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获取一条铁路修筑权。
直到1870年，他们才找到了这个机会，天津教案中，死了几个俄国人，俄国人以此跟清廷交涉，最后俄国人轻易放过了对清廷的严厉制裁要求，甚至都没有要求清廷去道歉，因为他们从李鸿章手里得到了一项特权，那就是修筑一条从恰克图通往渤海的铁路权力。
可是清廷给俄国人做了限制，他们要求俄国人修建的铁路，只能在关外行走，绝对不能越过边墙。
这大大局限了俄国人的铁路选址，关外的优良港口并不多，营口算一个，但哪里是英国的势力范围，大连算一个，可大连是大明控制的口岸。至于其他的港口，根本就没有开放，俄国人即便修通一条铁路，没有港口也无法将货物运往俄国境内。
在这种情况下，俄国人决定跟大明进行商议，希望将这条铁路连通到大连这个已经开发出来的成熟港口上，这样一来，货物可以直接从大连登岸，然后直通恰克图，之后输入俄国境内，在这个过程中，比如茶叶这样的货物，基本上不用经过清廷官员控制的口岸，更不用跟草原上牛毛一样多的地头势力打交道，最重要的是将会让俄国商人取得巨大的对晋商等中国地区商人集团的竞争优势。
不过俄国人很清楚，为了让大明合作，他们必须付出代价，但相比于跟俄国不喜欢的英国人在营口的牛庄口岸合作，需要给予英国的利益相比，俄国相信大明的胃口会小一些，更容易喂饱。
修建一条经过大连到俄国边境的铁路，大明过去真的只是说说而已，因为朱敬伦明白，在短时期内，修建这样一条铁路，只能给俄国渗透满清提供帮助，大明基本上不可能有什么特殊利益，因为大明不可能渗透进入俄国。
说起来，不过是朱敬伦“堵”的策略，希望借助这样一条权力，来制衡洋人可能取得的同样利益。
现在堵不住了，因为俄国人也取得了同样的权力，大明如果不合作的话，俄国人完全可以自己修。
至于口岸，俄国人不修到大连，他们还可以修到营口，英国人在这里有特殊利益，但这里毕竟还不是英国殖民地，况且只要给英国足够的利益，英国人也不会拒绝跟俄国合作。
最可怕的，是俄国不跟大明合作后，也不肯跟英国合作，而是独立谋求控制一个满清领土上的港口。或者他们从已经占领的海参崴或者其他日本海港口出发修建这条铁路，也是可以的。
朱敬伦权衡之下发现，之后答应跟俄国合作，允许俄国的铁路连接到大连港口，才有可能在这条铁路上取得最大的影响力。
而对俄国而言，能够将铁路修到大连这个渤海湾附近唯一的不冻港，相比修建到海参崴这样的本国港口，或者营口、天津这样每年都有冰冻期的港口，大连因为受到日本暖流的影响，在冬季也是不结冰的，因此可以全天候通行，这对俄国修建铁路意义重大。
但是大明在跟俄国人的谈判中，提到了其他的要求，他们希望俄国同意，让大明跟俄国人共同运营这条铁路，双方组成联合团队，这样才能更方便的服务于中俄两国贵客，让铁路更容易盈利。
为了得到共同运营的权力，大明愿意为这条铁路的建设提供一半的资金，同时还将放弃从大连修建一条跟该铁路有竞争关系的铁路线，换句话说，俄国人如果不答应的话，大明就会在恰克图铁路附近在修建一条并行的铁路，专门跟这条俄国铁路竞争。
权衡之下，俄国人同意了，因为俄国人的资金很紧张，历史上他们为了修建西伯利亚铁路，给国库带来的巨大的负担，恰克图到大连的铁路线，长度绝对短不了，需要耗费的资金是一个天文数字，很可能超过一亿两白银，在这种情况下，有大明分担建设资金，也不是一件坏事，反正这条铁路修好后，从中获益最大的肯定是俄国商人。
于是双方达成了协议，大明出资一半建设经费，但是所有的建设工作将在俄国技术人员的控制下，但是大明有权力派人进行财务监督，铁路运行后，在每一个岗位上，分别设置一个俄国职员和华人职员，分别用来接待两国的顾客。
就在跟俄国达成合建恰克图——大连线后，大明决定启动东北铁路的建设，大明拥有从大连通往俄国边境的铁路建设权，放弃了通向恰克图方向的权力，不意味着放弃其他方向的权力，因此大明完全有权力修建一条从大连往北，直达北方黑龙江流域的铁路的权力。
之前一直不修，现在一次就要投入两条铁路，这显然不是经济上的问题，而是有其他方面的考虑，对朱敬伦来说，是他从俄国获得铁路修筑权之后，感觉到已经堵不住俄国人了，俄国人今天可以修建从恰克图到大连的铁路，等吃到利益了，他们会控制不住胃口的，俄国人的胃口一旦打开，想让他不想东北扩张，几乎是不可能的。
