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！虽然拆除了一些东西吧，但是重量上升是肯定的。
“老大，还按照计划改吗？这可能要超重啊，飞机重心位置恐怕都变了吧？”已经技工看着已经有些面目全飞的飞机说道。
“当然改了！别忘了，现在的三人飞机变成了两人飞机，我们少了一个飞行员的重量，这就是80公斤左右的负载呢。”被称为老大的人十分轻松的说道。“我们的工作才进行了不到一半！”
如果说之前的改进，让这架DH11型轻型轰炸机从一个炸弹搬运工变成了一只满嘴锋利牙齿的鲨鱼的话，那么接下来的工作就是给这只鲨鱼披上一层厚厚的硬皮，毕竟你猎杀的是空中的巨龙，巨龙不仅仅是皮糙肉厚，同时也拥有强悍的攻击力，尤其是当它们抱团的时候。
所以说，接下来，这群在入伍前曾经是钳工、车工的家伙们将在本小组唯一一个工程师艾伦的带领下给这架飞机装上厚厚的装甲，而他们所做的第一件事情就是给发动机按一个防弹装甲！
“这对于我来说是一个颇有挑战的工作。”看着眼前的飞龙9缸风冷发动机，工程师艾伦一边比照图纸一边开始考虑怎么安装装甲。不同类型的发动机有不同类型的安装方法，比如说液冷发动机，虽然液冷发动机很脆弱，冷却液是在所有气缸中流淌散热，不但结构复杂，而且非常容易损伤，只要一个弹片打碎了发动机的气缸，那么很快，所有冷却液就会流光，飞机没了散热那么只能等死。
不过呢，液冷发动机也有优势，首先功重比的数据会非常好看，其次，正面迎风面积很小，所以阻力也会很小。第三冷却效率高，只要发动机不是设计的太过糟糕，一般冷却不是问题。而第三点呢，就是防御比较好安排。
这么说吧，如果重量不作限制的话，英国人可以把一台液冷发动机大部分都包裹在装甲之中，只留下发动机下部的滑油散热器即可！（各位书友，是不是感觉这个思路有些耳熟？没错，历史上的伊尔2就是这样设计的，整个发动机舱，除了滑油散热器，其它的部分都被装甲防护，而且因为液冷，所以不用担心发动机过热的问题。毕竟，散热的地方只是滑油散热器！）
但是现在，英国人需要给这台风冷发动机安装装甲了！风冷发动机顾名思义，就是依靠吹过发动机的气流来进行散热的。所以，直接在发动机前面加个盖子的想法可以直接扔垃圾堆了。把进气口挡住了，你散个毛的热啊！
之前，气冷发动机因为较好的抗损毁性，发动机正面一般不安装防御装甲的，因为即使某个气缸被击毁，在短时间内发动机依然可以运转，散热的滑油损失比较慢，运气不是特别糟糕的话总能迫降的。但是现在不一样了，面对轰炸机群如同狂风暴雨一般的火力，一台发动机被瞬间打中十几枪的事情实在是太常见了，所以发动机必须增加装甲。
所以，艾伦在留下了发动机正面的通风口之后，在发动机外围加装了一个环形装甲，从某些角度上挡住了来袭子弹，然而实测的时候效果并不好，因为加装的环形装甲毕竟降低了通风量，进来的冷空气不够，散热问题没法解决。而随后，英国人选择了在螺旋桨同轴上加装了冷却风扇来提高散热性，并且发动机侧面开出来两排通风口用来帮助冷却。经过一番改装之后，这款飞机在加装了装甲的情况下，冷却系统总算能凑合着用了。
正面的防御问题得到了一定程度的解决之后，下面该用来解决的就是发动机上部和两侧的防御了，很显然，在英国人增加了环形防弹装甲、增加了一个冷却风扇之后，发动机的重量有了明显的提高，而且因为发动机的处力要驱动散热风扇，所以实际上用到螺旋桨上的功率会降低，如果这是一台400马力即以上级别的发动机的话，那么还好一些，但是可惜，这款发动机的最大功率只有320马力，所以要考虑飞行性能的话，就只能适可而止了。
改好发动机之后，就是人员座舱的防护了，最简单的自然是弄一个装甲澡盆，然而实际上这是不可能的，重量不允许！于是，在最容易中弹的驾驶舱正面和后面分别加了一块防弹钢板。机体侧面的某些部分也加了3到5MM厚的钢板。就这算完事了。总之，对于这个年代的截击机来说，能做到这样已经十分不错了。
实际上从装甲防御的角度来说，德国人做的和英国人做的很类似。都是针对发动机和坐舱做了有限度的防御。在经过了火力和防御力的强化之后，这架飞机已经具备了作为一款截击机的基本性能。但是要说做成一款优秀的截击机？那还是洗洗睡吧，因为距离差的真的很远！
第一架飞机的改装工作一边摸索一边进行，用掉了大概三天时间。而随后让飞行员试飞了一把之后，后者表示飞行品质真的非常恶劣……。飞机重量增加的有些多，速度下降了很多，机动和操作响应都有些问题。按照这名飞行员的话来说：“我感觉我在操作一个飞行的秤砣……。”
