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也正因为如此，从基础的铝锂合金、钛合金、碳纤维复合材料、芳纶纤维；到成品的铆钉、液压组件、蒙皮组件、伺服机构等零部件；再到更大的分段、机翼结构、水平尾翼舵面，甚至是中央翼盒模块……
几乎是把能够外包的东西全都包了出去。
留在法兰西总部的只有相关的设计部门，研发部门和飞机总装厂。
这也就罢了，关键是空客为了进一步压缩成本，从而与波音展开竞争，每一年都要对各配套供应商进行一次产品质量评估和成本的集合竞价。
以便能够在全球范围内寻找到性价比最高的相关产品，以此控住空客系列飞机的总体成本。
从2002年以来，中国腾飞及其控制的关联企业所形成的腾飞系，已经连续五年成为空客最大的海外代工集团。
而且所占比重还在逐年扩大，截止2007年11月，光中国腾飞一家就占到空客系列机型总配套的38。4％，如果算上其控制的关联企业，占比更是高达45％。
反观整个欧洲，其占比不过才22％，还没有中国腾飞一家多，就别说跟整个腾飞系比了。
正因为如此，当中国腾飞接受两大巨头的终止合作决定后，空客说实话心里是有些发慌的，可为了维护巨头们的体面，再加上美国方面的供应商承诺他们可以替代中国腾飞的份额，于是空客就咬着牙硬抗下来。
结果却发现，他们空客抗下的不是所谓的压力，而是几乎所有不可承受之重。
美国的供应商先不说能不能有能力提供空客物美价廉的配套产品，即便是能，人家的出货期也是非常的长，因为这些美国供应商按照现行的商业规则和法律，是要优先供给波音这位美国自己的亲儿子的。
所以空客想要相关产品，不好意思，你得等波音用完剩下的，你在拿钱买。
当然如果能如此，空客捏着鼻子认了也无所谓，可问题是美国的配套供应商根本就拿不出物美价廉的产品，价格贵的离谱不说，因为模具和材料等原因，生产空客的相关零部件，不少美国供应商还要重新设置生产线，这笔不小的开支毫无例外的也被算到空客的头上。
如果不想用，也没问题，波音系列飞机的配套零部件不用建立专门的生产线，可以随便用。
空客到是想这么干了，问题是真要干了，将会面临波音无休无止的法律诉讼，没办法，小到一颗铆钉，大到飞机的气动外形，先行一步的波音恨不得在每个环节上都设置技术、知识产权的壁垒。
也正因为如此，波音飞机的舱门往左开，空客就反其道而行之往右开；固定螺栓波音顺时针拧；空客的就要逆时针拧，弄得两家跟精神病一样，你这样，我就要反正弄成那样。
之所以会这样，就是因为相关的壁垒限制，导致落后一步的空客只能用这种反其道而行之的办法，规避一些不必要的壁垒。
但这就导致了一个问题，玩得转波音系列产品的供应商，对空客的规格特别痛疼；反之同样如此，做惯了空客产品的厂家，见到波音的也是双眼直冒金星。
没办法，谁让相关的模具、夹具、刀具，甚至是材料规格都不一样，这让一般供应商如何做得了？
然而一般供应商办不成的事儿，中国腾飞偏偏就能玩儿得转，这也是为什么中国腾飞能够在诸多国际供应商中脱颖而出，成为空客占比最大的供应商的根本所在。
人家技术是真的牛x！
问题是中国腾飞不是撂挑子不干了嘛，空客这下就有些尴尬了，停产是不可能停产的，不然波音可不就要笑着乐醒？
要知道中国腾飞死不死无所谓，但只要空客扑街了，波音就算赚大发了，反之亦然。
如此情况下，空客如果不提高售价，根本就维系不了正常的运转。
实际上不止是空客提高了售价，庞巴迪、巴航工业、图波列夫航空联合体甚至是以色列的无人机，都不同程度的提高了航空器的出厂价。
而这也导致了世界范围内航空股的大范围暴跌。
冲击最大的便是新加坡航空、法蓝西航空，阿联酋航空，汉莎航空和国泰航空等全球知名的航空公司。
没办法，近些年全球经济持续向好，国际大宗商品翻着番儿的往上涨，特别是石油，可谓是连创新高。
而油价的上涨导致航空公司的成本大幅上升，本来就有些苦不堪言，结果空客居然带动着民用客机这个终端产品的价格也跟着涨起来，这对航空公司来说无疑于是遭遇了双杀，股价不大幅下跌才怪呢。
然而就在资本市场上航空产业哀鸿一片时，同为全球知名航空公司的全日空却走出了一条有悖常理的大阳线。
不仅如此，在全球原油价格上涨，航空零部件在中国腾飞的搅动下同样不消停的大背景下，全日空的票价非但没有上涨，部分航线甚至还有小幅下降。
