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“什么来不及了？”
“现在公司的财务状况很紧张，二手车平台的推广期还没过，现在虽然有收益，但是也只能勉强维持公司开支。分公司那边的生产线已经进入到了调试阶段，每天钱花的跟流水一样。要不是最近又接了几笔银行押款车的改装单子，公司已经是入不敷出了。A4必须在三个月内就进入量产阶段，不然这个项目会把整个公司拖垮。”
安宁最近一直把心思放在实验室上，对于公司的经营状况李凡愚一直没跟她说。
现在得知公司已经到了如此危急的地步，她不禁红了眼圈——倒不是为了公司，是因为心疼李凡愚。
“原来他的压力这么大，亏得每天还做出一副嘻嘻哈哈的样子。”
安宁伸出手臂，将李凡愚拦在怀里，用脸颊蹭了蹭他的头：“傻弟弟，那咱们就一起拼一把。”
李凡愚的脸埋在一对软弹的玉兔里，像小猪一样拱了拱。
“嗯…拼一把！”
……
当晚，品车网首页发布文章——“正信首款B级轿车今日进行风阻测试，超低风阻系数在B级车领域笑傲群雄！”
大标题之下，入眼处是一个风阻系数测试仪，上面清楚标示着——0。23！
图片的背景，是一个有些模糊的蓝色车体。虽然看不甚清楚，但是那优美的线条仍然引起了许多人的赞赏。
品车网一群李凡愚的铁杆自然是一顿撒花恭贺，顺便给这则新闻刷了一波人气。
文章一出，立刻引起了各大网站媒体的转载。虽然这只是一个1：1比例的模型，看不清楚细节。但在文章传播开来之后，还是引起巨大的反响。
短短的时间内，关注汽车的网友便知道正信又要做车了。而且，这次还是将目标放在了B级车市场！
要说之前正信的口碑，完全是因为ZGX888和X…power建立起来的。但是这两个产品，一个刚刚搭载在一些车型上，还没有下线让人们体验到。一个是高售价的跑车，一般人体验不起。
所以对于正信的支持与关注，出于追捧民族品牌的成分更多一些。
但是这次的B级车不一样，这可是能走进千家万户的东西。所以众人在关注之余，隐隐起了份期待的心思。
关注这个事情的，可不仅仅是网民们。在消息发出的第一时间，就得到了几家知名车企的关注。
而无一例外的，这几家车企在B级车市场上，都有自家的畅销车型。（未完待续。）
第172章：正信速度（）
目前在华的外国车企，虽然各自都是竞争关系，但是对于压制本土车企这件事上，还是非常非常有默契的。
其实别看A4的风阻数据曝光，在网民之中引起了热议。但是在车企看来，这事儿其实是没啥大不了的。
各个车企都会储备车型，类似于车展上展示的那种概念车，哪家车企没有几台？真要是较真儿，有的可能风阻系数比战斗机还小呢。
但是设计是一回事，能生产出来又是一回事。
在没有完成内部结构布置之前，你就是把车设计成梭子型，风阻系数跟水滴一样，也是没有什么卵用。
真到了往车身添置各种总成模块的时候，外形不可避免的是要给这些主要结构做让步的。
比如你的机舱，初稿设计是这么大，但是真到了预装发动机的时候结构对不上，你不还是得改嘛？一个汽车机舱盖可以鼓起来点儿，可是你能让发动机凹下去一块？
动机舱如此，就更别提乘坐仓，后备箱了。
所以对于正信用风阻系数做文章，他们是嗤之以鼻的。
但是不屑并不表示不在乎，该打压的，还是要打压。这已经是众多不同国家车企，在霸占了十余年中华市场后，普遍形成的默契了。
跟正信和品车网的关系一样，各家的车企都有类似于喉舌的“基友”媒体。每当有什么事情不方便通过自家的门户发表的时候，这些车企就会借这些媒体之口发声。
所以在消息传出的第二天，各路媒体针对此事掀起了一股质疑热潮。
先是搜虎网汽车板块——“不具有产业规模的车企谈B级车，就是明晃晃的耍流氓。”
文中，看似深刻的对正信公司的规模进行了剖析。在将正信现有的生产资本和企业规模真真假假的扒了一遍之后，又大谈B级车应用技术之高深。并在结尾断言；正信是做不出一款合格的B级车的。
一些品车网的资深网友看完就笑了；哟、这篇文章的作者……不是雪芙莱御用神托儿胡受权嘛……
然后是摆渡汽车，双喜说车板块——“风阻系数只是哗众取宠，民族汽车想要崛起，仍需放下浮夸脚踏实地。车企，终归要拿实实在在的设计能力和生产制造能力说话。”
嗯，这是本田门下干儿子，捧臭脚汽车专家甄双喜君。