所以，既然堵不住了，那么干脆以退为进，变被动防御为主动进攻，在俄国有能力和野心向东北渗透之前，大明抢先抢占这里的利益。手机用户请浏览阅读，更优质的阅读体验。
第五百九十二节 重工业的春天（）
1875年几乎是一个铁路年，在这一年大明敲定了云南铁路、恰克图铁路和东清铁路三条铁路的修建计划，而本国正在修建的铁路也取得了突破。
在穿过了梅岭群山之后，在江西平缓的丘陵地带，已经通过参见广九铁路，然后亲自主持突破梅岭群山锻炼出来的大明技术人员，爆发出了极大的潜力，广（广州）江（九江）铁路的进展大大提速，这一年时间，就从赣江修到了吉安。
另一面，从九江往南修建的一段，则是艰难的穿过了潘阳湖地区密集的水网，将铁路推进到了南昌，最艰难的路段都结束了，即便是最保守的估计，明年年底前铁路也将在新余附近完成对接，最多在后年就能通车。
从1871年开始，到后年1877年总共用了7年时间，才完成了大明第一条长途铁路，可谓是艰难，但大明为此而收获的，将是一只年轻的铁路工程师团队，这条铁路结束之后，大明的技术力量，将真正可以自行修建铁路。
大明政府的计划是，广江铁路完成后，修建这条铁路的技术人员，将奔赴其他方向，同时开始修建大明早就计划好的，从广州到桂林、从广州经过福州，之后经过浙江连接上海的沿海大铁路，加上东北铁路，云南铁路，未来几年大明显然将进入一个铁路建设的高峰期，而跟铁路相关的产业将迎来一个高速发展期。
可以说，大明机械制造工业的春天，终于要来了。
大明重工业发展的还很薄弱，但是技术力量并不低，作为重工业代表的兵工厂就是例子，但关于铁路建设相关行业，兵工厂并不是最大的获利者，最大的获利者，应该是八年前来大明投资的钢铁业巨头施耐德公司。
施耐德公司从1869年进入大明，这是一家资本和技术都很雄厚的工业巨头，在被迫接受了大明工部的投资之后，出让了51％的股份，接受了工部作为他的合伙人，然后就开始不温不火的发展着。
之所以不温不火，不是法国人对投资大明没兴趣，而不肯扩大公司规模，而是实在找不到市场。施耐德在法国是一家工业巨头，主要产业有三块，第一是钢铁工业，它是法国最大的钢铁制造商，第二是火车机器制造业，它是法国第一家生产出蒸汽机车的公司，第三则是各种机器产业，它是实用蒸汽锻锤的发明者。
但是大明没有优质的煤炭和铁矿资源，之前就靠着从越南北部进口少量的铁矿、煤矿，满足了兵工厂炼钢炉的需求，最优质的钢铁，还需要从瑞典和英国进口矿石甚至成品。
越北地区的铁矿生产，连兵工厂都无法满足，更不用说规模更大野心也更大的施耐德了，所以施耐德进入大明的前五年，基本上都在为原料的缺乏而发愁。
让施耐德迎来第一个发展春天的是1873年的法越战争，在这场战争中，施耐德近水楼台先得月的接到了法国印度支那殖民地舰队的维修合同，在战争期间为軍队提供服务，显然是一笔不错的生意。
但这只是开胃菜，算不上什么春天。战争之后法国在越南取得的利益，才是施耐德发展春天路上的第一缕清风。因为法越战争后的条约，法国人现在可以直接去越北地区晋商了，施耐德可以直接去越南北方盛产铁矿的太原等山区省份开采铁矿石了。
当他们赶去的时候，却发现，大明兵工厂再一次捷足先登了，法国人发现，兵工厂早就跟在这一带山区开荒的中国移民群体达成了协议，通过这些移民群体将发现铁矿的矿山，全都圈占了起来。
法国人晚来一步，他们要么是寻找新的矿山，要么是从兵工厂手里购买。寻找新的矿山谈何容易，容易的话早就被中国人找到了，既然中国人都没有勘探出来，即便有漏网之鱼，显然也不是那么容易找得到的，法国人必须做好付出重大投入而没有任何回报的风险。而从兵工厂手里购买的话，作为一个竞争对数，施耐德有理由担心兵工厂迟早会打压他们。
真正让施耐德解决困境的，是依靠一个法国商人，正是那个挑起法越战争的始作俑者，抱着发财梦来东方的法国冒险家商人让杜布依。
这场法越战争最后能打起来，有两个关键人物，起到了决定性作用，一个是红河航运价值的发现者安邺，另一个就是商人让杜布依。
安邺当年通过红河进入了云南，然后经过湖广到达了武汉，俩人在武汉见面认识后，让杜布依从安邺口中得知了红河的价值，然后就开始不可遏止的想要从这里获取利益。
此人满脑子的发财梦并没有让他变成一个疯子，相反在极度渴望财富的刺激下，他脑子非常好使。他前期