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因为就在第二天一篇名为《创造奇迹：国产apu成功安装麦道dc—10大型宽体客机，并一次试车成功》的文章登载在某主流媒体的头版位置上。
以此为，随后两天国内媒体就如同打了鸡血一般掀起了一阵国产高端设备打入美国市场，腾飞航空总公司为国争光的舆论风潮。
一时间各大主流媒体的显著页面上充斥着诸如：
《腾飞航空总公司成为麦道公司的部件供应商》
《从默默无闻的小厂到世界航空巨头的重要供应商，改革大潮中腾飞航空总公司做对了什么》
《用实力证明：记腾飞航空总公司的自主创新之路》
《一个企业机遇背后的反思，从腾飞航空总公司被麦道公司选定为重要供应商之后，看国内产业政策上的缺失》
等等或称赞、或反思、或批评的文章，与此同时刚刚兴起的电视新闻类节目也开始进行专题报道，再加上无处不在的广播，瞬间就将腾飞航空总公司临危受命承接麦道dc—10客机维修，并凭借强大的实力征服麦道公司高层，顺势成为重要零部件供应商的事迹推上舆论顶峰。
好在这年头没有微薄、微信啥的，否则妥妥的就能在热搜上霸榜。
然而这都不是最重要的，最重磅的是舆论开始发酵的三天后，某权威媒体发表了一篇题为《从腾飞航空总公司外热内冷得到的启示》的评论员文章。
里面简要的介绍了腾飞航空总公司这些年立足国内，发展自身，努力创新，出口创汇的情况，旋即笔锋一转点名扼要：“就这么一家出口创汇屡屡创新高的优质企业，却在服务国内，自主研发飞机的问题上屡屡遭遇阻碍，是该公司的技术水平达不到这个程度？还是有关部门的缺失？
美国麦道公司将其作为重要航空零部件供应商的事实似乎对这一争论给出了答案！”
随后文章忽然变得犀利，开始就不同行业不同改革进行了深入探讨，最后得出结论，航空航天这类关乎国之根本的重要工业门类的改革既要有市场化的勇气，与此同时政府部门的领导和扶持同样不能缺失。
为此文章以欧洲空中客车公司为例，为了能把空客a300销售出去，从空客成立那天起欧洲就开始以财政补贴的形势为空客大量输血，这才让空客挺过最开始的困难时期，迎来爆发式增长。
连标榜自由市场的欧洲如此不遗余力的扶持，我们国家为什么就不能这么做呢？
文章的最后呼吁，在称赞腾飞航空总公司的同时，也希望有关部门珍惜这样为国争光的企业，不能让这样的企业伤了气，寒了心，不然在不远的将来就再也没有人愿意扛起精密加工工业这跟沉重的脊梁。
此文章一出，立刻引起轩然大波，因为谁都知道权威媒体代表着什么，如此言辞犀利的文章能通过层层审核发表出来，本身就是一种态度。
而这种态度一旦形成风潮，就是排山倒海般的滔天巨浪，首当其冲的便是航空和航天这两个部委，特别是航空部委，无论如何也没想到前段时间因为拒绝承包困难企业，而被他们各种排挤边缘的腾飞航空总公司，不但承担了技术含量超高的dc—10飞机的维修任务，而且还成为麦道公司的关键零部件供应商。
这对部委的某些领导来说已经不是被打脸了，而是老脸直接被撕下来，打上气扔到地上当泡儿踹了。
更关键的是，丢了老脸不要紧，还得被媒体指着脊梁骨臭骂，明明是你们下属的企业，为什么美国麦道公司能发现闪光点，他们这些高高在上的部位领导却跟瞎子似的半天发现不了？是什么原因造成的外热内冷的现象出现？还不是这些部位领导业务能力不行，啥也不是造成的。
老脸丢光的同时，脑袋上还被扣上没本事，业务差，不专业的大帽子，两者一叠加后果可想而知，赶紧回家哄孙子吧，把位置让给业务好，能力强的新领导，不然你还想咋地？
于是，之前因为赵主任一顿发飙而托病躲清闲的两位曾经叫嚣着更换庄建业的部位领导，这下也不用托病了，接到退休通知后直接就真的病倒了。
不仅如此，部委好几个主要部门的领导或是被调离岗位，或是直接退二线，空出一大批职位被更加年富力强的青年干部取代。
与此同时总部首长借着这次航空部门大换血的契机，开始推动航空航天两个部门的合并改革，原本在航空部委内部的阻碍力量这次却十分微弱，总部首长没费多少劲儿就将反对的声音给压下去，借此机会很快取得实质性进展，只等明年两会确认，新的航空航天部委便会正式落地。
至于漩涡中心的腾飞航空总公司，跟配合着总部首长做了这么大的事儿，当然不能少了好处，就在航空、航天确定正是合并的前两天，空军装备采购局正式向腾飞航空总公司下发了先进轻型运输平台招标任务书，拟计划在未来五年内采购20架先进轻型运输平台，用于加强空降兵的空降作战能力。
