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美其名曰技术共享。
其实，h公司这么做并不是看上“哈比”有多先进，而是希望自己做“哈比”无人机平台的供应商，毕竟“攻击者”成为“哈比”后，h公司的要价可是翻了两倍，达到6万美元一架，如此高利润的生意自然要自己吞下。
所以就打着技术共享的招牌，与iaa公司合作，由h公司提供平台，iaa公司加装航电设备。
iaa公司哪怕万般不愿以，可自己陷入大坑里急于脱身，明知h公司是趁火打劫，也只能无奈的接受，把所有技术公开。
h公司明着很珍惜，转过头就丢给腾飞厂，一来感谢腾飞厂在他们危难之际施以援手，二来以此为代价，要求腾飞厂在未来几年内将dro无人机平台维持在一万美元的价格。
庄建业表面对h公司的过分要求很不满，但私下里却乐开了花，“哈比”无人机可是个好东西，其对雷达的精确打击效果非常好，腾飞厂已经掌握了平台，如果能把内部的电子设备也给吃透，将来不知道卡脖子的事儿还能不能有，如果抢先一步，吃了以色列的先机……恩……这个可以有！
至于价格维持在一万美元，倒不是不行，问题是小小的反辐射技术资料就想买通？腾飞厂似乎没这么廉价吧。
于是双方在dro无人机平台的价格上还在掰扯，希望h公司能继续弄点好东西过来。
就比如说反辐射技术资料旁边那厚厚一堆无人机远距离操控装置和探测装置设计、加工以及组装技术范本就挺好，如果h公司能把他们应用于ty—2c无人机平台上那款最新式的无人机操控和侦察设备一并拿过来，庄建业别说维持一万美元了，就是再降两千美元都干。
可惜h公司没那么傻，只把最初的发现—1上的操控和探测装置技术交给腾飞厂。
除了感谢腾飞厂危难之际的援手外，h公司索性把他们的发现—1无人机全权交给腾飞厂生产。
之所以如此，倒不是h公司有多好心，而是如庄建业早前预料的那样，由于无人机业务的持续扩大，种类的增多，h公司这个底子为皮包公司的企业产能严重不足，特别是美军的超级大单砸下来后，h公司根本无力负担三种无人机的生产，只能向外转移一种。
最先进的自然不能交给别人，于是发现—1便成为技术转移的绝佳目标。
对此庄建业没有任何异议，h公司的发现—1具备两百四十公里的飞行距离，但它的母型号，腾飞厂的ty—2却只有几十公里的有效距离。
两者平台没有任何区别，差就差在操控的航电设备上，人家h公司能够依托美国强大的电子设备制造产业和通信设备产业，轻松的做出超过两百公里的事实操作和侦察装置。
反观腾飞厂，使大劲也达不到人家h公司的一个小脚指头，没办法两者在电子设备领域的技术差距太大。
这不是动动嘴皮子就能赶上的，需要时间去追赶，对此庄建业还是很有信心的，不说别的，h公司这次技术转让，就能弥补国内多个领域的空白。
更何况h公司觉得技术一般的东西不见得就很差，关键看跟谁比，美国人最先进自然比不了，可跟国外其他国家比优势还是很明显的，至于国内……好像还没有可比的。
总而言之还不错，所以h公司交给腾飞厂全权代工的发现—1无人机的出厂价也要相应的提一提，毕竟不止是做平台，而是开始做整套系统，10万美元的单价就太亏了，于是庄建业将四架发现—1无人机与一个地面站和一辆后勤保障车打包，组成一整套系统，供货价100万美元。
第两百八十五章 惊喜
h公司对此半点儿意见都没有，因为他们在腾飞厂的供货价上直接翻了三倍，每套“发现”无人机系统要价300万美元，就这还不包括人员培训和基本的系统备用件。
如果无人机要是损坏了需要维修，价格更是高得离谱，哪怕换个螺丝钉儿，没个十来万美元甭想下来，嫌贵？可以不买呀，h公司又没逼着谁非得买“发现”无人机系统。
可问题是，除了美军外，其他国家和地区除了发现无人机系统，根本没有高端无人机可选，没办法，能够进行全天候实时图像传输的，数遍全世界，就发现无人机系统这么一款可以在市面上买到，不买它买谁？
尤其是在h公司获得美军的无人机超级大单后，技术能力得到美军的完全认可，一些原本还观望的买家也就不再犹豫，连美军都下大单的公司，绝对错不了。
于是来自欧洲、美洲、中东的订单雪花片儿一般的堆进h公司的销售部，让h公司上下欣喜若狂的同时，也让他们异常苦恼，没办法，他们的产能太差，所以只能不断催着腾飞厂加紧生产。
于是乎腾飞厂这边很快就又拿到一亿美元的发现无人机系统订单。
