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如果是前者，就是说，“圣躬”被你家的“丝竹檀板，嘈切喧嚣”打搅到了，以致无法“静心珍摄”——当然，真是如此的话，考虑到“圣躬”身处深宫之中的事实，则“圣躬”的听力，实在很好；如果是后者，就是宝廷接下来说的，“该员实我满洲中无人心者！”
这句话，又狠辣、又实在，意思是，如果是汉员，或者普通老百姓，要求就不能这么高，不是“国丧”，就不好禁止人家嫁娶庆吉，可是，你是满员啊！你这么干，还特么有“人心”么？
宝廷虽然是责备求全，但“天花之喜”确乎不同于普通毛病——世祖章皇帝出天花的时候，还禁止民间“炒豆燃灯”呢！因此，大伙儿也并不以为这个指责过分了，加上宝廷的声光，正是气势如虹的时候，崇祥只好自认倒霉，上了折子，请辞步军统领衙门右翼总兵的差使。
上谕很快下来了，准崇祥开缺，所遗之缺，着步军统领衙门左营翼尉蔡尔佳递补。
这一来，有心人就能看出一点名堂来了。
这个蔡尔佳，同轩亲王的渊源，十分深厚，他们二位，据说是一块儿从八里桥的死人堆里爬出来的。甚至有这样一种传说，说蔡尔佳和步军统领衙门的左翼总兵阿尔哈图，都是轩亲王的拜把子兄弟，不过，这一点，无从证实，一谈到这个话题，不论谁来发问、不论如何拐弯抹角，当事人都是“王顾左右而言他”。
蔡尔佳和阿尔哈图一样，在辛酉政变中，都是跟着轩亲王，立过大功的人，有了这么一份擎天保驾的功劳打底儿，就算是“简在圣心”，由他来坐步军统领衙门右翼总兵的位子，也没有人能说什么。
还有人说，崇祥触这个霉头，是被“秋后算账”了。
崇祥是倒霉在前年的那桩“揭帖案”上。
“揭帖案”案发于桦皮厂胡同，那是步军统领衙门北营的辖区，而北营归右翼总兵管辖，但是，抓住“聚贤馆”贼人的，却是左翼总兵的人，即阿尔哈图的人。这也罢了，关键是，当时北营的翼尉德禄“凑巧”领队经过，坚持要把嫌犯交由他来处理，左、右翼双方，为此几乎火并起来。
如此“凑巧”，是可疑之一；翼尉很少亲自带队巡夜，是可疑之二；可疑之三，是德禄当时急了眼的态度，如果不是左翼的人，亮出了关卓凡“格杀勿论”的手谕，再看见轩军军调处的人，已经抬起了黑洞洞的枪口，这个事儿，还不晓得如何收场。
当然，最可疑的，是德禄的出身：他原来是瑞王绵忻一系的人，绵忻死后无嗣，文宗做主，将惇王的儿子载漪过继给了瑞王。那么，这个德禄，在某种意义上，就可以算作是惇王的人了。
后来都晓得了，“揭帖案”的幕后主使，就是现已终身圈禁的惇王。
办“揭帖案”的时候，德禄以及他带的这队步军，都被看管了起来，审讯的结果，德禄也确实是“奉命行事”，只不过，这个结果，没有正式公布。
德禄奉的，自然不是崇祥的命，不然，崇祥不可能在步军统领衙门右翼总兵的位子上呆到现在，不过，“领导责任”是逃不掉的，当时，为求政局安定，“上头”不愿株连过广，没动崇祥，现在，应该是到了秋后算账的时候了。
无论如何，整个步军统领衙门，除了一个不管实事儿的“九门提督”，其余的，统统落入关卓凡的手里了。
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（小预告：明天两更，一更上午十点，二更下午五点）
*（未完待续。）
第一六一章 三百六十五里路（）
朝野上下的注意力，都放在了小皇帝的“天花之喜”上，在这个背景下，步军统领衙门右翼总兵的开缺、补缺，并没有引起什么大的波澜。轩亲王“任用私人”的举动，除了“秋后算账”大伙儿心照不宣之外，更多的被解读成是为了加强北京城内外治安的管控，以防“圣躬不豫”引起人心浮动而致朝局动荡，而这，是可以理解滴。
也自然是关卓凡想要的效果，“悄悄的进村，打枪的不要”嘛。
可是，另外一件事情，本来是计划大张旗鼓地宣传、庆祝的，各种大吹大擂的方案都做好了，却也因为小皇帝的“天花之喜”，不得不取消了一切庆吉，这就大非关卓凡的本愿了。
这件事情，就是京津铁路的竣工以及试通车。
这是本时空中国开启近代化、工业化的进程后，迄今为止，取得的最具标志性的一个成就，并且完完全全出于关卓凡本人之手，实实在在，“具有里程碑的意义”。本来，不论是为自己“加持”，还是借此进一步改变人们的观念，为之后的深化改革“发酵”，都应该大肆宣扬、大书特书的。
唉，可惜，可惜。