第五百一十一章 真正的空降兵
空军之所以如此主动，一方面是权威媒体的文章让空军这个与航空工业密切相关的军种觉得应该做出些表率；另一方面也是空军的的确确的刚需所致。
隶属于空军的空降兵部队这些年的建设成果可谓有目共睹，尤其是在历次演习和救灾行动中都发挥及其关键的作用。
然而空降兵的建设虽然进步，但装备水平依旧不高，尤其是与空降兵密切相关的空中运输平台方面，别说跟美、苏这类超级大国比了，就是南朝鲜、埃及这类三流强国相比也没有多少优势。
特别是远程运输平台方面更是乏善可陈，以至于空降兵在国内武装力量的构成方面只能被应用于小规模的敌后突袭或是小分队形式的纵深侦察，规模稍稍放大，就只能当做轻步兵去填补重装部队之间的窟窿了。
不是不想将空降兵变成美、苏那种来去如风，杀伐果断，急如烈火的快速反应部队。
问题是条件不允许，五、六十年代从苏联引进的机种逐步老旧，而国内运8、运7之类的平台刚刚定型，产能不足不说，自身的性能还不稳定。
更重要的是两款机型的飞行高度与航程都让空降兵不太满意。
要知道通过藏区南部救灾的实践，以郑权礼为核心空降兵的军官们便认为，空降兵今后建设不应该遵循陆军的补充和胁从，而应该成为一个具备独立作战能力的高度合成化兵种。
根据这个思想，空降兵部队不但要肩负起真正的战略机动力量的重任，更要实现国内全疆域实时部署。
换句话说，地处九省通衢的空降兵部队不能将目光局限于驻地方圆一千公里左右的狭窄纵深，而是要放眼全国。
既能在大兴安岭的丛林里翻山越，又能在西南边境的亚热带雨林中行走如飞；能在高海拔的雪域高原上神兵天降，还能在东南沿海的发达城市群中树立形象。
总而言之，言而总之，空降兵要成为真正的空降兵。
对于郑权礼的建言与呼吁，空军总部的领导既没有全盘赞同，同样也没有一棒子打死，而是用一种摸石头过河的方式，让空降兵部队自己先试试看。
不过对于空降兵空中运输平台的问题，空军总部还是很支持的，毕竟空降兵部队的运输机队实在是老化的有些严重。
有了空军总部在装备上的支持，空降兵内部的改革呼声又日益高涨，再加上权威媒体的报道这么一催化，空降兵立刻就把新一代轻型运输机的单子交给了腾飞航空总公司。
对此西北厂非常不爽，他们觉得运8和运7才是最适合空降兵的装备，怎么会选择一个连图纸都没有，只提了个概念的先进轻型运输平台？
认为空军是被某权威媒体的报告给绑架了，上蹿下跳的就去找理论。
结果还没说几句，就被空降兵的部队首长一句话给顶回来：“你们的飞机啥时候能满载我手下的兵上青藏高原再说。”
上青藏高原，运8和运7不是不行，普通货物还是勉强飞一飞的，可要说运载大活人过去，这两个机型就只能望着高原直叹气了。
没办法，没有气密设备，没有增压舱，没有基本的空气循环系统和空调系统，甚至连基本的氧气系统都不足，就这还指望着上高原？海拔五、六千米的高度，别说人了，牲口都受不了。
于是西北厂只能兴致而来，败兴而归，没办法，手上没那金刚钻，就没办法揽这个瓷器活儿。
相比之下，腾飞航空总公司就算没有跟麦道合作，人家也已经在运6上实现了增压舱技术的突破，并在藏区南部地区和大兴安岭救灾中取得十分亮眼的表现。
所以体会到运6优异性能的空降兵部队，对腾飞航空总公司的先进轻型运输平台还是很期待的，因此才会希望腾飞航空总公司在未来五年内提供20架的意向。
消息一出，最先坐不住的就是海军，他们这边还等着腾飞航空总公司把dc—10彻底修好，以此来检验腾飞航空总公司是否真的具备先进轻型运输平台的生产制造能力。
结果一篇文章将他们的侥幸骂得狗血淋头的同时，空军顺势捷足先登，甩出20架的大单，以支持腾飞航空总公司这类优质航空企业的发展，扭转所谓外热内冷的局面。
先不说腾飞航空总公司能不能搞出先进轻型运输平台，但就这个态度，就会让空军收获满满的称赞。
更何况，腾飞航空总公司真的搞不出先进轻型运输平台？别人不清楚，海军难道心里不知道？麦道来国内展示的dc—10就在海军航空兵某机场趴窝呢，腾飞航空总公司只把自己生产的apu帮忙换上，整架飞机就恢复了电力，实力早已显露无疑。
再加上腾飞航空总公司在无人机和运6上耕耘多年，先进轻型运输平台真的很有可能。
五千多公里的航程，9吨