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这导致当时中国腾飞投资部门某些人禁不住诱惑，开始在这方面有了“暴走”的趋势。
庄建业就在一次内部调查中发现，一位投资部门主管金融服务的领导居然在汇丰银行和巴克莱银行拥有超过2亿美元的金融授信。
也就是说，只需这个领导的授信签名，两家银行就会提供2亿美元的贷款。
面对这种情况，庄建业不警惕都不行，所以剥离这类高负债、高杠杆的资产并不是临时起意，而是早就在计划当中。
只不过单独列出来未免有些太针对人，于是就把整个腾飞投资剥离、拆分、交给各大中字头企业。
不过当时这么做庄建业还是承受很大压力的，毕竟很多实体企业可都是中国腾飞一手扶持起来的高端行业。
甚至像西南医疗这样的企业，跟中国腾飞可谓是一奶同胞，都是从二十三分厂基础上发展起来的。
如果资不抵债了，中国腾飞剥离几个换些流动资金多数人也算理解，问题是现如今中国腾飞经营情况一切正常，还要剥离就难免会有人猜测。
好在庄建业的威信还在，能压得住，这才让诸多企业只是猜测，没有跳起来对着干。
但不理解却是占大多数。
实际上庄建业也是在赌，这一点庄建业不得不承认，赌的成分非常大，赌自己一手建立起来的产业链没那么容易因为简单的股权变更而成为一盘散沙。
但其中的不确定性也有很多，万一那家中字头企业另辟蹊径，能把自己的产业链融进去，那庄建业也是半点儿办法也没有，只能眼睁睁看着剥离出去的企业与其他人融为一体。
还好，庄建业赌赢了，耗费20年完成的产业链布局并没有因此被打破，反而因为此事变得更加牢固。
当然了，面对外界，庄建业是不能这么说的，而是不断地推辞，硬是来了个三辞三让，这才扭扭捏捏的接受了一堆的“烂摊子”，充分体现了其高尚的品质以及无畏的担当，尤其是那扶危助困的高风亮节姿态，着实是让各大中字头企业的大佬们折服不已！
第一千六百二十三章 波音的需求
想不折服都不行，在他们这些中字头企业手里，业绩持续下滑，眼瞅着就要无法收拾的烂摊子，到了人庄建业手里，也没见到人家出台什么措施，各个相关的实体企业就起死回生，业绩开始重回巅峰的同时，就业、利税更是创下新高。
这就是掌握高端供应链的魅力所在。
别说是国内的中字头企业了，就是空客和波音这样的巨头天天喊着要转移航空供应链，拜托对中国腾飞的依赖，看着叫得很凶，也多少做出了实质性的举动。
比如波音有意将波音737ax机型中的一部分放在新德里制造；空客深耕东欧地区，将冷战时期苏联在波兰、罗马尼亚、保加利亚等国建立的飞机修理厂、组装厂和配件厂悉数并购、改造，纳入大空客供应链体系。
为的是什么，还不是要摆脱对中国腾飞的依赖，实现供应链的所谓“自主可控”？
可实际上呢？
就在2008年第一季度，中国腾飞向空客和波音的出货量却创了新高。
其中对空客的t500系列碳纤维复合材料和铝锂合金相关组建同比增长了58。7％，其中大型铝锂合金蒙皮成品出口更是在去年的基础上翻了一倍不止。
原因是空客的a330和a340开始批量供货，而这两款机型上需要大量的铝锂合金蒙皮组件儿。
而纵观世界范围内能够从铝锂合金的冶炼、制备；到产品牌号的完整度；再到最后的高品质加工成型的，只有中国腾飞一家能够完成。
这也就罢了，最关键的是中国腾飞的做出来的东西质量上首屈一指不说，价格上也十分的亲民，对于航空制造商降低成本，提高竞争力有着质的提高。
相较于空客，波音的步子迈的更大，因为他们在三月份与完成业务重组后不久的中国腾飞集团签署了一份高端设备转让协议，总价值超过180亿美元。
包括6套z…dl—50型50吨振动试验台，四套nb—8848型七轴五联动碳纤维快速铺丝机，以及两套世界上尺寸最大的碳纤维复合材料压力固化灌。
这些设备主要用于即将量产的波音787的生产制造。
其中6套z…dl—50型50吨振动试验台主要用于波音787客机的震动试验模拟测试；四套nb—8848型七轴五联动碳纤维快速铺丝机则是用于波音787全碳纤维大尺寸机身的一体化制造；两套世界上尺寸最大的碳纤维复合材料压力固化灌同样是配合波音787全碳纤维大尺寸机身的一体化制造。
本来这些设备波音是准备与日本的东丽和三菱重工一起研发的，奈何日本的企业到了九十年代就跟拉稀了一样，一点儿都不给力不说，还经常在关键问题上出错，导致整个计划严重推迟，以至于影响到了波音787的交付。