京津铁路，并非中国的第一条铁路——第一条铁路，是去年竣工的唐津铁路，亦完完全全，出于关卓凡之手，不过，二者对于普通中国人的震撼和冲击，是不可同日而语的。
唐津铁路是以外运开平矿务局所产煤炭的名义修建的，竣工之后，暂时亦以货运为主，普通国人，不大感觉得到这条铁路和自己有什么直接的联系，京津铁路可就不同了！
京津铁路的北京总站，就设在正阳门外，它的铁轨，平行于北京城内城的南城墙，彼此相望，每一个北京人，都能够看见，遥远的天际，浓烟滚滚，接着，长长的火轮车，出现在地平线上，吞云吐雾，一路呼啸而来。
这份震撼，几乎难以用言语形容。
对于朝臣，小皇帝“天花之喜”是最大的一件事，但是，对于北京城的普通老百姓，火轮车开到了自己的眼皮子底下，却是最大的一件事，人们彼此奔走相告，市井阛阓日常闲谈，话题亦必少不得“火轮车”三字。
去年的春天，关卓凡和带领“美利坚访华代表团”的约翰逊副总统，共同主持唐津铁路的“通车剪彩”，之后，一起登上中国的第一列火车，奔赴一百八十六里之外的唐山，参观“一期工程”已基本完工的开平矿务局。
在唐山，彼时的轩郡王和约副总统，再次主持“剪彩”仪式——庆祝开平矿务局正式“投产”的“剪彩”仪式。
回到大沽后，轩郡王、约副总统第三次“合作”，共同打下“京津铁路”的第一口道钉。
一年多之后的今天，京津铁路如期竣工。
唐津铁路南止于大沽，京津铁路则东起于大沽，二者在此衔接，共同成为日后的“京奉线”的南段。唐津铁路全长一百八十六里，京津铁路的长度，则几乎是这个数字的两倍，长达三百六十五里——嗯，这真是一个非常凑巧、非常有趣的数字。
京津铁路的北京总站——正阳门火车站，中西合璧，很有特色。
原时空的正阳门火车站——当然，在原时空，那是四十四年之后的事情了——是一座穹顶欧式建筑，关卓凡以为，这个火车站，实在是太特么、太特么难看了！除了建筑本身像个爆发的欧洲小国的乡下土财主，最要命的是，它和旁边的正阳门城楼以及城墙，太特么、太特么不搭调了！
看得我都想学义和团，一把火烧掉它算了！
卢浮宫和玻璃金字塔那种强烈对比的把戏，真不是谁都玩儿得了的。
关卓凡决定，正阳门火车站，建筑主体，采用英国乡村建筑风格，方方正正，简洁大方，实用性也高，基本就是原时空马家堡火车站的翻版。不过，火车站主体建筑的屋顶，却是采用中国传统的重檐歇山式的“大屋顶”；其中，钟楼的屋顶，也是中国传统的重檐四角攒尖式。
对，就是我们很熟悉的那种“仿古建筑”。
关卓凡“在古而仿古”，并不仅仅出于审美的需求，更重要的，是为了减少来自于保守派的阻力。
英国乡村建筑风格，粗粗看过去，同中国传统建筑的“开间”，有一定的相似度，加上外墙用清水砖，整体的视觉感，和中国的城楼、城墙，本就颇为契合，现在，再加上一个重檐歇山式的“大屋顶”，火车站和正阳门城楼之间，彼此还真不觉得如何突兀。
还有，关卓凡声称，屋顶在上，这是“中上西下”，是以华夏之优秀传统“高屋建瓴”，是俺们压住了洋鬼子，云云。
除此之外，火车站的总体布局，关卓凡一力主张，采取了类似中国传统的四合院的结构，有南房、北房以及东、西两厢的名堂，是一种“分庭院”式的布局。
关卓凡并不是什么建筑专家，但是在这个问题上，他有足够的“外行指挥内行”的底气——因为，原时空改造老北京站的时候，就是这么干滴。
关卓凡弄出来的这个四不像，确实大大地减少了守旧派的抵触心理。
当时，关卓凡拿着设计图纸，亲自跑到内阁，口沫横飞一番之后，就连倭仁都认为，这个“火车站”，实在是“中体西用”，洋鬼子的东西，只不过是拿来点缀点缀，骨子里，都是俺们老祖宗的东西啊，不坏，不坏。
不过，火车站竣工了，倭老先生却伊人已去，唉，看不到这个时代标志性的保守人物，在最具象征意义的新生事物面前，到底是一副什么样子了，伤感。
正阳门火车站开了个头，中西合璧的“大屋顶”建筑，在本时空，以一种关卓凡未曾预料到的速度流行开来，不久之后，遍布全国——不过，这是后话了。
正阳门火车站是客、货两用的，客运大楼的建设，已基本收尾，栈场则还在施工之中，路线、车辆，正进行着紧锣密鼓的调试，计划是先通客运，再通货运。
这个时候，还没有多少人想的到，这条铁路第一批成规模的乘员，是军队。
*（未完待续。）
第一六二章 恭代缮折（）
军机“叫起”，关卓凡向慈安禀告京津铁路经已竣工，慈安脸上一片茫然，她基本上没有意识到这