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没办法，法国人在自己具有优势的领域上，非常喜欢摆点儿高卢贵族的谱儿，东西能不能卖？当然能卖！但是钱你必须给到位；条件咱们得谈妥。
总而言之就是一句话，合同文本要厚，钱更要厚。
只不过法国人的高卢贵族谱儿可以跟任何人摆，可在人美国人面前就不好使了，要知道人家美国自己用的飞机设计软件并不比法国的差，只不过因为某些原因，美国的先进飞机设计软件禁止出口，这才让法国达索山中无老虎，猴子称大王。
法国人如果敢跟美国人龇牙，老美能从灵魂深处教老法怎么做人，所以李斯特购买这批法国达索的飞机设计软件时，就跟去麦当劳买汉堡一样，轻松的都快呻~~~吟出声。
既然得来的轻松，甩出去也就没啥好心疼的，腾飞厂虽然知道这东西很不错，但拿来的没费啥劲儿，也就没把这事儿放在心上。
哪怕是懂行的庄建业，因为碳纤维复合材料的事儿，也没敢立把东西亮出来，万一这东西国内几个主要研究所通过特殊渠道都普及了，自己巴巴找过去，这脸可就不好看了，所以准备等段时间再说。
反到是林光华在感受了飞机设计软件的方便快捷后，回家后半显摆，半汇报的将腾飞厂弄到法国达索公司的原版飞行器设计软件及配套计算机的事儿跟老婆汤莉莉说了一遍。
刚把孩子哄睡着的汤莉莉一听，二话不说就把林光华拉到房间外，问清楚细节后，就把孩子交给家里老人看着，她跟林光华连夜去了腾飞厂，在见识了法国达索公司的原版飞行器设计软件及配套计算机的强大功能后，立即向十号工程项目组汇报。
第二天下午，十号工程项目组的几名负责人就齐聚腾飞厂。
由于事情有些突然，把庄建业都吓了一跳，等看完法国达索公司的原版飞行器设计软件
及配套计算机的演示之后，更是激动的直喊好。
也难怪这几名负责人会如此，当初看到西北所利用这套软件设计歼击轰炸机，十号工程项目便觉得这是个好东西，就想找法国人买过来用于十号工程。
结果法国人的要价贵不说，附加条件更是多得要命，其他的还好，最令人的难以接受的是，法国的达索公司要备份十号工程的设计数据，理由是这是他们的国际惯例。
十号工程可是国之重器，关系未来几十年国内空中力量的发展，怎么可能把核心的设计数据给人？所以双方你来我往谈了一年多也没谈出个结果。
就在十号工程项目组准备结束这项漫长的马拉松，下决心用绘图笔和计算尺也要咬牙做出新一代战机的时候，便听说腾飞厂一下子弄到一批没有半点儿附加条件的达索原装飞行设计软件，十号工程项目组的几名负责人不兴奋那才叫见鬼呢。
第两百五十四章 中华民族是个例外
不过高兴归高兴，腾飞厂的达索飞机设计软件却不是冗余度更高的军用飞机设计软件。
这也是没办法的事儿，腾飞厂终究只是个做无人机的民用航空制造厂，并不是生产军用机的军用厂。
哪怕腾飞厂的生产的无人机已经被h公司当做军用产品，进行销售，但低空、低速、小功率的特征却与普通的小型民用飞机没啥两样，甚至更低。
所以李斯特在挑选庄建业开出的飞行设计软件时，并没有给予顶配的待遇，再加上李斯特本来就有的限制并控制腾飞厂的心思，就更不能提供更高版本的软件。
所以腾飞厂手里的达索飞机设计软件只能进行时速三百公里以下飞机的结构设计。
时速三百公里以上的飞机不是不能设计，但软件内的空气动力学的指标并不支持这样的高速气流的模拟数据分析，因此就算你做出来，也只是凭空的臆想，根本不可能应用于实践。
基于此种限制，腾飞厂的软件内并没有大型结构重力件儿的分析建模模块儿，原因很简单，时速三百公里以下的是典型的小型飞机领域，并不涉及大型结构重力件儿的设计与制造，就算装上去也是浪费，所以精明的法国人干脆就把这块就删了。
当然了，如果腾飞厂想要时速三百公里以上的空气动力学数据库，以及大型重力结构件儿模块也不是不行，法国人在这方面还是很开放的，只要你拿钱，答应他们的条件就行。
不过这样一来明显就是把脑袋伸过去，让法国人狠宰。
对此，过来实地调研腾飞厂飞行设计软件的几个十号工程负责人多少还是有点儿失望的，然而让他们聊以慰藉的是，达索飞机设计软件预留了一个很开放的升级后门。
很明显是为了日后升级，再赚一笔特意留下的。
之所以大咧咧的弄得这么开放，估计法国人觉得他们这么高端的东西，一般人也玩儿不了。
