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填进去多少钱？
这也就罢了，居然还要购买国外的各类物资，连子弹都得外购，还不得被那些国际防务供应商当韭菜各种割？
然而安尼尔少将气归气，这次却没有继续劝谏，因为他已经卸任驻华武官，被调回国内担任陆军采购局局长，到任当天，就收到一位来自欧洲防务供应商的10万美元“咨询费”。
安尼尔少将还能说什么？
默默的把钱手下，然后义无反顾的帮着那位欧洲防务供应商争取高昂的采购订单……
第一千七百二十七章 新式战略运输机
对于国内的这次战备突击检查，新德里上下一片魔幻，但国内相关方面却是极为的严肃。
在蓝军旅仅用28个小时便完成在雪区高原海拔4500米的训练场集结完毕并展开适应性的战备训练没多久，庄建业便接到了京城有关方面的通知，开始就这次战备突击检查中所暴露出来的问题开始进行总结。
起初，庄建业并没在意，因为这么多年类似的总结、评估会议他这位中国腾飞的一把手没参加一百场，你那也有八十多。
通常都是大家伙坐下来扯点儿闲篇儿，然后在参加会议的大领导的引导下各自商业互吹一番，最后得出一个你好我好大家好的完美结论，会议便可以胜利的结束了。
是以这类会议庄建业一听就有些烦，也因为就算开也开不出个子丑寅卯，完全是浪费时间，还不如在家里多睡一会儿呢。
可这一次庄建业走进会议室后，就发现情况有些不对头，因为首位上以空军首长为首的几个领导都绷着一张脸。
果然在会议开始之后，负责主持会议的一位总部领导一开腔，就把包括庄建业在内的参会人员吓了一跳……
“这次战备突击检查在装备方面暴露出来的问题很多……”
“09式轮式装甲车的基础性能有待改进，特别是高原环境下的持续作战能力，相较于部队的要求还有不小的距离……”
“一体化平台装备的空运性能兼顾的很不好，导致部队在装机、离机时耗费大量不必要的时间……”
“综合目前的演练情况看，单凭轮式装甲车组成的突击力量，战斗力依旧差强人意，所以我们建议要尽快开发用于高原山地作战的轻型装甲机械化部队……”
……
这位总部领导一口气说了二十多条相关装备暴露出的问题，听得相关企业负责人的老脸难看得都快成鬼画符了。
但又一句辩驳的话也说不出来。
09式轮式装甲车以及在其基础上开发的各类配套装备本身就带着浓厚的试验性质，毕竟美军的“斯瑞克装甲旅”概念真的很诱人。
加之国内的高原山地和南方的水网稻田更适合这种轻量化机械化部队的展开和作战，于是总部便将蓝军旅作为试点，探索这类作战模式的可行性。
实践证明，这种模式在南方水网稻田纵横的区域的确拥有难以想象的优势，但在高原山地，这类模式的局限性便令人不太满意。
最突出就是突击力量。
蓝军旅自身只有一个营18辆100轮式突击炮，除了机动力稍微过得去外，无论是防御力还是火力都有些上不得台面。
特别是面对反坦克导弹和大口径无坐力火炮的打击，100轮式突击炮几乎没有任何有效手段确保自己的安全。
至于装备的那门100低压线膛炮，虽然能够对付t62和t55这类一代、二代坦克没问题，可要是碰上加装爆破反应装甲的t—721这种第三代入门坦克，还是显得火力有些薄弱。
特别是在远距离对线时，t—721的125坦克炮能够完全碾压轮式突击炮上的100低压线膛炮。
正因为如此，这次战备突击检查才会为蓝军旅加强一个连的96a主战坦克。
但问题是，96a主战坦克在高原山地地区的适应性并不好，加上自身重量偏大，面对路况复杂的高原山地存在极大的限制。
是以，总部希望有关企业能够研制一款适合高原山地作战的轻型装甲车辆，作为部队的专用装甲突击力量，弥补当下的缺陷……
而除了装甲突击力量外，火炮、防空、后勤保障等方面的问题也十分突出，发言的总部领导沉着脸一个一个点出来。
本以为这一切就这么结束了，谁知道临了空军首长却把话筒给拿起来，直截了当的说道：“前面我们总部的领导已经概括的很全面了，我这里补充两句，实际上这次我们真正想为蓝军旅加强的是99a主战坦克，可惜我们目前载重量最大运—18nb，降低燃油载重后的承载量也只是45吨，根本就放不下50吨重的99a主战坦克，这就让我们的突击力量弱了至少20……”
说着，他把目光转向一直口观鼻，鼻观心的庄建业：“建业同志，这件事你回去后可要好好的想一想，如今我们手上的运输机并不能覆盖所有的陆军装备，这对我们有可能的快速部署行动可是有着不小的影响……”
