按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
可如果罗罗公司进来，那就不一样了，外资企业啥时候见过武德？
啥体制内，体制外，老子就要最好的，不服？谁t在乎！
如此中国腾飞就可以名正言顺的给航空发动机相关领域的人员提高福利待遇了，而与罗罗这么一争，就跟几个互联网大厂对程序员的高价争夺一样，福利待遇立马就能翻翻儿。
福利待遇上来，又有极强的旺盛需求，家长和学生们看了会是什么感想？必然是削减了脑袋往里面钻，即便是社会上的人员，估计都会捧起航空航天概论疯狂学习，因为谁都知道只要进了这门，距离财富自由，人生巅峰就不远了。
既能解决眼下航空发动机产能不足，又能促进长远的人才队伍建设，庄建业对罗罗设厂可谓是一百个赞同。
不但很快跟罗罗方面达成了合作协议，承诺未来将有至少三分之一的fb—220系列客机将使用罗罗在国内生产的v2500系列航空发动机。
并且未来更大的fb—240双通道双发大型客机上也将使用罗罗的遄达系列大推力航空发动机。
本来双方谈的很不错，罗罗都已经跟中信集团达成了合资意向，由罗罗出资49亿人民币，占股49；中信集团出资51亿人民币占股51，共同在魔都郊外建设一座现代化的航空发动机超级工厂。
眼瞅着靴子就要落地了，罗罗公司却在关键时刻又把要落下的靴子给抬起来了。
至于原因很简单，中国腾飞延后交付，以及有关生产线遭遇严重损失的报道，令罗罗觉得中国腾飞的前景堪忧，一旦其主力机型fb—220无法按期交付，那些急需新机型替代老机型的航空公司们必然会果断抛弃中国腾飞。
毕竟捆绑再深也架不住现实的利益，航空公司的生存永远是第一位的，在这个第一要务面前，一切都是浮云，所以罗罗判断，空客和波音将会成为未来的大赢家。
既然最后还是空客和波音来瓜分国内市场，自己屁颠颠跑过来设厂到头来不是忙了个寂寞？
第一千六百二十章 格局
要知道，罗罗来国内设厂就是奔着出货量去的，如果FB—220系列客机出现问题，势必会影响到罗罗预期中的销量，这种情况下再去设厂，那就太得不偿失了。
其实不止是罗罗，其他一些之前看好中国腾飞FB—220系列客机市场前景，准备来国内投资设厂的欧美高端配套供应商，同样因为地震导致中国腾飞严重损失而变得暧昧不明。
这还算是好的，一些性子急的干脆宣布取消与国内的合作协议，撤出前期的投资。
而在这一番围绕中国腾飞的取消潮和撤资潮愈演愈烈之际，波音却宣布一项投资新德里的庞大计划。
即在未来5年内，在新德里班加罗尔和孟买新建两座波音—737系列机型的总装厂和配套的维修保养厂，从而将新德里建成为亚洲地区最大的波音—737系列飞机的生产基地和维护保障中心。
计划总投资达到史无前例的180亿美元，届时将为新德里创造超过5万个就业岗位的同时，还将为新德里创造每年超过2亿美元的税收收入。
不仅如此，波音公司还号召与其关系密切的欧美供应商跟他一道在新德里投资设厂，从而缩短供应链方面的消耗时长，提高整体的协作效率。
所以不少从国内撤出的欧美企业，很多转过头就跟着波音跑去新德里开辟新战场。
没办法，从目前来看，还是历经百年风雨的波音大腿更粗一些，与之相比，初出茅庐的中国腾飞还是底蕴差的太多，一场地震就折腾扑街了，实在是经不起什么风浪。
与波音激进的投资不同，这次空客在对新德里投资的问上总体上变得非常保守，除了新建了一套用于飞机座椅织物的纺织成品厂外，并没有增设其他的投资项目，而是将经营的重点放在了欧洲，尤其是那些刚刚被欧盟吸纳不久的东欧地区。
尽管这么做并不符合欧洲航空界扛把子法国人的利益，但也没办法，谁让之前三大巨头混战中，手握稳赢局面的空客却在最后关头大败亏输。
不但丢了国内的庞大市场，而且连北美市场也被蚕食殆尽，要不是有欧洲这边撑着，空客早就成了昨日黄花了。
因此哪怕法国人在航空技术上在欧洲属于执牛耳的存在，可在严峻的形势面前，不得不对欧洲经济真正的发动机德国低头。
而德国人的做法就很简单，那就是利用欧洲廉价的劳动人口、高素质人才队伍以及广阔的市场，来组成德国经济领域的内循环。
届时无论外界如何变化，空客这边都可以岿然不动，依托东欧的市场和劳动力也能成为世界航空制造领域的一级。
于是乎在短短的几天内，世界航空制造领域便出现三种不同的状态，波音依旧高歌猛进的扩张，借着大举投资新德里为契机，高调宣布最新款的波音—737MAX正式立项，并预计在2012年前后试飞，2015年左右投入运营。
