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“而实际上，‘凯撒号’以损失舰艏柱和舰艏桅杆换来的战果，不过是剐蹭坏了敌舰的上层建筑事实上，彼此的损失相差并不大。”
“不过，奥地利海军军官们也承认，若‘凯撒号’没有舰艏柱和舰艏桅杆等设施，固然可能给敌舰造成更大的损害，但考虑到她是一艘木质战舰，严重的撞击也可能给自身带来较大伤害。”
“就是说有些讽刺对于‘凯撒号’这种木制战舰来说，舰艏柱和舰艏桅杆，对敌人和自己，都是障碍；对敌人和自己，也都是保护。”
“总之，很明显，这一类战舰，不适合执行撞击任务。”
“不过，‘凯撒号’虽然战果不彰，但也足以自傲了她是世界海军史上唯一一只被铁甲舰包围却能全身而退的木壳战舰。”
“三，撞击的速度。”
“奥地利海军军官们有一个共识：发动机应于撞击前一刻停止运作，以防巨大的撞击给发动机带来损害事实上，所谓撞击，是在停机之后，依靠战舰的巨大惯性完成的这一点，非常、非常、非常重要。”
“停机前的战舰的速度必须同时满足两个要求：一方面，要足够的快，不然惯性不足，难以给敌舰造成重大损害；另一方面，又不能过高必须保证撞击完成后能够迅速倒车脱离。”
“利萨海战中，‘费迪南德’号的第一次、第二次撞击，停机过早，两次撞击，都只给敌舰造成了有限的损害被撞了两次，‘意大利号’不过损坏了一门炮，弄松了几块装甲板。”
“第三次撞击，停机时的距离比第一次短得多，撕坏了‘意大利号’的侧舷装甲，但并不致命。”
“第四次撞击，在离撞上非常近的时候才停机，‘意大利’号被一举撞沉；之后，‘费迪南德’号全速倒车脱离。”
“与此同时，‘凯撒号’被四艘小型铁甲舰包围，没有空间提速冲撞，因此只能算是‘推撞’到敌舰船舷上，也因此，‘凯撒号’无法给敌舰造成什么实质性的损失。”
“四，撞击的角度。”
“奥地利海军军官们认为，撞击的最佳角度，应在九十度的正负十五度之内的范围；撞击的最佳位置，应为敌舰的机舱即便不能一举击沉，也能通过震坏其管路导致其瘫痪，成为丧失机动力的活靶子。”
“但是，保持完好的操舰能力的战舰，几乎不可能给对手留下这么好的撞击机会。因此，奥地利海军军官们认为，应当采用佯攻战术先佯攻假目标，到达合理位置上，突然转向，冲向真目标，使其无法避让。”
“‘费迪南德’号对‘意大利’号的第四次撞击致命的一次撞击，撞击角度为八十五度；而基本失败的第一次、第二次撞击，撞击角度只有五十度左右，奥地利海军军官们认为，后者的威力，还不到前者的一半。”
“再看自我保护诸要素。”
注：这一部分涉及的技术细节，枯燥繁琐，狮子只择其要点，余者，能删就删了。
“一，保护舰首结构。”
“最重要的是，舵要打直，撞击时不能有方向变化，以免扭伤舰首和撞角。”
“二，保护火炮。”
“撞击前要做好准备，将火炮尤其是侧舷炮固定在一定的角度上。”
“三，保护发动机。”
“再强调一遍：撞击之前，一定要及时停机！另外，撞击的一瞬间，本舰管路也可能受到震动，导致蒸汽进入气缸，因此，撞击之后，一定要经过检查方可倒车，不然的话，不排除有爆缸的可能。”
“四，保护人员。”
“船舱内堆放的各种物品要牢固的放置好。零碎东西不要和人员杂处。撞击前一定要下令相关人员放下手里的杂活。如果可能，应扶、握舱壁、栏杆等，在即将到来的撞击中，尽量保持住身体的平衡。”
*
第一三零章 大海战之二十：遇神杀神，遇佛杀佛（）
中国海军受惠此报告至深，不过，在制定自己的冲撞战术时，并非百分百照本宣科。
若照奥地利海军的看法，“冠军号”一定不是适合撞击的舰只其舰艏建构，仿佛“凯撒号”，属于“传统式样”。
但是，经过反复模拟，大伙儿最终都接受了关亲王的看法若“冠军号”撞击的对象，是一、两千吨的三等巡洋舰一类的舰只，则彼此的干舷高度差异甚大，特别是以舰艏撞舰舯的话，撞击之时，“冠军号”的舰艏桅杆，将从被撞舰只舷墙上方掠过，既不会对撞击造成阻碍，“自伤”的概率，也非常之小。
事实也证明了“冠军号”撞上“凯旋号”之时，“冠军号”的舰艏斜桅，掠过“凯旋号”舰舯舷墙，插进后者中桅和烟囱之前的空间，莫说斜桅本身未受任何损害，就是挂在斜桅上的缆绳，也一条未断。