何止是99a主战坦克，实际上运—18nb还有很多的装备都搭载不了，比如说中国腾飞在zb—15直升机改进升级而来的直—20系列直升机，运—18nb的货舱就装不下。
还有陆军正在准备大规模采购的直—8s重型直升机同样无法装载。
这导致陆军空中突击部队的机动性大大受限不说，重装部队的快速部署同样被局限在仅有的几个传统方式上。
若是再加上第二炮兵的各类中远程弹道导弹的话，运—18nb的局限性的确不小。
不说别的，单就这次战备突击检查，参与行动的运—18nb运输机平均每架执行了四个架次的运输任务。
若是有能力更强大的运输机加持的话，可能每架运输机两个架次就能够把一支规模化的成建制部队给投送到雪区高原。
正因为如此，就算这次会议上空军首长啥也不说，庄建业回去后也要就这个问题进行推动，更何况近些年中国腾飞也没闲着，早就在运—18nb的后续机型上展开了可行性研究。
既然这次空军首长提到了，那庄建业也就顺水推舟，把自己的方案给亮出来：“是这样的，我们中国腾飞已经注意到了现有运输机的局限性问题，所以近两年我们已经开始在这个问题上进行了初步的可行性研究。”
“哦？”听了庄建业的话，空军首长愣了一下，没想到中国腾飞已经开始了这方面的有研究，于是有些迫不及待的说道：“那你说说看！”
“好的……”庄建业点头：“我们研究认为，后继机型应该对标美国的c—17战略运输机，因此我们的初步设想是，新式战略运输机最大起飞重量在250吨左右，空重120吨左右，最大载重量为65吨，航程超过10000公里”
第一千七百二十八章 新型战略运输机（二）
庄建业就新型战略运输机说了很多，期间谈了不少中国腾飞的研究成果。
比如为什么放弃类似前苏联安—225或美国的C—5“银河”这类的超重型战略运输机的方案。
要知道这两款超重型运输机可是代表着人类大型航空器的巅峰，堪称能够运输有一切的存在，同样也是国内诸多航空专家和民众向往的所在。
不说别的，在座的机位空军领导都有不少是这两款超重型运输机的拥趸。
可问题是需求端的适应性却决定了这两款超重型战略运输机必将走向穷途末路。
就好比民用客机领域，空客的A380创造了人类航空史上的奇迹，因为他把最大客机的桂冠牢牢的戴在了自己的头上。
然而A380赢得了工程技术方面的荣耀，却并未获得市场的认可。
没办法，谁让A380的运营成本忒贵，导致不少航空公司看着冗长的维护保养账单就直摇头，然后义无反顾的选择了波音的787客机。
因为同样的航程，同样的舒适度，波音787不但更省油，最重要的是两台发动机的维护保养成本也会更加的经济。
相反A380这么一款四发客机，不但耗油量更大，维护保养方面的成本相较于双发客机至少要高出一倍。
民用客机如此，军用战略运输机同样也要计算成本的。
类似苏联安—225或美国的C—5“银河”这类的超重型战略运输机固然是好，能够涵盖几乎所有的军用大型装备，可现实的问题确是，能够适合这类超重型战略运输机的机场并不多。
没办法，这种最大起飞重量超过300吨的大家伙们，对机场跑道的质量和长度都很高，至于空管和调度就更不用说了，有这类飞机出现的空域，一般都会将其他飞机远远调开，以免发生不必要的空中事故。
这就大大压缩了这类超重型战略运输机的应用范围。
当然这还不是庄建业摒弃这类战略运输机的重要原因，关键是这类战略运输机无法将关键的装备和人员直接送到一线作战区域，只能在二线或是三线的枢纽机场作为中转，然后利用中型运输机或轻型战术运输机分批次往一线转运。
这就好比快递员本应该把用户的快递送到客户手里，可偏偏因为小区的门儿进不去，只能让你下楼然后在穿越整个小区的景观绿化带和亭台楼榭去门口拿一样，根本就不是一个体验。
最关键的是，成本上也不划算。
中型运输机和轻型战术运输机的使用成本的确没有超重型战略运输机来的大，可那也不是普通公路运输和铁路运输可比的，而且这些中小型运输机一个架次能把超重型运输机投送过来的货物运完也行，关键是很多时候需要好几个架次，甚至是十几个架次才能完成。
把燃油费、维护费、耗材费等等费用算上，整个过程的实际成本并不比超重型战略运输机的使用成本小，甚至还要大大超出。
更重要的是，一些诸如主战坦克、重型火炮、防空反导拦截系统以及其他超重装