰．柯拜是大英轮船公司职员，受大英轮船公司派遣来到中国，他是一个老船匠，拥有丰富的修造船经验，之所以派他来中国，是因为那个时代，中国人不允许洋人上岸，也不允许洋人建造船坞，所以洋人的船到了广州，都是在中国人的船坞中修理的，让当时广州黄埔一带形成了大大小小数十个修理船坞。
但是随着蒸汽时代的到来，这些本土修理厂没有修理蒸汽船的经验，所以柯拜才倍派驻黄埔作为公司代表，负责公司送入黄埔船只的监修工作。因此，当时广州所有的修理蒸汽轮船的中国工匠，都是柯拜教授出来的。
老柯拜技术不错，脑子也够灵活，他发现广州修理市场很大，而懂得维修蒸汽船的人又太少，他觉得这是一个机会，在攒了一笔钱之后，他租借当地人的泥船坞，雇佣中国工人帮其他各国的船只提供维修服务。
不几年就攒下了一笔钱，老柯拜看到修船生意越来越大，认为机器轮船代替木帆船是大势所趋。敏锐地意识到，这是一个巨大的商机。于是他打算留在广枺桓稣嬲曰魑鞯嫉摹⒐陀吨泄と宋分蘼执峁┪抻氡Ｑ拇牍尽�
1851年3月，老柯拜与英国人阿杜？威灵顿？格鲁凡合伙，在长洲坪岗开工建造新船坞，船坞由他自行设计，有浮闸门，是一座全部用花岗石建筑的干船坞，这是东方第一座花岗石船坞。
2年之后，由于意见不合，二人拆伙，格鲁凡带走建造船坞的资金。此时，柯拜的泥船坞生意兴隆，获利丰厚，已经可以独资营造新船坞。3年后，柯拜船坞竣工，柯拜船坞公司诞生。
柯拜船坞位于黄埔水道和新洲水道的会合处，坞口泥沙易被水流冲走，很少淤积。船坞长300英尺（91。44米），坞口宽75英尺（22。86米），能驶入吃水17英尺（5。18米）深的船舶；坞后面的小斜坡上，还设有一滑道供新船下水使用。
船坞用花岗石建成，层叠的坞边有如祭坛梯级。坞口设浮闸门，闸门做成硬木箱形，以打实干河泥砖压载，整个用黄铜螺栓连结。石船坞用水泵抽水，水泵由蒸汽机带动，整座石坞造价估计约7万元。
这个船坞是当时远东地区第一座石船坞，也是外资在广州经营的最早的工业企业，具备承修当时世界第一流轮船的能力。坞口设浮闸门的船坞也是第一次在中国出现。
由于柯拜的船坞是当时中国境内最先进的船坞，很快大英轮船公司、英国皇家海军、海运公司等第一流国际船舶公司，纷纷成为他的客户，修船业务非常繁忙，全年开满工。
获益颇丰的同时，柯拜还开始发展造船能力，1856年春，柯拜船坞为美国坞主詹姆斯·b·恩迪特建造了一艘百合花（lily）号蒸汽帆船。百合花号总长179英尺（54。56米），龙骨长162英尺（49。38米），中宽22英尺（6。71米），排水量约1000吨，这是当时在中国境内建造的最大的轮船。
尽管已经成为成功人士，柯拜连居住在地上的权力都没有，他的船坞名义上是“租的”，业主挂靠在当地一家工匠名下，而他自己造了一艘船常年生活在水上，与疍民为伴。
也正是因为洋人无法在广州买地、建造房屋等，所以才让柯拜抢先了一步，开启了这种经营模式，但是接着就有很多洋行开始模仿，很快广州黄埔一带就出现了另外两家船坞公司，旗记和于仁，跟柯拜一起形成三大造船厂瓜分广州市场的局面。
跟柯拜一样，这些洋船厂的企业家也都住在船上，比邻而居。
发展到第二次鴉片战争前，他们已经垄断了广州的修造船业，当地所有的船坞，都被他们收购，包括属于华人工匠的泥船坞也都纷纷卖给了他们。
但是第二次鴉片开始后的一天，不知道是因为他们的垄断伤害到中国同行的利益，还是单纯的想要绑票，亦或者是想要砍头领赏，有一天一艘舢舨靠上了柯拜的大船，告诉他有一封信送给他，柯拜站在甲板上来取信，却被舢板上的七八个大汉给拉了下去，从此消失了。
十有八九是被珠江上的疍民直接抓走砍了头，当时叶名琛正花重金悬赏洋人的脑袋呢，就像美国人悬赏印第安人的脑袋一样，不过他比美国人大方，一个脑袋给100两。
