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“这不是很好么？以这样的速度，一套铁模一天可以铸3门炮，比起一次性的泥模，可以重复利用的铁模将会大大的节约成本啊。而且也符合陛下要求的，尽量统一铸铁炮的规格和同一性能的要求啊。”张焘有些不明所以的回道。
伯多禄金答同其他人也纷纷点头认同，认为降温太快并不算什么缺陷，反而能加快铁模的周转速度，是一件好事。
只有焦勖、汤若望两人和他们边上的一名工匠，倒是陷入了沉思之中。孙元化摇了摇头回道：“不，降温太快对火炮本身并不是什么好事…孙铁钟，看来你似乎也想到了什么，不如你来给大家说说为什么。”
原本想要说出自己推测的孙元化，却扫到汤若望身边的那位工匠似乎对自己的话颇为赞同，他便有些惊讶的让这位工匠说说自己的看法，看他是否真的明白了自己的想法。
同孙元化一起工作了这么久，孙铁钟倒是熟悉了和自己同姓的这位大人的性格，因此他也不推辞，便直愣愣的站出来说道：“去年大人让我们研究，这铸铁退火的方式是否会对铸铁的各项性能造成影响。
当时我们做了许多次试验，最终发觉退火的方式和退火的时间长短，的确能够对冷却后的铸铁性能造成很大的影响。
小人觉得，孙大人担心的，是不是退火时间过快，导致炮身发脆，缺乏柔韧性，容易引起炸膛呢？”
孙铁钟的说法顿时引发了边上人群的讨论，这个猜测很快就把众人刚刚因为铁模铸造成功的喜悦给冲淡了。
看着一干同僚脸色开始黯淡下来，孙元化马上发觉自己似乎说的过于严重了。毕竟在场的众人可都和他一起忙了近半年，才把铁模制作的工艺固定下来，现在刚刚有点成功的希望，就被他的猜测给打压下去了，岂不是太打击他们的信心了。
虽说在这一年来的研究和实践下，孙元化现在已经可以称得上是一位真正的火炮专家了，但是他身边的这些同僚，同样也对他帮助很大。也正是有了他们的协助，他制作火炮的梦想才能一点点的变为现实。
要是把他们给吓跑了，今后谁还会帮他干活呢？毕竟这里大多数人的知识，都不仅仅限于铸炮这一行。以京城科学院众多的项目，他们随便去那里都比跟着他铸炮强。
想到这里，孙元化赶紧安慰道：“其实也没这么糟，等明后天检查完各项标准，我们就知道铁模到底好不好用了…王公公你怎么来了？”
当王承恩晚上赶回了宫内，向崇祯一五一十的交代了他在铸炮厂的见闻后。朱由检思考了半天才说道：“孙元化说的不错啊，这就是白口铁和灰口铁的区别。铸炮还是灰口铁质量更好啊。
不过他们也没必要这么纠结，搅炼炉出的生铁的确会退化成白口铁，但是高炉冶炼出来的生铁，大部分本身就是灰口铁，可以让他们使用高炉生铁进行精炼、铸炮，这样就不会出现炸膛的问题了。
还有，通知军器监，所有确定为白口铁的火炮尽量作为外销品就是了…”
第435章 东南海商的分裂（）
同商人代表大会的商人代表们不同，海商协会的大部分海商代表还是非常热衷于，在京城召开一个协调关于海外贸易的会议的。
即便是已经错过了开会时间，那些海商代表还是在年后赶到了京城。而广东和浙江去年并没有参加协会的一些海商们，在经过了激烈的讨论之后，也派出了代表赶赴京城，要求参与协会的讨论。
这些海商同郑芝龙、刘香等兼职做海盗的海商，或是兼职做海商的海盗不同，他们都是在本地有家业，出海仅仅只是为了做生意的商人。
他们不同于郑芝龙、刘香这些海商，离开了海洋就无法生存下去。也不同于那些想要垄断整个海外贸易的缙绅豪族，完全把海外贸易当成了自家的聚宝盆。
对这些商人来说，他们希望海上有一个比较安定的秩序，朝廷收的税收不要过重，能够让他们自由而安全的进行贸易就可以了。
海贸原本就是一个资本集中度比较高的行业，虽然在崇祯看来，一只一两百吨的船只不过3…5千两银子，实在是有些便宜。
对于这些中小商人来说，一艘可以出海的船只加上满载的货物，还有聘请的船工，已经是相当于十来户人家的全部资产了。
虽说海外贸易利润惊人，一、二次出航就能把船只成本收回来，接下来每次出航赢得的利润都是净利润了。
但在这个时代每次出海，就同赌命没什么两样。从东南沿海港口出发，前往船工们最为熟悉的航道，即日本、马尼拉、会安三地，10艘船出去，总是有2…3艘船回不来的。100的利润，也就意味着100的风险。