ty—2无人机的产能，腾飞厂没啥问题，在消化那条以色列iaa公司的无人机生产线后，腾飞厂在无人机的产能方面已经达到年产五百架。
完全可以满足现有订单的需求。
问题是现在腾飞厂不单单要生产ty—2无人机平台，还需要利用h公司提供的各类电子设备和配件组装地面控制站和后勤保障车。
坑爹的是h公司把什么都安排好了，就是作为地面载体的车辆没给腾飞厂，腾飞厂又不是生产汽车的，国内又没有大型载重卡车充当改装平台。
无奈之下，腾飞厂只能把目光投向邻国日本，准备进口日本重型卡车进行改装，然后再出口国外。
只不过进口汽车这事儿自从雷州倒买倒卖风潮之后，国内的审批就变得很严格，如果要是其他厂子把报告打上去，批个三、四辆也就顶天了。
不过腾飞厂的报告上去，上级想都不想就给了腾飞厂每个月五十辆的指标，全年就是六百辆。
消息一出，其他有需求的单位立马找到上级，希望也多给点儿指标，话里话外就把腾飞厂拎出来做例子。
人家上级领导耐心的听完，然后嘿嘿一笑：“你要是每年能改装进口卡车然后出口给国家赚一亿美元外汇，你要多少指标，我就批多少指标。”
一句话噎得那些单位是欲仙欲死呀，想要指标，得先完成一亿美元的外汇小目标，各家单位可谓压力山大，自然就不去找上级领导。
不过领导不能去烦，但腾飞厂却可以，于是一时间来腾飞厂蹭指标的可谓数不胜数，弄得庄建业一天脑袋嗡嗡的。
一时间都不知道自己选定日本载重卡车改装地面控制站是对还是错。
提起了日本，庄建业不经意的又看向最后一摞，也是最厚的一摞技术文件，文本全部是英文，但来源却是日本的三菱集团。
内容很凌乱，涉及诸多技术，且不成体系，多数杂乱且无用，不过庄建业仔细翻了翻还是找出三个意外的惊喜。
第一个是一种冶金设备的原始技术方案，名称叫做先进材料烧结炉，里面的介绍可谓细无巨细，甚至还夹杂不少段子似的奇闻异事，搞得好好的一份技术文件跟个不正经的民间奇闻一样，总给人一种荒诞的感觉。
然而庄建业却是越看心里越惊，别看这东西日本人叫做先进材料烧结炉，可等它过两年完全实用化后就会有个更加科幻而又响亮的名字，放电等离子烧结炉，简称sps装置。
有人问了，这东西干什么用的？
那用处可大了，航空发动机涡轮盘因为要承受高温高压，一般的冶金工艺满足不了要求，于是便发明了一种叫做粉末冶金的新工艺，而想要将粉末状态下金属快速制备成型，就需要先进的烧结工艺才能完成。
而放电等离子烧结炉就是粉末冶金中最核心的烧结工艺中的关键设备。
其作用就好比游戏中的装备合成器，无论什么材料，什么质地，放进去总能给你溶出一些东西。
放电等离子烧结炉也是一样，由于等离子体温度4000～10999c，其气态分子和原子处在高度活化状态，而且等离子气体内离子化程度很高，因此可以让不同材料的紧密的融合在一起生成新的材料。
所以无论是在现有的航空发动机核心部件儿的冶金铸造方面，还是探索更加先进可靠的材料，放电等离子烧结炉都是不可或缺的核心装备。
如此庄建业想不惊喜都难，与之相比第二个就差一点儿了，资料也是絮絮叨叨一大堆，不过是说了一个假设，那就是以金属钛和金属铝为基干，组成了钛铝合金。
资料上没有明确的试验数据，但却给出几个大体的理论范围，并对这种材料做了可行性预研，认为钛铝合金有可能取代陷入航空发动机上普遍应用的镍基合金。
能不能取代？
别人给不出，但庄建业却半点儿犹豫都没有，自然是能的不能再能了。
钛铝合金材料不但重量轻，而且强度高，耐热性也比镍基合金强上数倍，可谓是航空发动机天然的核心材料。
只不过这种合金制备相当困难，传统的方法根本做不到钛与铝这两种活泼金属相互融合，然而有了前面的放电等离子烧结炉，利用粉末冶金技术，却可以完美的解决。
看完这两个东西，庄建业惊喜之余，还是叹了口气，一个核心设备，一个核心材料，个顶个都是烧钱的巨坑，可是为了腾飞厂的澎湃动力，似乎不烧也的少烧。
结果等庄建业发现第三个惊喜后，立马就改变了主意，没办法，事有轻重缓急，前两个再好那也是以后几年的事儿，而如今腾飞厂的燃气涡轮装置却急需眼前的这个技术，那便是当今航空发动机最前沿的涡轮叶片冷却技术——气膜冷却！
第两百八十六章 想啥来啥
提高航空发动机功率的方法很简单，就是提高推动涡轮转动的燃气温度，可这样一来，无论是燃烧室还是涡轮叶片都无法承受高温的灼烧，结果不是被烧毁，就是整个炸掉。
腾飞厂