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当然了，以庄建业连骨髓都能榨干的性格，卖废铁就太亏了，当然是按照成套设备弄出去才划算，于是经过一番简单的翻新后，中国腾飞便通过国际地下交易市场将这批成套设备转卖给东亚某神秘买家。
出口的名目是“木材加工设备”！
为此中国腾飞共计获得8000万美元的实际收益。
之所以会买这么多，且令买家迫不及待，主要是因为那位神秘买家自打冷战结束后日子过得并不好，导致装备大量的米格—19、米格—21战斗机缺乏维修保养，导致其空军的整体战斗力大面积微缩。
原本希望俄国这个原厂家能看在当年兄弟加同志的面子上帮帮忙，可现在的俄国终究不是当年的苏联，不但一切朝“钱”看，而且能宰两刀绝不宰一刀，如此让那位神秘的买家别提多郁闷了。
只能把目光投向同样装备过这两型飞机国产仿制型号的国内。
只不过国内相关生产厂此时还未进行大规模的产业升级，加上空军部队依旧保留着大量的歼6、歼—7没有被替换，因此这些个生产厂还肩负着为空军这些老机型进行更新和保养的重任，根本就没工夫搭理神秘买家。
当然了，神秘买家要是能出个大价钱，各个厂家或许还能考虑考虑，问题是神秘买家自己口袋比脸都赶紧，上哪儿弄那么多钱去？
结果这个时候完成整体升级的中国腾飞淘汰以前永宏厂的飞机和航空发动机生产线和维修线，神秘买家得到这个消息后，差点儿没兴奋的休克喽，立刻派人就去找庄建业。
庄建业开价1。5亿美元，神秘买家觉得太贵，只能是苦苦哀求，软磨硬泡，硬是缠着庄建业降到了8000万美元。
当然了，8000万美元只是设备的费用，拆除、运送、抵达目的地后的组装、测试和生产，中国腾飞一概不管。
所以神秘买家将偌大的生产线整体拆除从大西南门户，千里迢迢搬到东北亚，总花费绝对超过8000万美元，至于具体超多少，那就不是中国腾飞关心的事儿了，反正一大堆淘汰的设备换了8000万美元，也足够填补中国腾飞在星洲成为新建飞机生产厂的资金缺口了。
至于空出来的厂房，绝大部分被划给到了舰载机研究所，用于基础的试验场地或是相关技术的验证平台。
就比如说中国腾飞的振动试验台以及数字模拟预安装的所在位置就是当年永宏厂的一号车间改造的。
而剩下的诸如四分厂、六分厂、八分场之类的不重要的边缘厂，处理完成套设备后，一般就是把地皮整体转给房地产开发商，所获得的资金小部分用于星洲郊外的飞机生产厂建设，绝大多数则被用在舰载机研究所以及材料研究所这两个中国腾飞在航空领域真正的扛把子身上。
再加上中国腾飞每年固定的研发投入，这两个研究所单从外观上就知道不是一般的地方。
舰载机研究所因为实在永宏厂老厂区的基础上改建而成，因此整体给人一种厚重、复古的感觉，很适合沉下心来搞研究。
而材料研究所由于是中国腾飞后来新成立的，因此整体更加前卫、时尚，令人置身其中就有一种大脑潜能被激发，不去大胆创新都对不起自己的既视感。
当然了，这两个研究所的落地以及逐年的扩大规模，也得到星洲地方的大力支持，这不单单是因为两个研究所对地方创造出海量的GDP，更重要的是这两个研究所代表着科技发展的前进方向。
而凭借这两个核心研究所的存在，星洲成为国内少数几个依靠科技成果驱动经济增长的城市，在国内普遍采用高能耗、高污染发展经济的当下，星洲领导就凭着一手政绩，去哪儿走路都带风……
第一千六百四十六章 产能
基于此，中国腾飞在星洲郊外兴建新的飞机制造厂得到了星洲地方的大力支持，不但成片的土地被大方的转到中国腾飞的名下，而且还在审批、政策上给予极大的优惠，所以中国腾飞在星洲飞机生产厂规模仅次于秦岭南麓的飞机生产基地，光占地面积就达到了242公顷。
其中用于飞机的总装的一号车间占地就有22公顷。
目前整个车间正在进行扩建、改造，未来的规模将达到28公顷，成为西南地区最大的超级生产车间。
短期的产品主要是十号工程的量产型号，以及预计在2010年前完成定性的海军FC23型舰载战斗机的批量生产型。
FC23舰载战斗机就不用说了，本来就是中国腾飞的杰作，十号工程的量产型号也放在这里似乎让人有些意外，毕竟那是成功飞机制造集团的独门生意才对。
原本的规划也是如此，由成功集团生产十号工程的量产型，中国腾飞做配套，等于是一个主攻，一个辅助兼打野。