空客经过之前的打击，开始战略收缩，立足于欧洲这个大本营开始舔舐伤口，但毕竟是瘦死的骆驼比马大，在波音公司旗下波音—787即将首飞，波音—737MAX正式立项，空客自然不甘落后，不但继续推进世界最大的民用客机空客A380了研制，而且推出了对标波音787的全新款空客A350，以及直面波音—737MAX的空客A320neo，可以说依旧是针尖对麦芒。
只有刚刚荣升巨头没多久的中国腾飞有些寂寂无声，别说对波音787和空客A350有什么反应，就算是主打机型中也没有对标波音—737MAX和空客A320neo的新机型，似乎是真的被一场地震给折腾垮了一样。
……
“嗨~~我说亲爱的，各家的媒体报道你难道没看到吗？中国腾飞真的不行了，你何必还要亲自去一趟？难道公司的财务顾问和政策顾问的话你都信不过？他们的分析报告可以说是全欧洲最严谨的，听我的，趁着这几天天气好，我们还是在坐着游艇畅游爱琴海，做一些属于成年人才有的浪漫事，你只要等你的妻子从北非度假回来，我就不能在陪你了~~~”
意大利威尼斯一座临海的古堡内，F＆K传动系统公司的大股东，同时也是该公司的CEO马拉尔内头枕着胳膊靠在床头，在其怀里他那位性感妖娆的行政主管正用修长的手指在马拉尔内肌肉感爆棚的胸膛上画着圈圈，但整体的气氛却并不浪漫。
“奥兰多和法塔克那帮人的报告还是太肤浅了，不过是照搬媒体上人云亦云的段子罢了。”马拉尔内嘴角上翘嗤笑一声。
他嘴里的奥兰多是F＆K传动系统公司的财务顾问，而法塔克则是该公司的政策顾问，两人两天前向马拉尔内提交了一份评估报告，直言马拉尔内将在国内投资设厂的前景十分的暗淡，建议马拉尔内与其他外资一道从国内撤出。
对此马拉尔内有些不置可否。
作为世界上为数不多能够生产大型飞机上活动部件专用轴承的制造厂商，近些年F＆K传动系统公司的日子并不好过。
以前靠着与法国人的良好关系，F＆K传动系统公司还能从空客获得订单，可随着德国人话语权的扩大，空客不得不将更大比例的配套份额交给德国厂商生产，一再被削减份额的F＆K传动系统公司利润率可以说是王小二过年一年不如一年。
本想着接着与驻意大利美军的关系，打通波音的渠道关节，进军北美市场。
奈何中途被日本厂商截胡，用比F＆K传动系统公司低20％的价格拿下波音相关产品的5年独家供应权，这就导致F＆K传动系统公司利润率最高的产品销路被堵死了。
当然，F＆K传动系统公司可以严守中低端传动系统，问题是韩国、日本甚至是国内的相关厂家成长的十分迅速，在其激烈的竞争中，F＆K传动系统公司毫无优势可言。
而这也导致去年F＆K传动系统公司出现严重亏损。
为了扭转公司不利的局面，马拉尔内决定前往国内设厂，进而与中国腾飞深度捆绑，依靠FB—220系列客机供应链，保住F＆K传动系统公司的一线生机。
结果他这边决定刚做出，那边的几位老顾问就告诉他这事儿成不了，这换了谁能受得了？
腾飞我的航空时代
第一千六百二十一章 谁也扛不住
马拉尔内想的是怎么能赚钱，如何在日趋激烈的竞争中活下来；可顾问们却告诉他要坚持价值观，要进行理性的价值投资，简直是驴唇不对马嘴嘛。
当然，如果马拉尔内只是一般的欧美制造商的话，估计也就跟着顾问的指挥棒，该怎么起舞就怎么起舞，问题是早在九十年代初，马拉尔内就已经跟中国腾飞有过交集。
当初庄建业的老朋友埃文斯和欧文在欧洲成立行动者航空系统公司，并根据中国腾飞的TY—2系列无人机罩了个宙斯—3的新马甲横扫欧洲时，马拉尔内的F＆K传动系统公司便是当时宙斯—3无人机的主要配套供应商之一。
除了提供关键的转动轴承外，F＆K传动系统公司还提供用于宙斯—3无人机使用的起落架组件和部分桁梁框架的冶金件。
之后行动者航空系统公司推出的基于小型飞机打造的U型脉动—1飞机组装线，同样将F＆K传动系统公司作为重要的配套供应商。
在这期间，马拉尔内和埃文斯等人结下了深厚的友谊，以至于行动者航空系统公司因为种种原因被空客鲸吞，埃文斯和欧文退出航空制造领域，转型成为高端医疗设备和运动设备制造商和私募基金投资人，双方依旧保持着十分良好的关系。
因此当中国腾飞因为地震遭遇严重损失的消息在欧美传得满天飞的时候，马拉尔内直接给远在黎巴嫩抱着法兰西女郎没羞没臊度假的埃文斯打了个电话，询问相关消息的可信度时，埃文斯只说了一句话：“只要