要知道波音跟各大航空共可是签署了专卖协议的，航空公司指定从波音购买客机，但相应的波音要保证飞机的交付时间，否则一大笔违约金可就在等着你呢。
波音赔点钱倒无所谓，可商誉受损就很难弥补了，更重要的是万一航空公司转头投靠空客，那波音努力维持的优势局面就彻底破产了，毕竟空客的a350和a380可是在哪儿虎视眈眈呢，稍有不慎，波音就有可能被空客一击致命。
因此按期交付波音787可谓是牵一发而动全身，奈何日本不给力，国内相关产业又不太行，怎么办？
就只能厚着脸皮找到中国腾飞这里，没办法谁让中国腾飞现在是全球最大的碳纤维及其配套特种加工设备的供应商。
是的，如果把碳纤维和相关加工设备放在一起，中国腾飞就是最大的，最强的存在。
就算不放在一起，世界第三大碳纤维材料制造商和世界第二大碳纤维特种加工设备供应商身份也足以傲视全球。
更关键的是，中国腾飞完全可以在这两个领域做到世界第一，但执拗的中国腾飞偏不，因为他们出产的产品清一色都是高端中的高端，早就脱离了出货量这种低级趣味的束缚，瞄准的全是高附加值的存在。
正因为如此，但就出货量来说，中国腾飞别说前三，就算是前五都进不去，可加上销售额和纯利润，那就是妥妥的前三名。
如此深厚的底蕴，面对波音的需求时，中国腾飞一下子拿出七、八种可行性极高的不同方案，直接就把波音负责洽谈的技术总监给看傻了。
要知道日本方面连其中的一种方案都弄得焦头烂额，结果中国腾飞霸气无比的扔出了七、八个。
这就好比是学霸之于学渣，同样的题目，学渣按照标准答案，都看得要崩溃炸裂；学霸连答案都不看直接拿出七、八种不同的解法一样，水平高度可谓是一目了然。
之所以如此，原因很简单，中国腾飞自打突破了碳纤维全自动铺丝机的关键技术后，就一直致力于这方面的研究。
从精密机械到软件的算法优化；从基础的学科试验到全尺寸的试验验证。
总之中国腾飞在这方面虽然是后来者，但凭借着强大的配套科研基础，进展的速度却十分迅速。
当然，这要是在其他企业，估计也取得不了这么大的成就，因为需求的短缺导致就算打破从0到1的桎梏，也会因为需求的萎靡而无法持续。
中国腾飞就不一样了，他本身就对各类自动铺丝机有着旺盛的需求。
fb—200基础上改进的fb—200高级公务机的整个机身就是采用全碳纤维复合材料，配合芳纶纤维蜂窝结构的内衬，令取消60％的传统机身桁梁框架结构的fb—200高级公务机整体减重35。8％，这令fb—200高级公务机具备其他同类型飞机难以企及的最大速度，0。92马赫！
再加上最高15000米的飞行高度，足可以在云端上之上体验什么叫做真正的风驰电掣。
还有运—18nb运输机后的大型t字垂尾，整体全部采用碳纤维复合材料，因为只有这种材料才能在保证垂尾高强度的同时，最大的减轻整体的结构总量。
还有直—18ps重型直升机，二十号工程，十号工程改进型，fc—23型舰载机，全都需要大量的碳纤维复合材料，都是各类全自动铺丝机需要应用的地方。
面对这样旺盛的需求，中国腾飞自然是要不断的更新换代，寻求技术上的突破，就算不为了他人，那也得为自己把事儿干好！
第一千六百二十四章 印度斯坦航空的尴尬
就这样，几年的时间里中国腾飞好几款不同类型的全自动铺丝机，小的只有电脑桌那么大，可以对航空器狭小的细节之处进行修补和制造。
大的直接能够加工完整的飞机机身。
应用范围广，迭代速度又快，中国腾飞在这方面想不成为翘楚都难。
日本的相关企业在这方面与中国腾飞根本就没法比，他们的航空、航天产值非常小，没办法，美国爸爸各种压制，不让他们突破这一领域高端制造的天花板，导致他们对碳纤维的需求要么是运动品牌中的高端货，要么是超级跑车中的顶配，不但跟航空、航天半点儿关系都没有不说，就是数量上也极为稀少。
等于是说学渣到了最后关头想靠刷题来最后一搏，结果发现，手里居然连个能刷的题都没有，你让他怎么搞？
所以波音最后的选择不是没有道理的。
当然了，这次采购协议，波音并没有跳到台前，而是隐于幕后，主体是波音控制的一下日本关联子公司出面签的。
中国腾飞也是一样，台前签协议的不过是一家设在港岛的空壳公司。
待协议确定之后，中国腾飞只对外说明，他们收到一份特种设备出口大单，金额多少多少，至于型号、用途、买家具体信息一概没有透******音则是高调的对外宣