事实上也的确如此，先不说软件编程语言就是个不大不小的关口，就说数据详尽的空气动力学数据库，数遍世界也没几个能弄出来的。
美国和苏联这两个超级大国到是不在话下，可人家弄得都是为了打世界大战的大宝贝儿，高端得要命，根本看不上法国的东西。
英国和西德到是有能力改写软件，问题是他们本身的空气动力学领域还都是一瓶子不满，半瓶子咣当，好不容易弄了“狂风”战斗机，还得拉到美国去做风洞试验，结果弄来弄去，一架战斗机，硬是被两个国家折腾成战斗轰炸机。
中国到是听说有一套风洞实验设备，可看看歼六满地走，歼七没朋友，歼八三扁四不圆的窘态，就知道中国的空气动力学也就是个六十年代的水平。
美苏看不上；英德没实力；中国太落后，剩下连门儿在哪儿都找不到，自以为处在第二梯队领头羊的法国有啥好怕的？
我就把后门儿明明白白摆在哪儿，你们也做不出来，反过来你们还得拿着钱巴巴的过来升级，那种无法言喻的优越感简直难以描述，只有畅快的呻~~~吟才能表达那种浪漫的快感。
李斯特也是这么想的，毕竟想要从时速三百公里以下，升级到可以进行超音速战斗机和大型客机的设计，要添加的东西可不是一点点，李斯特不相信一个连电视机、电冰箱甚至是食物还没有普及的国家能办成这种事儿。
然而无论是李斯特还是法国人都忘了一件事儿，世界上不是所有的民族面对困难都选择举步不前，也不是所有民族在穷困之时选择随遇而安，或许在这颗蓝色的星球之上大部分的民族都是如此，但总有那么一两个是例外。
而中华民族便是那个例外！
其实早在去年十号工程项目组与法国人接触准备购买他们的飞机设计软件时，就已经开始论证国内自主研发相关设计软件的可行性。
要知道这种软件可是未来飞机设计领域必不可少的东西，特别是在军用飞机领域，绝对是提高效率，降低成本的好东西。
既然如此，国内自然要自主掌握，不然让人在设计端上掐住脖子，那就太难受了。
只不过当时十号工程项目组在这方面遇到几个困难，迟迟下不了决心，一来国内的计算机软件还处在空白阶段，如此大的软件能不能做出来，还有待进一步调研。
其次就是空气动力学试验数据的数字化储存同样是空白，系统化的研究进行的不够充分，导致国内在详细的飞行器空气动力学方面有待追赶。
最后就是相关方面的经验不足，不知道该从何下手，如何推进，同时也要考虑这个子项目立项会不会对十号工程的进展产生影响。
正因为以上几个原因，十号工程项目组的负责人对研制国产飞行设计软件很是谨慎。
然而当他们看到腾飞厂的这几套被阉割的法国达索原装的飞行设计软件后，所有的犹豫全部一扫而空。
中国有完善的试验用风动群，几乎涵盖了从低空地区，到外太空超高速的所有领域；除此之外，西航所的战斗轰炸机项目使用的也是法国达索公司的飞行设计软件。
虽然只是类似样品级的软件，软件升级被锁死，无法进行更高水平飞行器的设计，但其涉及范围却达到了一倍音速，并具备一定大型重力结构件设计模块。
有了这两样东西，再加上腾飞厂手上的这几套带有开放性后门的阉割版飞行设计软件，十号工程项目组就等于有了一整套补全的buff加成，这要是不干还什么时候干？
要知道几个十号工程项目组的负责人可都是从五、六十年代熬过来的人，想当年要啥没啥的时候都能搞出两弹一星，如今有风动群，有西航所的样本，又有腾飞厂的做基础，这条件不知道比当年两弹一星要好上多少。
凭什么不干？干就完事儿了！
第两百五十五章 庄扒皮
这么好的事儿腾飞厂怎么能不参合一下？也不符合庄大厂长性格不是。
于是庄建业就厚着脸皮把自己的想法跟几个十号工程项目组的负责人说了一下，立马就让几个老领导为难了。
按理说腾飞厂在飞行设计软件上是有贡献的，按照惯例是有参与国产软件开发的资格，问题是腾飞厂有这样的人才嘛？
没有怎么参与，难道腾飞厂准备帮着软件开发组端茶倒水，搞后勤？
“各位领导，你们也看到了，咱们国内在计算机辅助设计这一块刚刚起步，相关的专业人才实在太少，为了我们作战飞机的设计，需要大量懂计算机辅助设计的人参与。
所以我想，把我们腾飞厂打造成一个飞行设计软件的培训基地，让类似十号工程项目组的同志能有机会实际操作这种现代化的设计工具，从而为日后专业队伍的建设做点儿前期的人才储备。”
几个领导一听，庄建业这话很有道理，特别中肯，软件什么的都是外因，关键的还是要看内因，什么是内因，当然是人，软件搞出来没人会用怎么得了？
腾飞厂