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这也就罢了，关键是在冰冻自然灾害中，中国腾飞不但投入了全部的FB—220客机免费搭乘旅客回家，而且还拿出近2亿人民币的善款，帮助灾区缓解困难。
要知道，当时的中国腾飞股价腰斩，订单被撤销，整个企业陷入前所未有的困境，可他们却没说一句怨言，没讲过一句可怜，该拿钱拿钱，该做事做事，这样的企业难道就不该我们力挺嘛？
作为一名普通的消费者，当然承担不起中国腾飞那些高价值产品的售价，但我可以从我做起，将欠中国腾飞的飞机票钱给补上，坐一趟FB—220客机，支持国产品牌，支持良心企业！
这篇小作文已经发出，很快就被诸多有名望的网络账号转发，很快“欠中国腾飞一张飞机票钱”的词条就充上了热搜。
本来中国腾飞的良心企业的人设就已经深入人心，这个时候“欠中国腾飞一张飞机票钱”可谓是恰逢其会。
于是很多网友和热心民众开始咨询各大航空公司询问乘坐FB—220客机的可能性。
其他航空公司都懵了，心说这都什么情况，怎么突然乘坐FB—220客机就火了？
问题是乘坐FB—220客机火了这件事跟他们半点儿关系没有，因为他们连一架FB—220客机都没有，怎么搭得上这股火热的销售潮？
可有人搭不上，却有些人直接跳上了顺风车，东方航空公司眼见民众如此踊跃，立刻高调宣布，今年8月1号东航订购的首批4架FB—220客机将正式投入运营。
并顺势推出了坐FB—220客机，去京城看奥运的促销活动。
本来“欠中国腾飞一张飞机票钱”就已经火的一塌糊涂，在叠加京城奥运会这个今年最大的盛世，东航可以说在营销的路上开了大窍，直接踩中了两个爆点。
想不爆都难。
事实也的确如此，在活动推出的第三天，从8月1号到8月7号这一周的时间里，共计112个航班班次全部售罄，平均的机票价格高达1200元人民币，总销售收入合计2016万人民币。
这还只是单程的业绩，要是算上从京城出发的，收入直接突破4000万。
飞机还没入手，就有3000万人民币进账，东方航空的领导们乐得鼻涕泡都不知道冒出几个了。
然而东方航空乐开了花，其他航空公司可就难受了，原因很简单，被东方航空夺取的乘客资源绝大部分都是从其他航空公司那里流过去的，换句话说了东方航空公司赚的4000万，都要平摊到各家航空公司头上的，这谁都得了。
不就是东航订购了FB—220客机嘛，有什么大不了的，我们也花钱买就是了。
结果各大航空公司举着钞票跑到中国腾飞这里想买飞机时，却发现他们即便是有钱也买不到。
原因很简单，中国腾飞的产能已经达到饱和状态，已经无力在承接额外的订单。
为此中国腾飞专门介绍目前FB—220客机的生产情况，除了东方航空订购的120架之外，腾飞航空又增购了24架。
与此同时，空军某部订购了12架，主要替换前些年服役的FB—200…200型高级公务机，成为新一代高级首长出行的专用飞机。
至于淘汰下来的的FB—200…200型高级公务机则被送进位于秦岭南麓的特种飞机制造厂，按照空军的要求全部改装成电子战飞机。
此次之外，空军还订购了6架基于的FB—220客机改进的空中加油机。
林林总总算下来，FB—220客机的总订单量达到了162架，可中国腾飞目前FB—220客机的年产量只有区区的12架，平均一个月一架，以现阶段的生产能力，光消化这162架就需要13年半。
所以中国腾飞很理解各大航空公司采购FB—220客机的迫切心情，可实在是产能有限，各大航空公司还是再等等，10年之后，中国腾飞保证优先生产各大航空公司的订单……
一听中国腾飞的解释，这些个航空公司当即就炸毛了，10年后再订购FB—220客机，那TM不黄花菜都凉透了？
可即便炸毛，也没有一家航空公司真的翻脸。
这要是放在以前简直不可思议，你不卖飞机，我买别家的去，空客、波音那家不行？
问题是现在，波音和空客撕逼撕的正激烈，基本上放弃了打压中国腾飞，等于是说间接承认了中国腾飞在国内市场的地位。
于是三家基本形成了一种默契，那就是中国腾飞安心在国内市场折腾，只要不踏出国门，咱们还是老样子，你好我好大家好。
这等于是说中国腾飞在此次与巨头的博弈中大获全胜。
如此一来，那中国腾飞在国内航空业内就是无敌的存在，各家航空公司的零部件还要不要？各个机型的维护、保养和大修还做不做？
