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因此当他将自己的想法说完便看向萨勒曼王子：“听说中国腾飞在一个小时后，会对阿联酋方面进行一次非公开的产品展示活动，我希望殿下您能亲自过去看看，以便能真实地感受到中国腾飞那种低端产品是多么的不可靠！”
“是的，我亲爱的殿下……”这时汉密尔顿也在一旁插嘴道：“我一直相信您高贵的眼光会清晰的辨别高端和低端的区别！”
听了这番话，萨勒曼王子知道自己的心思已经被两人摸得透透的，于是暗叹一声，无奈的点了点头……
……
一个小时后，位于阿布扎比西郊的贾迈勒空军基地，萨勒曼面无表情的坐在临时搭建的看台上，在他傍边是面色苍白，明显被身子掏空的阿卜杜拉二世亲王，庄建业则是带着墨镜，穿着一身休闲夹克，拿着话筒犹如天王巨星般矗立于一众王公贵族之前。
“今天，我们中国腾飞之所以做这场非公开展示，是因为各位接下来看到的会颠覆你们对空战的认知……”
“这个庄建业就真会吹牛……”听了庄建业的话，坐在萨勒曼王子后面的汉密尔顿不禁嗤笑一声，小声的对身旁的费萨尔讥讽道：“，还颠覆认知，美国人都不敢这么说！”
结果却没等来任何回复，汉密尔顿觉得奇怪，抬眼看了下费萨尔，只见这位沙特国宝级航空专家正一脸呆滞的看着跑道上，旋即颤巍巍的举起手：“汉密尔顿，你看……那是不是……是不是……”
汉密尔顿循声望去，只看了一眼，整个人就跟触电了一样抖了一下：“这……这怎么可能……”
第一千六百八十七章 JNB—17C高级教练战斗机
也难怪汉密尔顿和费萨尔会如此失态，主要是庄建业身后被幕布挡住的两架飞机被掀开的那一刻，着实是把两人给吓到了。
是的，不是惊到、震到，而是吓到。
左侧的那架机身上涂着JNB—17C的战斗机就不用说了，那是歼教—7MAX的最新改进型，无论是机身结构还是整体布局，不但相较于老式的歼—7系列没有丝毫关联的影子，就是其基准型歼教—7MAX，与之相比同样在外形上差异很大。
其中改变最大的当属歼教—7MAX最经典的双三角翼布局，这是继承自当年永宏厂舰载战斗机项目的机翼布局，后来又得到歼—7E战斗机的印证，最后应用在了歼教—7MAX上。
使得歼教—7MAX在中低空，亚音速情况下，转弯半径和爬升率达到或接近第三代战斗机的水平。
与此同时，航程、载弹量也有所改善，特别是襟翼的设置，更是对整机的操纵性做了很大的提升，可以说基于老式的歼—7系列，这一对双三角翼将其性能提升了数倍不止。
然而当初的歼教—7MAX可以说是成也这对双三角翼，败也是这对双三角翼。
性能和操控是提升了，但在超音速方面，整体的性能就下降了不是一星半点儿，要知道歼—7的最高速度可是能达到2。2马赫的，即便是歼—7E也有2马赫的最大飞行速度，可到了歼教—7MAX却只有区区的1。5马赫。
这还是衣果机的状态下，若是在外挂状态下，阻力增大，就只有可怜的0。85马赫的最大速度，可以说速度慢的都可怜。
正因为如此，歼教—7MAX虽然得到国内外航空界的高度关注，且获得比较正面的称赞，却只是跟个文艺片似的叫好不叫座，根子就在这个地方。
毕竟国内外的空军都已经普遍装备了三代机，不但高亚音速状态下机动性优异，超音速人家表现的同样不赖。
而作为与三代机无缝衔接的高级教练机，却在超音速方面如此拉胯，这让学员们如何适应三代机超音速状态下那种激情澎湃的感觉？
所以歼教—7MAX基本型就卖出象征性的几架，就被中国腾飞雪藏了。
不过中国腾飞却没有就此终止歼教—7MAX这个型号的发展，而是潜下心思继续改进，比如说对进气道的优化，于是便出现了歼教—7MAX…pro和歼教—7MAX…pro2。
再比如增加边条翼和三角翼，便有了歼教—7MAX…pro3和歼教—7MAX…pro4。
再就是更换推力更大的航空发动机，于是就有了歼教—7MAX…pro…ps……
总而言之，经过近十年的发展，歼教—7MAX这个型号也逐渐从青涩，走向成熟。
到了现如今，展现在阿联酋和沙特诸多王公贵族眼前的这架JNB—17C相较于基准型的歼教—7MAX完全是脱胎换骨。
更加粗壮、硕大的机鼻整流罩，不但能够容纳直径更大的对空搜索雷达，即便是日后升级，也会拥有更大空间。
之后一体化的驾驶舱座舱盖，更加平顺且流畅，最关键的是集成在飞行员顶部的如同魔鬼印记的装置，更是座舱救生领域的翘楚。