照奥地利海军的看法，撞击之前，战舰必须达到足够的速度，但是，这个速度，也不宜过高因为撞击之后，还得倒车，若速度过高，撞击方和被撞击方，可能会纠缠在一起，这个，“容易拔不出来”。
但是，“冠军号”对“凯旋号”的撞击，是以最高设计航速完成的。
这么做，原因有两点：
一，如前所述，“冠军号”的撞击，不是接敌之后的“乱撞”撞击在较远的距离上就发起了，因此，必须保持最高航速，以使敌舰来不及规避。
二，中国海军认为，“冠军号”根本不必考虑“倒车”的问题。
奥地利海军之所以要考虑倒车的问题，原因亦有二：
一，撞击发生之后，被撞击方不会立即下沉，敌舰既然还横在路上，我舰自然就要倒车，以脱离接触。
二，若撞击的角度或部位不对，撞角是有卡在敌舰舰体上的可能的，这个时候，自然也需要倒车，方可摆脱“纠缠”。
中国海军认为，“脱离接触”的问题，只存在于吨位相差不太大的舰只之间“费迪南德”和“意大利”号吨位相若；但是，“冠军号”发起的撞击，一定是以大凌小，就算被撞击方不会立即下沉，但“冠军号”也不必倒车才可以“脱离接触”，完全可以继续前行只要略略偏转，便可将下沉中的敌舰顶到一旁。
同时，这个“顶”的动作，还可以进一步加速敌舰的下沉。
另外，“冠军号”既没有撞角，就不存在什么“卡”的问题。
谁也没有想到，“凯旋号”被撞之后，一分钟不到，即消失无踪根本就是“立即下沉”！“冠军号”非但不必倒车，连“略略偏转”都不必了。
关于火炮和人员的保护，中国海军则完全遵循了奥地利海军的经验。
火炮尤其是侧舷炮，皆按一定的角度固定。
从进入射程到撞击发生，“冠军号”一直没有发炮，最主要的原因，并不是法国人以为的“速度太快，测距变化太快，难以瞄准”“难以瞄准”确是“难以瞄准”，不过，不是因为测距，而是因为角度“冠军号”号上的火炮，都被暂时固定住了，不能任意旋转俯仰，自然就“难以瞄准”了。
人员保护，也做的很到位。
前文说过，非止“冠军号”，我舰队所有军舰，桅杆上的一些非必要的横桁、索具都被卸了下来；舰上其余非必要的、活动的木质构件，除救生艇等必备品外，能拆卸的，也都尽量拆卸，此为防损，即防炮击之损（详见第一百二十三章《鲨齿毕露》），也防撞击带来的震动之损防止震动导致构件脱落，伤及人员。
当然，最重要的，是对发动机的保护。
何时停机，才能够在保护发动机的同时，最大限度的发挥撞击的威力，包括“冠军号”在内的相关舰只，已做过无数次实战化的演练，甚至动用过“靶船”当然，这个“靶船”，只是略具意思，并不是真叫“冠军号”去撞一条三等巡洋舰。
总之，为冠军号的“乾坤一掷”，前前后后，花费了无数心血、精力。
一击功成，实非幸致！
有没有b方案呢？
就是说，有没有考虑过“冠军号”一击不成功呢？
当然有。
如果“凯旋号”更早些醒过神儿来，是有避开“冠军号”撞击的可能的毕竟，“凯旋号”的吨位，较“冠军号”小的太多，论及操控性、灵活性，一定是胜过“冠军号”一筹的。
不过，即便“冠军号”一击不成功，也没有什么太大的关系。
“冠军号”之第一击，所以要采用冲撞战术，而且，不待“接敌”，远远儿的就开始发起冲撞，最主要的目的，并不是一定要撞沉哪一只法舰，而是要彻底破坏“北京—东京”舰队的队形
从“北京—东京”舰队的腰部插入，将之一分为前后不能相顾的两节；同时，逼迫后面的那一节即第二分舰队偏离既定航线，向右、即向东转向。
如此一来，“北京—东京”舰队的队形，就彻底的乱了套了。
“凯旋号”避开“冠军号”撞击之际，就是第二分舰队偏转航线、“北京—东京”舰队一分为二之时。
若是这种情形，“b方案”中，“冠军号”接下来该如何举动呢？
若“凯旋号”避开了“冠军号”的撞击，就说明它已经基本完成了右转，“冠军号”和“凯旋号”就基本彼此平行了；与此同时，“凯旋号”后头的“梭尼号”，一定也要跟随旗舰右转而右转
若“梭尼号”的动作足够快，亦将大致同“冠军号”平行；若“梭尼号”的动作不够快，则将同“冠军号”形成一个小于四十五度的夹角。
反正，不论哪一种情形，彼时，都将形成一个三舰同时东向，“凯旋号”在北、“梭尼号”在南、“冠军号”居中的“二夹一”的格局。
那么，“冠军号”该咋办呢？
何用说？自然是全舰火炮一齐“开放”，左击“凯旋”、右击“梭尼”啊！