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第1947章 所谓魔改 3（）
那么好了，现在问题来了，现在怎么办呢？办法一，赶鸭子上架，凑合着吧！现在战局紧张，英国人哪有时间和经验来改出合适的截击机啊，而办法二呢，自然是在改进中学习改进，继续对飞机进行更深层次的改造！当然，虽然这些深层次的改在也在进行中，但是和接下来即将爆发的战斗估计是没啥关系了。
在诺曼底机场的一间厂房中，艾伦和他的小组正在准备给DH11型轻型轰炸机进行一下深层次的改进，以便造出英国人第一款优秀的双发截击机。实际上DH9型单发飞机也可以通过加强火力改进成截击机，但是受限制本身的机体硬件问题，截击机最好还是双发比较好，这个规律一直延续到2战。（似乎2战后更是这样？比如说米格31和F14……。）
老实说，英国人这一次已经做的不错了。艾伦的改进计划基本上兼顾了目前的生产和作战需要，如果要问继续通过改进提高性能行不行？自然是可以的啊！别的不说，把机翼的两台320马力的9缸风冷发动机换成功率更大的发动机不就成了？然后通过加强机翼结构，再拿起锉刀把机翼锉短一点。
前者是为了承载更大的发动机，而后者则是为了提速。至于说这样做行不行？自然是可以的，历史上当年FW190横空出世的几个月里，高速高翻滚的伯劳鸟把英国人的喷火5打的不要不要的，最关键的是速度差距太大了，结果英国人想了个办法，就是把部分喷火5的机翼削掉一点，减少阻力提高速度。当然，这会导致水平机动性的下降，后世一些竞赛飞机也有这样改进成高速机的事例。
但是可惜的是，这些工作的工程量太大了，以至于在战时都很难铺开进行大规模的实施，别的不说，现在，英国人的400级别马力发动机供应都不足，看重了DH11双发轻型轰炸机的一个根本原因就是这款飞机对发动机的要求比较低，比较容易满足。
而经过一番增重之后，虽然新的DH11截击机飞起来非常的不灵活，但是至少还算让飞行员比较熟悉，比如说飞机重心什么的基本上还是不变的，但是如果要改变结构，甚至在增重的情况下改变机翼的话，那么可就麻烦了，飞行员很难适应彻底大概的飞机。所以，在结构方面，英国人最多能坐的就是适当的再减少一些结构重量，从而来提高飞行性能。
如果你认为折腾到现在就算完了的话，那么只能说你太低估英国工程师的脑洞了，不得不说，做为这个年代技术最NB的工业国家，以及拥有最丰富实战经验的协约国空中力量的的英国也很会在战争中学习战争，比如说现在，英国人已经发现了，如果想要攻击一架轰炸机的话，最好的位置不是从正面或者后面冲，也不是从上到下进行俯冲。而是攻击对方轰炸机的腹部！
因为从腹部攻击的话，轰炸机的自卫火力是最弱的，如果从上部攻击，一架轰炸机的上部、机头、后部机枪都可以射击。但是如果攻击腹部的话，理论上机头和后部机枪也可以攻击，但是俯角限制非常大。不要说现在一般轰炸机没有腹部机枪了，就算到了2战，B17之类的轰炸机有了腹部机枪，这里依然是最佳的攻击点，实际上，B17机组成员中，腹部机枪手是阵亡率最高的。。。。。。。而早在BF110当夜战飞机的时候，在机身伤斜向上安装的30MM机关炮就是准备攻击机腹的！
而英国人也改出来两种DH11截击机，其中一种就是之前说的，被称为DH11A型，而另外一种则是在座舱位置部署了3挺斜向上的13。2MM哈乞开斯机枪，而这款被称为DH11B型的截击机没有对后射击的能力，而正面火力也只有2挺13。2MM机枪和1挺7。7MM机枪。
德国人的对空火箭弹引起了英国人的兴趣。英国人也在搞一些非枪炮类的大威力对空武器。并且已经搞出来一些基本的型号，但是随后，在使用的时候，英国人发现这些火箭弹发射非常有问题，首先，英国人使用的火箭弹比较大，德国人用的是50MM火箭弹，而英国人则是用75MM火箭弹，一发重量大概在15KG以上。也许是气动布局比较糟糕，英国人的火箭弹有效射程比较近。而且重量偏大，装载数量较低，所以，除了各别用于实战之外，英国人并没有大量装备对空火箭弹。
英国人开始在法国后方以及本土改装截击机和进行相关战术培训的信息并没有瞒过德国人，无论是通过航空侦查还是从各种隐秘的间谍渠道，德国人对英国人的准备都有了一定的了解。
“特伦查德果然不愧为是能成为元帅的人，虽然是敌人，但是我依然要给他敏锐的嗅觉和出色的应变能力点个赞。”鲁普雷希特在军事会议上这样说道。
“克鲁克将军