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所以对于庄建业来讲，这点儿小风浪掀不起什么浪花。
问题是不信邪的不单单是那些个国际友商们，还有一众的国际媒体，这帮人一个个就跟打了鸡血似的，巴不得能把某个实力雄厚的大公司给拉下神坛。
如此他们这帮媒体才向世人证明所谓无冕之王的厉害手段，才能继续控制世人的舆论导向，才能从中获得丰厚的回报。
因此，不单单是中国腾飞，但凡其他颇具规模的企业出点儿事儿，这帮子媒体就如同看见裂缝蛋的苍蝇，不管不顾的扑过去，啥时候把蛋挤爆喽啥时候为止。
正因为如此，这次对中国腾飞，可以说国际媒体是最为来者不善的，特别是一些初生牛犊不怕虎的新入行记者，更是跃跃欲试，准备给刚下飞机的庄建业来几个出其不意的大Surprise！
当然了，也有某些记者除了挖坑之外，还有借着狠踩中国腾飞借机上位的，就比如说来自韩国KBS电视台记者朴真爽就准备这么干。
之所以如此，主要是因为韩国大宇公司开发的“罗老”号运载火箭。
自打大宇公司雄心勃勃的航空产业计划被中国腾飞和美国波音联手扼杀在摇篮之后，大宇公司并没有因此而一蹶不振，而是在韩国政府的支持下，积极寻求新的高端产业转型。
既然航空不行，那就干脆全力发展航天产业。
毕竟北方的那个一奶同胞的哥们儿在航天方面弄得是有声有色，动不动就弄个二踢脚搞得首尔这边一惊一乍的，既然如此自己凭什么不能搞？
想让我们不搞也成，先把北面同胞兄弟手里的二踢脚禁了再说。
对此，美国爸爸表示很为难，因为北面那家不归他管，也就没办法限制，既然没办法一碗水端平，那就干脆给韩国放开一条口子。
于是大宇集团在退出航空产业后，迅速重整旗鼓大举进军航天产业。
相较于当初在航空产业方面，大宇公司积极靠向西方，以其能够得到西方的技术和设备的支持不同，这一次大宇集团学聪明了，能够自己造的全都自己造，不能自己造的，干脆从俄国购买相关技术或者成品。
就这样经过几年的努力，融合了韩国和俄国混血血统的“罗老”号运载火箭就此诞生，原本预计在2008年年初发射，但由于某些技术上的问题，发射时间被推迟到年底。
可既便如此，韩国上下对“罗老”号运载火箭的热情依旧高涨到不行，从上到下充满了大韩民族彻底支棱起来的既视感。
以至于某些韩国媒体干脆将“罗老”号与美国的“德尔塔”系列重型运载火箭，俄国的“联盟”系列运载火箭放在一起进行比较，从而证明大宇集团的运载火箭技术不但不比美国和俄国的技术差，甚至在某些方面还略胜一筹。
可问题是，韩国的媒体嗨归嗨，终究抵不过实实在在的发射来的有说服力。
就在韩国上下为“罗老”号各种狂欢，大有一种除了美俄，其余皆不放在他们韩国人眼里之时，中国腾飞却在5月15日、5月18日、5月22日和5月25日连续进行了四次高密度航天发射任务。
若是再加上6月2日的“超高音速亚轨道可返回式航天器”试飞试验，半个多月的时间，中国腾飞就执行了五次航天发射任务。
更重要的是，除了6月2日的“超高音速亚轨道可返回式航天器”试飞试验使用的是固体燃料的ZTH—1F运载火箭外，其余四次使用过的皆是ZTH—2C型液氧煤油运载火箭。
且四次发射一共将10颗不同类型的卫星送入预定轨道。
其中5月15日、5月18日是以一箭双星的方式发射了四颗导航卫星；5月22日是以一箭三星的方式发射了两颗应急通信卫星和一颗数据链中继卫星；5月25日同样以一箭三星的方式发射了两颗低轨道资源勘探卫星和一颗应急通信卫星。
之所以进行如此密集，且采用一箭多星的方式集中将导航、通信、中继和勘探卫星一股脑的送入太空，主要是为了应对W地区灾后救援。
毕竟无人机并不能包打一切，还得要太空中的卫星作支撑，特别是导航、中继和通信这三类卫星，可以说是救援成败的三驾马车。
因为航空救援力量在西南气候多变的山区，很难依靠引导进行导航，只能使用太空中的导航卫星来进行精准的航线定位。
而导航卫星的数据信号需要中继卫星来进行中继和放大，至于通信卫星自然是为了灾区通信更加通畅。
若非如此，救援指挥部所属的直升机怎么可能在云雾弥漫的山区里来回奔波？空军的大型运输机怎么就能在复杂的气象条件下在灾区自由的起降？
一方面是飞行员们艺高人大，技术的确是高超，但另一方面也是这些应急的天基基础设施的搭建，为这些航空救援力量提供了便利。
