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这要是放在一天前，有人这么说，会被一大堆专家、媒体给喷死，你说高端私人公务机就是高端私人公务机啦？我还说是拖拉机呢，你信不信？
可是现在，t—9型飞机可是搭乘泰国王储殿下亲临现场，作为泰国皇室最重要的成员之一，王储殿下的座驾怎么可能是大众货，因此是不是高端私人公务机的争论已经不重要了，被泰国皇室加成的机型，就算不是，那也要是了。
其次就是王储殿下亲自驾驶，这说明t—9型飞机安全、操纵性好，很有驾驶乐趣，不然眼界颇高的王储殿下绝不会自己驾驶。
要知道泰国王储殿下抛开皇室身份不谈，其本身的军职是泰国皇家空军的空军上将，接受过严格的战斗机驾驶员的训练。
可以熟练的架势f—5；f—16；uh—1等战斗机和直升机，一般的民用飞机更不在话下，因为早年他就曾驾驶皇室的波音737专机搭乘皇室成员远赴欧洲，正因为如此王储殿下可以说是飞机方面的老司机。
什么飞机好，有没有驾驶上的乐趣，远比一般的专家要明白的多。
也正因为如此，一般的飞机真就进不了这位王储殿下的眼界，可一旦被他看上的飞机，无一例外都是性能优异的好飞机。
而此次王储殿下来新加坡度假，不但全程亲自驾驶t—9型飞机，而且看样子连半点儿疲惫的模样都没有，由此可见t—9型飞机远比想象的要优异的多。
最后，也是最关键的，王储殿下竟然将属于自己的高端私人公务机贡献出来，用于泰国皇家宇航工业公司的实机飞行展示，一瞬间泰国王储殿下亲自驾驶座机，助力本国航空企业的大字标题就出现在不少媒体记者的脑海中。
其中好几位来自泰国的记者更是激动的不能自已，朝着王储殿下消失的方向扑通扑通跪下去，熟练的念诵经文祈求佛祖保佑这位看上去放荡不羁，实则心怀家国的王储殿下。
直到此时众位媒体记者们才发现，王储殿下及其陪同人员早已经不见了踪影，想追已经来不及，正想着下一步该怎么办时，身后的右侧主跑道上，王储殿下刚刚亲自驾驶的那架t—9型飞机重新发出了轰鸣。
仿佛是以及惊雷将迷茫的人群给震醒了一般，众位媒体记者们精神为之一震，王储殿下没抓到，他的座驾却被他们逮了个正着，那可是如假包换的王储殿下亲自驾驶的座驾爱机，如果能抓到几个卖点同样能大爆，更何况他们这些跑航展的多数都是专门跟航空动态的，写飞机远比写人更拿手。
于是乎一堆的媒体记者们立刻端着长枪短炮抢占有利位置，说什么也要把王储殿下亲自驾驶的t—9型飞机拍得漂漂亮亮的，尤其是那些个泰国的媒体记者们更是跟疯了一样，恨不得冲到跑道上去，迎面抓拍，还好主办方的军警得力，把他们一个个的重新丢了回去。
就在记者乱哄哄的抢位置的时候，跑道上的t—9型飞机终于动了，还在争抢位置的记者们瞬间安静下来，取而代之的是一阵咔嚓嚓快门按动的声响，很快一幅幅下单翼，t型垂尾，单发涡轮发动机，极具阳刚之美的身影便印在诸多相机的交卷上。
与此同时t—9型飞机在跑道上急速滑跑，约莫六百多米后，随着机头上扬，如越出水面的鱼儿跳跃空中，进而化作利箭，带着急速的上升势头，一个旱地拔葱，直冲云霄。
眼见t—9型飞机居然飞出同类机型少有的爬升动作，一位懂行的航空记者顿时惊呼：“垂直急速爬升，下单翼，t型垂尾，不怕失速吗？”
第五百三十五章 不一样的飞机
也不怪这位记者会如此表现，t型垂尾，又称为高平垂尾，采用这种垂尾布局的好处颇多，比如说可以增加俯仰角的操纵力臂，从而使飞机的垂尾做得更小，重量更轻，提高飞机的可操纵性的同时降低整体结构总量。
再比如说t型垂尾受到发动机和机翼扰动干扰小，巡航阻力小，因此在平飞状态时可以帮助飞机获得更大的速度，特别是在亚音速状态下的客机或公务机，相同动力的情况下采用t型垂尾的巡航速度要高于传统垂尾布局的飞机。
然而t型垂尾有诸多好处，却也不是万能的，因为其缺陷也非常明显，那就是在大迎角状态下很容易造成失速，而且很难改出，造成严重的空难事故。
这主要是因为采用t型垂尾的飞机在迎角达到一定程度是，由于力矩的加成因素导致飞机的迎角会自动增大，且这个过程中无明显抖动，震颤等失速特征，等飞行员发现时，想要改出时却发现，整个飞机已经不受控制，只能在惊呼声震扑向地面。
这也是为什么苏联的图154客机在平飞速度，航程乃至载客量上并不比西方同类飞机差，但却在安全性上无法与西方飞机相提并论的重要原因。