这些东西就连波音和空客都要去仰仗中国腾飞，国内的这些航空公司就更不用说了。
所以非但不能得罪，还得小心奉承着，不然分分钟让你的运行成本高出个两、三倍都跟玩儿一样。
君不见某地方航空公司不信邪，非要顶着干，结果中国腾飞断掉所有供应后，整个机队不到两个月就全趴窝了，最后公司领导被撤，整体被东方航空收购，从而彻底消失。
活生生的例子就摆在那儿，哪怕心里在不满，那也得忍着，没办法，谁让现如今的中国腾飞早已不是以前的小白羊，而是真正的大魔王了呢！
第一千六百零一章 世界第三大航空制造商
小白羊的时候还要讲讲道理，做做解释啥的，大魔王管你那些，一个隐晦的态度就够了，不懂？那就去死！
不想去死，那就乖乖照着大魔王的意思去办。
当然了，这种大魔王的做派，国内的各大航空公司早就习惯了，毕竟过去二十多年波音和空客就是这么干的，没啥道理可讲，更没有来的都是客的自觉，有的只是爱买不买的冷脸，以及不爽就搞死你的明确态度。
如今国内也有这么一位，那就把当年伺候波音和空客的架势亮出来就好，除了沟通的对象一水儿的国内普通话外，没啥不适应的。
毕竟是现如今世界第三大航空制造商，也应该有这样的咖位和待遇。
是的，在1月20号，由位于瑞士日内瓦全球航空产业联合会发布的国际航空制造业排行榜中，中国腾飞以综合指数723的高分，位列波音和空客之后，成为世界第三大航空制造商。
相较于波音的百年老店，技术底蕴深厚；空客的创新意识强，配套服务全不同，全球航空产业联合会对中国腾飞的评语是：顶尖的产业链整合优势和超一流的生产制造能力。
这可是真正的国际权威机构认证的，可不是当年二十三分厂搞小人雪糕时，庄建业搞得那种自产自销的“野鸡”大奖。
那是真真正正的世界第三，既然是第三，那就要有第三的样子，产能不足就是产能不足，没什么好说的，想等就等，不相等就滚蛋。
各大航空公司怎么可能滚蛋，真的不想活了嘛？
更何况，中国腾飞差能不足？谁TM相信那就真成了铁憨憨。
波音和空客的各种类的飞机每天加在一起要出产十多架，每款飞机上的零部件高达数十万个，这么大一个量级，中国腾飞一架就挑起超过40％的供应量。
稍微转化一下，就可以成为FB—220客机的产能，至于总装线效率低，拜托，看看去年中国腾飞的出口清单，其中利润占比最大的两项，其一是向日本三菱公司出口两个全自动铺丝机所用的多轴铺丝头以及配套的机械臂和相关控制软件，总价值12亿美元。
另一个就是出口到美国西雅图的一整套脉动式飞机生产线及其配属的全流程解决方案，总价值25亿美元。
而这两项都是为了解决波音公司全新的波音787客机的批量生产问题。
正是基于中国腾飞提供的设备和技术，从2008年下半年开始，波音公司就会正式交付波音787客机，随后将以一星期一架的速度，持续向预定该机型的航空公司持续交付。
等到2009年，产能将会进一步提升到每两天一架，并预计在一年左右的时间里完成所有的预定订单的交付工作。
那可是整整158架飞机，一年的时间就能生产出来，已经不是快速这么简单，简直是超神！
而支撑着一切的幕后大佬，正是中国腾飞，而中国腾飞本身也是生产大型飞机的，要说自己没有谁信！
所以问题绝不是中国腾飞的产能问题，还是出在各大航空公司的态度上。
可问题是各大航空公司都把姿态放得够低了，用社会上的话来讲，装孙子都不过如此，怎么这态度还有问题？
就在各大航空公司百思不得其解之时，一则东方航空发布的一条股权置换协议引起了有心人的注意。
内容很简单，就一句话：从2008年2月1日起，东方航空拟用15％的优先股权，置换中国腾飞1％的普通流通股，计划从公告发布之日起执行。
这则上市公司公开披露的公告，在上千家集中发布公告的时节显得相当的不起眼儿，没多久就被其他公告挤到了边边角角。
但就是这么一则只有一句话的公告，却在业内引起轩然大波。
就说中国腾飞怎么就会优先卖给东方航空120架FB—220客机；就说庄建业怎么就平白无故的帮着东方航空制定销售策略。
是的，东方航空那套叠加了“欠中国腾飞一张机票钱”和到京城看奥运两大热门的销售策略操盘者不是别人，正是那位号称最懂消费者的庄建业，庄大懂王。
起初业内还有些奇怪，庄建业凭什么帮着东方航空搞营销规划，虽然不理解，但外界的普遍猜测是东方航空采购了中国腾飞的120架FB—220客机，庄建业希望FB—220客机能够在东方航空这里来个开门儿红，以便为日后FB—220客机的销售创造一