这就让很多人十分困惑了，难道全日空开了外挂，免除一切伤害？
就在人们纷纷议论全日空的反常表现时，一位来自日本的消息人士于1月8日这一天突然放出一个猛料：“全日空已经与中国腾飞达成协议，未来五年内，全日空所属的波音系列机型将全权委托给中国腾飞进行保养、维护和大修，此协议已经得到波音公司的认可，从2月份开始中国腾飞将恢复对全日空全系机型的维护工作，并恢复对全日空全系波音机型零部件的供应……”
这个消息一出，全球航空业剧震，因为这意味着，波音这个百年巨头选择了低头！
第一千五百九十八章 风景这边独好
当然了，在正式的官方表述中，波音的口径依旧强硬，在解释全日空获得波音同意，允许其旗下的波音系列客机继续交由中国腾飞维护保养，并可以照常使用中国腾飞生产的零部件时，波音的话术就非常耐人寻味了。
用波音执行总裁史蒂夫·霍夫曼的原话来说，就是：“我们已经注意到了全球航空业的低迷，以及包括全日空在内的众多伙伴们的困境，为了能让这些伙伴们尽早的摆脱困境，从而令低迷的航空市场重现繁荣，波音做出了许多努力，毕竟航空产业关乎我们每个人的切身利益，波音更不能置身事外……”
说这番话时史蒂夫·霍夫曼显得十分的自信和霸气，将波音这家百年老字号的不妥协体现的淋漓尽致。
然而细分析起来却发现，话说得很漂亮，但却是说了等于没说。
什么叫做了许多努力？什么又叫不能置身事外？
完全是顾左右而言他好嘛！
好在大家伙儿都是成年人，对于哄小孩子的话还是有一定的免疫力的，所以听听也就行了，关键还是要看波音具体怎么做。
究竟是怎么做的呢？
继全日空后，大韩航空和新加坡航空的波音机型也被获准继续由中国腾飞承担维护和保养工作，并可以照常使用中国腾飞生产的零部件。
这也就罢了，最劲爆的还要属1月12号，美国海运联合会的一份进口清单显示，1月10号从中国魔都起航的一艘十万吨级货轮上，承载着一批来自中国腾飞生产的波音系列客机的散装零部件。
接受人是位于美国西雅图的沃尔克贸易公司。
名字平平无奇，在海贸领域更是名不见经传，可要是详查这家贸易公司背后的大股东就会发现，人家那才是相关领域的王者，因为他的大股东不是别人，正是位于西雅图的波音公司飞机总装厂。
这个时候一些业内人士方才恍然大悟，难怪波音在2008年第一季度准备交付的机型上没有跟空客一样直接涨价，原来根子在这儿呢。
说最硬气的话，做最怂的事儿！
但这又怎样？
对中国腾飞实际的低头换来的却是波音全系机型市场占有率的全线上扬。
就拿最热卖的波音737…800为例，因为波音坚持不涨价，光北美地区就狂买了650架，日本、韩国和欧洲也有超过500架的订单，综合算下来，波音光这一个机型在全球就超过1400架订单。
其中绝大部分都是从空客涨价过程中，虎口夺食硬生生抢下来的。
这还不算，波音还借着空客全系机型涨价，成功游说了美联航、西部航空以及加拿大航空等北美地区13家大型航空公司，签订了一份为其十年的独家销售协议。
文本冗长，但内容概括起来就一句话，那就是这13家大型航空公司在未来十年内只采购波音系列客机。
这等于是将空客排除在当今世界最大的航空市场之外。
为此波音所付出的代价不过是每三年会根据计价成本提升3％到5％的综合售价而已。
消息一出，波音逆市上扬12％，而空客公司却重挫13％。
之后的几个交易日里，波音继续势头旺盛，空客却如同掏空身子的老渣男一样，一路萎靡不振。
甚至面对2008年第一季度的巨亏，不得不申请欧盟的紧急拨款，以求续命。
但这样一来，波音却指责空客搞恶意补贴，促使美国国内进一步限制空客产品的进入的同时，进一步扩大波音专项采购合同的适用范围，甚至都把位于东亚的全日空、大韩航空却纳入进来。
空客差点儿没一口老血喷出来。
想当初是谁求爷爷，告奶奶的找上门儿，说什么要维护巨头的尊严，不能让中国腾飞的模式在全球航空产业领域播散开来，免得日后队伍不好带来着？
用人家的时候就叫小甜甜；用不上的时候就开始叫牛夫人了，你波音这个渣男简直不要个碧莲！
把老娘玩儿完了就不认账了，好啊，看老娘不跟你拼了！
于是在空客的一番折腾下，欧盟发起了迄今为止数额最大的一次反垄断调查，指控波音的专项采购构成行业垄断，一旦此案被裁定，波音将面临着欧