问题是这些事情，国内觉得稀松平常的事情，以至于如此创纪录的密集航天发射就在新闻简讯中一笔带过，两个热搜和头条都没上。
可在韩国大宇哪里却被酸的不行。
以至于上到集团高层，下到普通员工都觉得这是中国腾飞当着全世界的面儿在啪啪的扇着他们韩国大宇的耳光。
我们行过大宇这边刚推迟“罗老”号运载火箭发射没多久，你们中国腾飞的“钻天猴”就跟不要钱似的，一个劲儿的望天上窜，什么意思？
是看不起我们行过大宇嘛？
再想想当年中国腾飞联手在航空产业上很坑自己一把的烂事儿，韩国大宇集团更是觉得耻辱的要抓狂。
于是当法国媒体就“超高音速亚轨道可返回式航天器”试飞试验开始猛烈抨击中国腾飞的人设后，韩国媒体迅速跟进，除了人设问题外，还在多个维度，多个角度贬低中国腾飞的航天技术。
什么美国专家说，中国腾飞的航天技术不值一提；什么资深航天业内人士表示，韩国大宇拥有的航天技术才代表着未来的发展方向；什么未来亚洲航天产业不在中国腾飞，而是在韩国大宇……
诸如此类的报道充斥着韩国各大媒体的头版头条，再加上那些毫无下限的煽动性语言，撩拨的韩国民众是热血沸腾，嗷嗷叫着就要把太阳系划入大韩民国的版图。
正是在这个背景下朴真爽堵在此地，要用现场直播的方式，让韩国民众看看他是如何将庄建业这个被称为亚洲最危险男人，变成一个只会落荒而逃的丧家犬的！
第一千六百七十二章 想发射火箭先付钱再说
是的，如今的庄建业在诸多名头和称号中，又有了一个“亚洲最危险男人”的匪号。
如此中二的雅号自然不是庄建业这个明明大师自封的，而是来自于那个小日子过得不错的日本三菱集团。
之所以如此，原因很简单，那就是三菱集团所生产的燃气轮机已经被中国腾飞差不多快玩儿残了。
不单单是在国内，整个东南亚、南亚和中亚，三菱集团的燃气轮机在中国腾飞的面前可谓是一败涂地。
没办法，双方从价格，性能乃至的使用寿命都已经拉开了一个极大的差距。
以至于三菱集团每每都被中国腾飞按在地上反复摩擦。
对此，三菱集团不是不想振作，搞些独门绝技反杀中国腾飞，可问题是那些高强度镍基合金、钛铝合金、CC氧化涂层、压缩机一体成型、新一代镍铼合金叶片、3D成型燃油喷管、陶瓷复合材料燃烧室等等新材料、新技术、新工艺根本就不掌握在日本三菱集团的手里，而是在美国爸爸的家里。
而美国爸爸在航空、航天这类高端产业上，对日本三菱集团的限制是全方位的。
想当年作为爸爸的美国，放开一条半导体的口子，结果日本几大财团就朝着这个方向一路高歌猛进，居然垄断了世界80以上的半导体市场份额，直接喊出日本可以说不。
这美国爸爸哪里受得了？
于是一番连消带打，直接把日本的经济揍爆，自然是不可能在来这么一回。
因此与航空发动机有着很大技术相关性的燃气轮机被美国爸爸拿捏的死死的，三菱集团可以做燃气轮机，甚至可以做世界上功率最大的F级的超大功率燃气轮机。
但使用的技术却只能是美国框定的技术范畴，通常照比最先进的航空发动机技术相差30年以上。
换句话说，日本三菱集团想要得到现在的前沿技术，最少还得等30年。
若是放在以前，即便是美国30年前的技术，也足以让日本对国内这类发展中国家完成降维打击了。
因为这些国家别说大功率燃气轮机了，就是一般的小型燃气轮机都做不出来，三菱不降维才见鬼呢。
可是现在，中国腾飞强势崛起，不但技术上跨越式的追平了日本三菱集团，更重要是的近些年中国腾飞将一系列先进航空发动机技术应用到大功率燃气轮机当中。
就比如说一年前俄罗斯乌拉尔油气田通往哈萨克斯坦首都阿拉木图的新管线招标。
三菱集团拿出的最新款S—125F型燃气轮，总功率达到30兆瓦，各项指标在同类型中堪称一枝独秀，被三菱集团给予无限希望。
结果就是这么一个三菱集团的天之骄子，在中国腾飞的D—72C面前简直弱得一匹，正常功率就达到35兆瓦，满负荷运转则可做到48兆瓦。
更重要的是整机只有15吨重，再加上超过15万小时的大修间隔和45万小时的使用寿命，直接在性能上把三菱集团的S—125F型燃气轮按在地上反复摩擦。
就是这样的高品质燃气轮机，售价竟然跟三菱的S—125F型燃气轮相同，导致三菱集团直接破防，丢掉了这个价值62亿美元的大单。
至此日本三菱算是彻底明白他们与中国腾飞之间的差距，也着实领教了庄建业在燃气轮机市场上屠城一般的强势，于是中二的