再之后，是找猫网新车评测板块——“风阻虽低，外观难评。生产方式老旧，制车成本堪忧。”
哦，这也是老熟人——起亚麾下巡山小妖邵泽平思密达。
再再之后，可就是老熟人了。
三菱公司是连口舌都懒得找了，掌门人亲自上阵。新任中华区总裁武藤白斋发布微博——“正信并没有完整的销售网络，即使是可以做出量产车型，也将面临着巨大的销售及售后问题。三菱目前致力于弥补之前的过失，正在从最基础的销售网络做起，进行从头到尾的蜕变升级……。”
对于这货，网友们都懒得看下面的安利内容了。直接给他刷了一千多楼，回复内容就一个字——“呸！”
然而这些还仅仅是一个缩影，各家车企不仅仅有一两个合作的媒体，门下的枪手也多了去了。
一时间这些舆论铺天盖地的，在口碑上倒确实给A4造成了不小的影响。
人嘛，有的时候是盲从的。
大家都说好，不好也好。大家都说不好，好也不好。
李凡愚对这事儿倒是没怎么关注——他正在夜以继日的进行浩瀚的建模工作，哪有时间理这些里根儿楞。
不过他没时间看，实验室的学生们却是在时刻关注着网上的动态。
看着这么多对正信不利的言论，这些年轻人着实是愤慨极了。
李凡愚闲谈的时候跟他们说过价格壁垒的事情，都是一群血气方刚的年轻人，现在看见网上各个外国车企针对正信，针对A4的各种负面言论，他们怎么能咽的下这口气？
于是，他们合起伙儿来注册了马甲，专门跑去论战。
得知了情况的李凡愚赶紧叫停——这时候理这些个孙子干嘛？早一天把车造出来才是最好的回击！
于是，在李凡愚几乎是不眠不休的奋战下，在所有人都憋着一股气的状态下，A4的研发进度陡然加快。
2016年后来被中华的汽车从业者私下里定为中华汽车元年，这一年里，不仅仅有两款优秀的自主车型下线。更被人津津乐道的，还有那一段震惊了当时汽车行业的传奇。
这个传奇的名字叫——正信速度！
11月25日，仅仅用了不到二十天，由李凡愚主导，六个学生团队的配合下，A4的建模部分便全部完成。
12月10日，在李凡愚，安宁，老张，三学霸连同十几名学生协力之下，安全化设计和车身轻量化进度完成。
12月13日，李凡愚利用X维修车间的【万能3D打印机】，暂停了维修车间的所有业务，全力对A4车身零件进行试做。仅仅用了三天时间，所有车身零件试做完毕。当天由维修车间进行组装，首辆A4实车面世，在行业内引发轰动。当时针对奥迪A4，网友们很主流的说法是——价格低于十八万，必买。
12月17日，李凡愚和安宁兵分两路，A4分别在南河市和德国进行了风阻测试，整车耐久测试，可靠性测试，高温高寒高原测试。并且所有的这些测试，都取得了相当耀眼的数据。
12月22日，李凡愚奔赴安徽，在总后定远试车场进行奥迪A4的首次路试。在最高车速测试，加速测试，爬坡测试，滑行测试，制动距离测试，制动效能测试，转弯制动测试，转向轻便性等二十余项测试均取得辉煌成绩。
通过17日和22日的谍照路测视频曝光，奥迪A4的市场期待度飙升，在接下来的一周内都占据了百度热搜榜前十。
12月28日，正信动力旗下的奥迪A4车型通过ISO/TS16949质量体系认证，取得了整车生产目录，正式获得生产审批许可。
12月29日，这一年的最后一天，正信公司召开新闻发布会。公司掌门人李凡愚，正信实验室主任张利年教授，技术总监安宁一同亮相天城市广电新闻中心。李凡愚正式对受邀而来的全国媒体宣布，正信旗下奥迪品牌成立，第一款车型奥迪A4即将量产。
仅仅两天之后，奥迪A4进行生产线调试性生产。当天，编号为000001的A4下线。
随着新年第一天钟声的敲响，正信奥迪，大踏步进军B级车市场！（未完待续。）
第173章：售价分歧（）
A4从开始研发到达到量产水平，仅仅用了55天！
这个速度，让一群还在捉摸如何在市场上对A4围追堵截的车企措手不及。
他们完全没有想到，一个成立还没到一年的公司，一个从二手车起家的公司，一个第一次进军民用车领域的公司，会有这种恐怖的研发速度。
就连以换代速度冠绝全球汽车行业的丰田，看着正信如此疯狂的研发进度也是惊叹连连。
他们却不知道，作为正信掌门人的李凡愚和其带领的团队，在这一段时间到底付出了什么。
此时的正信实验室里，仍然是一副繁忙的景象。
虽然车子进入到了量产阶段，但是他们仍然不能消停下，后续的部分还有许许多多的工作要做。
三个长毛怪挤在一张工作台前，正对着上面的零件进