战争爆发后，当地百姓摧毁了柯拜船坞，但是这座船坞并没有就此结束。
战争结束后，英国人为柯拜要到了补偿，清政府给柯拜船坞进行了赔偿，柯拜的儿子小柯拜来到中国，拿到了这笔12万两白银的赔偿，小柯拜用这笔钱，不但重新修复了船厂，而且扩大的船坞，经过扩建和添置设备，重建的柯拜石坞长550呎、宽70呎、深17呎，设有两道浮门，可供两艘船同时入坞使用。
依然是中国最大的船坞，小柯拜还建造了一座木坞和两座泥坞。
这才是去年才发生的事情，小柯拜的船坞才刚刚修复，生意依然不错。今年已经开始和旗记老板汤马斯肯特，计划合资再增建一座花岗岩石坞呢。
可以说此时的广州是拥有自主的造船工业的，因此威廉直接拿着订单找上这几家船厂，他们一听是给海军造船，哪里有不接受的道理，这世界上还有比给海军建造军舰更赚钱的生意吗，一口就答应下来，信誓旦旦的保证，一年之内就能交付朱敬伦需要的所有军舰，但是蒸汽机和武器装备得兵工厂提供，他们只有制造船壳的能力。
最后总计25军舰的订单，全部交给广州黄浦、长洲一带的洋人造船厂建造，最大的5000吨旗舰则由拥有最大船坞的柯拜船厂建造。
1年，也就是1864年3月前，朱敬伦将拥有30艘军舰，成为东方世界海上霸主。（。）
第三百二十九节 两场官司（）
广州之所以拥有相当不错的造船业，很重要一个原因是这里一直就是国际贸易口岸，有强烈的市场需求，后人说科技是第一生产力，但市场能带来科技，市场才是最大的驱动力，日本人发展造船业的时候，只能自己咬紧牙关玩命干，虽然有保守的情节存在，但他们即便想吸引外资，恐怕也不太容易吸引得到。
但之所以是广州，而不是已经被英国占领的香港，有一个重要的问题就是，修船的时候需要大量的淡水，用淡水冲洗船底粘连的泥沙，同时给船补充充足的淡水，而这一切香港并不具备，香港的水资源，现在自己喝都不够，罗便臣正在积极努力的修水塘呢。
此时的香港，只有英国人在石排湾建造的一艘贺普船务，即便香港也有船坞，朱敬伦也不可能把自己的订单交到香港，此时他正跟香港打官司呢。
这场官司的一方是广枺９兀环绞窍愀廴笱笮校脱笮小⑵觳笮泻捅λ逞笮校蚬偎镜脑蚴峭恋鼐婪祝簿褪悄暇帕羌赴倌渡程铩�
洋人当时买下了租权，然后在上面建了仓库，修了码头，可是当地人将仓库摧毁，货物抢走，三大洋行是不肯善罢甘休的。他们不肯善罢甘休，朱敬伦还不肯善罢甘休呢。
让赫德出面，以海关的名义，起诉三大洋行，原因很简单，赫德手里现在持有那几百亩沙田的地契，是官方地契。
赫德的优势在于，香港政府一贯是任红契的，他们实行的土地登记政策，也是以红契为准，如果没有红契，才会看纳税证明，也就是交地丁银的凭证。
现在那些地契在粤海关手里，因此就成了赫德最有力的武器，他起诉三大洋行，未经地主许可，擅自租用土地，在土地上修建建筑，严重影响到了土地的使用，要求三大洋行赔偿。
这三大洋行也是倒了霉了，根本就没弄懂中国复杂的地权程序，他们以为自己买到了永久使用权，对比的是上海的模式，最主要的是没想到广枺俜交岢雒妫且勒滔愀壅笔比衔灰卦谒鞘掷铮筒慌轮泄魏握�
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曾经九龙邓家打过这种官司，但是打输了，已经形成了案例，想要推翻，除非他们能拿出更有利的证据，否则他们输定了。
但是香港法庭似乎有些维护他们，官司始终定不了案，反复的审订，反复寻找证据，一拖就是一年。
朱敬伦不着急，他的目的很简单，就是不让洋商在九龙扩展势力，就是要扼住香港发展的咽喉。
此时的九龙，已经让赫德经营了一年，调集人手在这里清理了深水道，修建了可以容纳五千吨以上巨轮停靠的深水码头，南九龙到香港这一片海域，面积40多平方公里，港阔水深，可以同时停泊一百多艘巨轮，吃水12米的巨轮都可以自由