因为类似的实际，只出现在美国正在试飞的F—35系列战斗机上面出现过。
那是一体化的座舱破裂、弹射装置。
与传统的作战飞机救生装置那种先炸开座舱盖儿，然后弹射座椅在启动不同，这种一体化的飞行员救生装置炸开座舱和弹射几乎是同一时间，且不会因为座舱盖的碎片而伤害飞行员分毫。
除了座舱盖炸裂后碎屑飞溅的方向是经过严格计算外，最关键的是座舱盖的材料使用特殊的透光复合材料制作的，不但整体的强度大，而且还具有防紫外、防辐射、防红外的功能功效。
甚至是可以屏蔽雷达波的探测。
当然，最关键的是这种材料碎裂后强度会迅速下降，即便是飞行员的身体被触碰到，也不会产生致命伤。
其他不论，光这一项就已经世界先进水平……不准确的说，应该是世界领先水平。
关键是，眼前的JNB—17C可不止是一体化救生系统，在其座舱下方，是连条宽厚、细长的边条翼，有些类似F—18，但更像是F—16，不过说成是介于两者之间更为合适。
而随着边条翼的延伸，则是一对常规布局的机翼。
整体上相较于歼教—7MAX冲击力和复杂性要差了许多，但在场之人，尤其是汉密尔顿和费萨尔这样的资深人士却知道，飞机，特别是战斗机最优的设计便是在复杂的体制内做减法。
也正因为如此，无论是三代机还是四代机，整体的气动布局是越来越简洁和平顺，没有说越先进就要搞得越复杂。
正因为如此JNB—17C采用这种常规以及布局，不但不是什么败笔，在资深人士看来这才是JNB—17C最大的亮点。
特别是机翼上长、短结合的前缘襟翼，机翼后缘一对儿副翼相配合，不但可以令JNB—17C拥有极佳的起降性能，而且还具备一定程度的短距起降能力。
更关键的是其机动性，必然是同类型机型当中的佼佼者，尤其是在高亚音速状态下的缠斗，JNB—17C绝对能成为不少二代机，甚至是三代机的噩梦。
不过，无论是汉密尔顿还是费萨尔，都不知道的是，对于JNB—17C这类以高级教练机为卖点的多用途轻型战斗机来说，一条前缘机翼就够了，问题是中国腾飞在国内军机领域不是专职研制舰载战斗机的嘛。
而舰载战斗机最大的特点便是机翼可折叠，正因为如此，无论多完整的前缘机翼还是后缘副翼全都得一分为二。
既然如此，中国腾飞也就把自己的成熟技术发挥到极致，在JNB—17C的副翼和襟翼也来个一开二。
万一哪一天海军需要高级教练机上舰，JNB—17C改吧改吧就能用。
当然了，就算此时的汉密尔顿和费萨尔知道了JNB—17C襟翼一开二的真相，也不会腾出功夫去想，因为他们此刻的目光全都聚焦到JNB—17C两对边条翼下方的进气道上，尤其是那略带锥形型的流线型鼓包，眼睛都快瞪出来了，因为这对蚌式进气道着实是平生第一次见到……
第一千六百八十八章 忠诚僚机
是的，这对儿蚌式进气道与以往的不同，最前方与机身的连接处形成了一个流线型的锥形结构，之扩展开来，以并不大的、几乎与机身融为一体的鼓包方式，与后面的进气道融为一体。
这样做的好处是，不但可以遮挡进气道内，涡扇发动机叶片的反射雷达波，更重要的是会增加进气道的气流进气效率的同时，确保气流的激波效应降至为零，从而令发动机平稳工作的同时，增加其使用寿命。
当然想要做到这一点没有深厚的航空动力研究积累和材料学上的突破根本就做不到，不说别的，光是与机身表面融为一体的设计，就对包括材料、工艺等要素提出极高的要求。
正所谓外行看门道，内行看热闹，光是蚌式进气道一项，身为航空制造方面的专家，英国bea系统公司的汉密尔顿就不得不成就，就现如今的bea系统公司而言，在这方面是不如中国腾飞的。
可还不等汉密尔顿感慨万，位于两架飞机中间的那块临时搭建的显示屏上便播放起jnb—17c型战机的宣传片，不得不说中国腾飞在这方面很用心，时长虽然不长，但却制作的很精良，在最后屏幕上列出了jnb—17c具体参数：
成员：2人
长度：12。88米
翼展：9。21米
高度：4。82米
机翼面积：25。64平方米
空重：6。2吨
最大起飞重量：12。15吨
动力：1具腾飞动力的wd—62…tf…116涡轮风扇发动机
推力：5。6吨
加力推力：8。2吨
最大飞行速度：1。8马赫
航程：2200公里
实用升限：15000米
整机推重比：0。98
就数据而言，在一众第三代作战飞机当中并不算十分突出，然而若是放在现如今的高级教练攻击战斗机这个类目中，jnb—17c那就是无可争议的佼佼者。
这也就罢了，最关键的是jnb—17c在某些方面已经与某些早期型号