结果空军对十号工程的一系列试飞和评估后对这款飞机满意的不得了，特别是换装了中国腾飞出产的WD70系列大功率涡扇发动机后，整体的性能完全超出了空军上下的预期，因此决定加大该机型的采购量，要求生产单位在2010年前完成空军六个战斗机飞行团的换装，并至少有两个战斗机飞行团形成初始作战能力。
成功集团尽管早年引进了部分中国腾飞的脉动生产线技术，提高了飞机生产的效率，可问题是部分脉动生产线技术终究不是全套实用化技术，再加上成功集团下属的几个重要配套厂在黄峰调离成功集团后，整体的产业升级步伐放缓，没有借着中国腾飞升级的步伐，成功完成自我的技术革新，导致整体的效率并没有本质的提升。
如此种种叠加在一起，使得成功集团的十号工程量产型号的年产量只有区区的18架。
平均每个月生产1。5架。
这个效率放在平时已经算很好的成绩了，要知道东北航空工业负责生产的苏27国产型年产只有12架，平均每个月只有一架的产量。
这倒不是说东北航空工业保守，不上脉动生产线，而是源自苏联的整套苏27的生产体系本身的冗余度实在太小，中国腾飞曾经组织过相关的精干力量在东北航空工业生产基地研究了大半年，硬是找不到能够融合苏联原装生产线的办法。
当然了，依照中国腾飞的能力，抛开苏联的原装货，重新上一套资产的脉动式生产线也不是不行，可这想法刚提出，就遭到俄方合作企业的反对。
没办法，俄方合作企业早就将这条转让给东北航空工业的苏27生产线当做永远下金蛋的鸡呢。
每年的设备维护、零部件的更换、飞机结构件的进口，俄方合作企业在其中不知道吃了多少好处，怎么可能让人推倒了重来？
那不等于是自己砸自己的饭碗？
而东北航空工业这边在苏27国产化方面做得也不是很给力，以至于这款机型已经引进国内十多年了，不少关键部件儿依旧依赖俄方合作企业。
特别是航空发动机，早就尝试过中国腾飞的WD70系列大功率涡扇发动机，可时至今日量产型号依旧使用俄方的AL31系列。
究其原因还不是东北航空工业依旧沿用俄方生产的任务计算机，导致飞机自检状态只默认俄国的AL31系列，其他型号根本就接入不进去。
本来东北航空工业想借着舰载机竞标成功，获得海军的海量资金后，再申请一下空军的支持把这个问题给解决了，可结果舰载机项目被中国腾飞给截胡了，面对巨大的资金缺口，东北航空工业也只能是放缓脚步，拖延至今。
这要是放在以前，中国腾飞估计能出手拉对方一把，问题是此时的中国腾飞早已不是当初那个空有一身技术实力没有任何型号的毛头小子了，手上各型飞机加在一起足有二十多个型号，自己这边都忙不过来呢，根本没有余力去管别人的事儿。
可这样一来空军方面就急了，这么多年心心念念的三代机高低搭配好不容易具备了列装条件，总不能光解决个有无问题吧？
必须大规模列传，形成犹如美军F16和F15那种大型编队才具备真正的作战能力。
特别是空军确定了由国土防空提升为攻防兼备的建军思路后，这方面的需求便更加迫切，可结果各家的产能却拉胯的跟不上来，你说空军他急不急！
这要是放在以前，空军就算急死也没用，建国时期划分的航空工业分工体系早就将生产格局给定死了，再加上这么多年的发展，更加剧了这种产业固化的格局。
所以即便空军急也没用，生产厂两手一摊，我就这么大能力，你能把我怎么样？
能怎么样？该等还得等呗！
然而新一届的空军领导却不这么想，改革可不仅仅是部队自己向前发展，在如今全球一体化，装备信息化、智能化的时代，改革更是全方面的。
既然如此，凭什么建国时期的产业分工就得继续延续？长久以来的产业格局怎么就不能打破？
空军领导之所以有这样的底气主要还是因为中国腾飞。
其生产的运18NB大型运输机可是最大起飞重量125吨的大家伙，空军在2002年订购了48架，中国腾飞只用了3年时间就全部交付完成。
若是刨去等待配套厂备货供料的一年，实际生产只用了2年的时间。
年产达到24架，平均每月2架！
就这，当时在总部装备部门任职的空军领导在调研中国腾飞军用运输机生产线时，庄建业还不好意思的说，自己没有爆产能，如果全部满负荷运转的话，中国腾飞能够将运18NB的产能由现如今的每月2架，提升到每两天一架的程度。
空军领导吃惊之余，就把这件事牢牢记在心里，待走上空军领导岗位后，面对几个生产厂拉胯的产能，他直接给庄建业打电话，直截了当的问，战斗机这边中国腾飞能不能下饺子！
庄建业那可是懂王，天字一号的真男人，毫不犹豫