因为t型垂尾，加之发动机后置，飞机重心进一步后移，导致力矩增大，一旦飞行员操作失误，使得图154客机的迎角超过临界范围，整个飞机就会失速，届时除了机毁人亡没有别的选择。
同类型的还有d—82系列飞机，不过麦道公司公关做得好，再加上飞行手册上制作的细致，规定d—82系列飞机的最大迎角不能超过多少，并且利用计算机严格控制，这才没让d—82系列飞机成为图154客机那样的飞行棺材，但与同类型飞机相比，事故率还是要高出不少。
正因为如此，无论是大型客机还是小型飞机采用t型垂尾布局的航空器起飞爬升阶段都如同大家闺秀一样，不可能一上来就来个大迎角不管不顾的往上冲，而是会徐徐上去，缓缓飞行，然后平飞状态下展示速度和操纵性上的特长，之所以如此，就是怕一个拉升没做好，将飞机陷入失速。
可刚刚升空的t—9型飞机却打破了这样的常规，尽管其展现的旱地拔葱并没有那些欧美战斗机那种65度，70度那般变态的程度，但也接近50度，虽说发动机位于前端，相较于后置的发动机，整架飞机的重心配置更加合理，不过t型垂尾布局在大迎角状态下容易失速的规律是不会变的。
除非……
几个内行的记者们互视了一眼，其中一位诧异的说道：“难道他们的飞行员能把飞机控制的这么精准？”
此话一出，都不等其他几人回答，发问的那位记者自己就使劲儿的摇了摇头：“不可能，t型垂尾布局的飞机在大迎角状态下的失速也就是1到3度的水平，在细腻的人也不可能将操纵控制这么精细。”
其他几人闻言无不赞同的点点头，都是航空领域的资深媒体人，很清楚想要控制住1到3度的迎角是多么的困难，可能手稍微抖一下，这点角度就被飞行员无意识的传递到飞机上，然后……
“刚刚升空的是泰国皇家宇航工业公司研制生产的t—9型飞机，也是东南亚第一架采用电传操纵系统的飞机……”
就在众位记者们对t—9型飞机采用t型垂尾布局却敢飞大迎角旱地拔葱的动作百思不得其解之时，航展飞机飞行表演展示的解说广播缓缓响起，只是一个开场白，就让一种航空媒体记者们吃惊的双眼发直，进而恍然大悟。
“原来是电传操纵？”
“天啊，t—9型飞机竟然采用了电传操纵？”
“泰国竟然将战斗机上的技术用到了高端公务机！”
“难怪t—9型飞机采用t型垂尾布局还敢飞大迎角垂直爬升，他们已经将飞机所有的飞行包线在操纵系统内做好了，飞行员只要控制好操纵杆，剩下的一切交给计算机，我就说嘛泰国王储殿下的座驾不可能这么简单，这么一套电传操控比什么都值了。”
媒体记者们和现场的诸多航空专家立刻纷纷议论，围在他们身边的那些菜鸟新人和纯观众自然要问问啥事电传操纵。
这要是其他飞机根本就引不起这么大的反响，要知道第一天美国的f—16，f—18都是采用电传操纵的战斗机，飞行表演的时候也都有现场解说介绍，可都没引起这么大的关注。
然而作为飞行表演最后一天出场的t—9型飞机却让诸多人议论纷纷，且兴趣颇浓，原因很简单，天上那架正在旋转、翻滚的飞机是泰国王储殿下的座驾，自带无尚王权光环，自然获得难以想象的关注。
特别是一些自认为身价还算不错的富商，更是问的相当仔细，那意思很明显，如果可以的话，也想入手一架，以后出去谈生意，跟合作伙伴指着飞机淡淡的介绍：“这飞机泰国王储同款！”
那气势，那牌面儿立马就不一样了。
“早知道这么受欢迎，说什么也要把郭总拉来。”
听到周围不少观众询问电传操纵系统的事情，林光华有些遗憾的说了一句，庄建业微微点点头，旋即又摇了摇头笑了笑：“不过，我估计郭总就算知道了也没啥兴趣，咱们这架试验品成功或者受欢迎，郭总最多能笑一笑，说一句这条路是对的，然后继续关在研究室里搞战斗机电传操控，那才是他老人家的终极目标。”
林光华闻言，怔了一下，旋即苦笑着点点头。
两人所说的郭总不是别人，正是飞行控制研究所的所长，十号工程电传操纵系统分项目的总工程师，郭晓波。
这么多年郭晓波领导项目组，从无人机开始一点一点摸索电传操纵系统架构和算法，取得了不错的进展，但也遇到相当大的瓶颈，特别是经费紧张的情况下，改造验证机成了郭晓波十分头疼的问题。
于是基于实验验证的飞机平台便提上了日程。
第五百三十六章 顶级服务
毕竟电传操纵系统的验证可不是一两天就能搞成的，是要通过理论计算结合飞机真实的飞行数据一点点的摸索，所以想要研制进度加快，除了项目组夜以继日的计算和设计，最重要的便是实际型号飞机不计成本的多架次试飞，将自身的性能尽