而随着航线距离的延伸，船只所受到的风险会成倍的上升。特别是东南亚、印度洋区域，不管是*海盗还是欧洲冒险家，都知道中国船只的武力是最为薄弱的，但是他们船上的货物却是最为值钱的。
中国商船上装载的中国货物是各地最为畅销的商品，不管是运回欧洲或是就地发卖，都不愁销售不出。即便他们抢劫的是一艘已经卖完了货物的中国商船，这些喜欢携带贵重金属回国的中国商船，也绝不会让他们失望的。
于是中国商船一旦出了马六甲海峡，10艘能够回来3、4艘便不错了。中国商船的武力对付那些拿着冷兵器肉搏的*海盗还能够抵达一二，但是遇到了以火炮作为主力武器的欧洲商船，基本上就只能调头逃亡了。
这也是为什么，明初时中国商人还能抵达非洲，不少中国*商人还能去麦加朝圣，但是到了现在，大明的商人基本上就只能在近海的池塘里游泳了。
随着海外贸易航线的收缩，中国海商之间的竞争显然就激烈了起来，这么狭小的东亚、东南亚市场，显然是无法承受东南沿海各省海商一起出海贸易的。
大海商为了维持自己的利益，联络朝廷官员提出海禁政策，自然就成了顺理成章的事情了。而那些利益受损的中、小海商，不是弃海上岸，就是干脆下海为盗，成为了东南沿海的一个祸害根源。
在以往，这些海商们不是依附于郑芝龙这样的海盗头领，便是依附于控制着海贸货源的缙绅豪族。但是不管依附于谁，他们同样是要付出不菲的代价的。
而这两方之间的冲突，也常常会波及到他们。因此对于这些海商们来说，由朝廷出面整顿海上的秩序，保护东南沿海各港的安全，显然是最合乎于他们的利益的。
再加上，过去一年来朝廷的行动告诉了他们，朝廷的目标显然并不仅仅在于保护几个本土港口和东南沿海的海上秩序，朝廷还在组织人手和力量为大明海商开拓海上贸易的安全航线。
单纯的开放海禁，其实对于这些海商们意义不大，因为距离大明较近的几处贸易港，能容纳的大明货物数量是有限的，开放海禁不过是让此前垄断了这些航道的海商们降低了利润，事实上反而损害了他们的利益。
但是对于拓展安全贸易航线，却真正的引发了这些海商们的兴趣。这个时代贸易利润最为丰厚的，自然是海外贸易，但是海外贸易的利润也是分等级的。
像那些欧洲商人跨越大洋而来，他们往返欧亚一趟的贸易航行，所得利润必然是投入的3倍以上。
而中国商人前往日本、马尼拉、会安、巴达维亚，利润大约在50…150之间浮动。这还是托了中国银贵而外国银贱的好处，简单的来说，便是这时代的汇率不平等，给大明货物提供了加成。
一旦这个不正常的汇率被拉平，国内外的白银价值相当，那么近海贸易的利润必然会跌落到50上下。
因此开拓跨洋贸易，自然是每个中国海商的渴望。但是远洋贸易不同于近海贸易，不熟悉的风土人情和天候水文，大大的增加了跨洋贸易的风险。
所以当欧洲人开启大航海的时候，乃是由葡萄牙和西班牙王室发起的新航路探险计划作为开端，而不是某个渴望获得东方商品渠道的大商人组织的探险。
这完全便是因为，开拓新航路从来不是什么赚钱的生意，也不是成功率极高的探险航行。相反，先驱者冒着极大风险和巨大投入换取来的新航路资料，最终为后来者发家致富指明了道路。
虽然现在已经快到大航海时代的尾声，这个世界的大多数地区都已经被欧洲航海家所发现，仰仗着这些欧洲航海先驱的工作，大明人从耶稣会传教士翻译的欧洲书籍中，也开始渐渐的认识了自身所处的世界是个什么样的状况。
但是各个海域的水文天候资料，各个港口的潮汐规律，欧亚航线的具体行程，这些最为要紧的资料，都牢牢的锁在了欧洲各航海国家的金库中，从来是秘不示人的。
大明海商想要建立自己的跨洋贸易航线，就必须要依靠自己的力量，加入到探索世界的海洋探险中去。这种探险光靠私人的力量是不足的，同样是需要朝廷出面组织，以国家的力量探索出新航线，并保护本国的商人在新航线上进行自由的贸易。
当朝廷表现出了这样的倾向之后，原本还在观望的东南各省海商们就出现了分裂。一部分海商认为，应该趁着海商协会刚刚成立，还没有完全把持海外航线的时候参与协会，从而为他们自己赢得应有的权益。
而另一部分海商则觉得时间还不够，现在朝廷虽然喊着开海的势力占据了上风，但是在地方上支持禁海的声音同样不少。以大明朝廷以往在海禁政策上朝令夕改的历史来看，现在轰轰烈烈看似热闹非凡的开海之策，未必就会一帆风顺的坚持下去。
更何况，探索跨洋航线是非常花钱和花时间的工作。现在加入海商协会，显然是要为此花钱出力，在看不到收益的状况下掏出这么大笔钱财