按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
佐多见状有些沉不住气，怒斥道：“你倒是快说呀，泰国人是怎么办到的！”
“他们没有补助，也没有利用政府去压迫，只是提出购买t—9飞机的企业或组织，可以将t—9飞机当做企业或组织的固定资产。”
“这个……”
佐多张了张嘴想说什么，可话到嘴边却又不知道如何开口，只能看向旁边的主编，可从主编茫然的眼眸里看到的却是同样的茫然与费解。
……
不止是佐多和那位新加坡媒体主编费解，一个星期前刚刚结束新加坡航展的阿隆多同样是脑袋迷糊，按照他的理解，想要把t—9飞机迅速打开局面，就要学习发达国家的“先进经验”，第一是降低价格，第二就是巨额补贴。
双管齐下，再加上泰国王储殿下的金字招牌，怎么也会取得业绩。
然而庄建业给他的建议却不是这般简单粗暴的补贴式的直接销售，而是用了另一套办法，阿隆多说实话听了好几遍也没听明白庄建业到底想表达的是个什么意思。
不过通过新加坡航展的整体操盘，阿隆多对这位思想前卫的中国企业家很是刮目相看，虽然没听懂，但不妨碍阿隆多对庄建业的信任，于是便把泰国的税务、财务等方面的负责人约来，与庄建业共同商讨具体细节。
很快一项t—9飞机列为固定资产，可按照20计提折旧，冲抵企业所得税的规定便增加到泰国最新的税法条文里。
要知道此时泰国税法中，固定资产冲抵企业所得税不过是9的计提折旧，最高的也就125。
20计提折旧，不是一般的提高，而是提高到一个令人难以想象的地步。
要知道，固定资产折旧可是能够对冲企业利润，而对冲掉的部分是不计入收税范围的，换句话说固定资产折旧的对冲比例越高，企业缴税的额度就会越少。
如果企业能做到固定资产折旧完全抵消利润，恭喜你，你的企业属于亏损，不用缴税。
正因为如此，企业通常情况下都会想法设法利用一切可以利用的会计手段，将企业账目上的利润做的尽可能的少，如此就可以少缴税，或者不缴税。
没办法，税收作为企业无法避免的支出项，无论在哪个国家，都是个不小的负担，所以如何合理合法的避税就成为企业孜孜以求的生存之道。
庄建业的办法便是切中企业渴望避税，却又不想承担法律责任的要害，把t—9飞机按照固定资产来记录会计账目，然后将计提折旧提高到20，报废年限规定在最低五年。
如此八百万美元一架的飞机，每年就可以有160万美元去冲抵利润，五年就是八百万美元。
如果这家企业做账手段在高明一点的话，购买一架t—9顶配版的飞机，就等于免了五年的税。
以为这就完了吗？
不，五年之后，二手的t—9顶配版在财务账目上走完了它的固定资产之旅，但价值却还在，企业完全可以折价转让，收回的成本以及这些年剩下的税钱两厢合在一起，几乎可以抵消购买飞机的全款。
换句话说，这家企业只付了一些燃料、人工和保养的小钱，就享受了五年高端私人公务机的高端服务，还有比这物美价廉的划算买卖嘛？
于是这个政策一经推出，泰国国内的企业，尤其是转移生产线落户泰国的日本企业立刻就疯了，他们一个个粘上毛都是猴精，哪里看不出这里的好处，分明就是泰国政府给企业变向的大规模减税嘛。
这要是不响应一下，那就真成傻子了，所以别说卖八百万美元，就是卖一千八百万美元这些企业都不会皱下眉头，很简单，价格越高，减税越多，于是乎日本的丰田、本田、东芝、松下纷纷剁手，你六架，我四架，他两架的，不但清一色的高配版，细细一算，光日本企业就订购了二十六架之多。
紧随其后的韩国企业、美国企业、欧洲企业、东南亚本土企业同样抛来订单，合在一起也有三十七架。
再加上在航展上泰国皇家航空友情赞助的二十架，短短半个月的时间里，t—9型飞机的订单量就达到了八十三架。
无论是林光华还是阿隆多都没想到只是改动下税率以及计提折旧的算法，竟然会有如此大的效果，哪怕是直接拿钱补贴估计都没有这般的立竿见影。
对庄建业的那简直了，除了佩服只有佩服，当然了林光华这么多年有些免疫力，阿隆多可是第一次见识到什么叫做扭转乾坤，觉得单纯的佩服不足以表达泰国皇家宇航以及他们本人的感激之情。
直接从行政当局哪里要了一个泰国特别经济顾问的任命书，硬是塞给庄建业，还说：“庄先生，你的能力足以配上这个职位，千万要手下。”
庄建业拿着任命书着实是有些哭笑不得，他的这波操作在如今这个时候好似神来之笔，可在几十年后，国内类似的手段早就烂大街了，要知道那些有钱的富豪砸钱买豪车可不只是为了博红颜一笑，装个13啥的，究其根本还是为了能利用豪车的高价值多搞些资产的计提折旧，抵扣税款而已。
当然进入21世纪10年代后，高端的顶级大佬开始用私人飞机搞这套。
庄建业只不过是用这些大佬们的套路，来提高自己的飞机销量罢了。
第五百四十章 教练机
当然，这么干也不能亏了泰国的执政当局，毕竟税收的减少是实打实的，而且还是清一色的大企业，本身就是纳税大户，少了他们一个弄不好，整个执政当局都会停摆。
所以一系列配套的金融担保，金融贷款，各类保险等一系列金融服务无一例外的全部交给执政当局控制的金融机构负责。
通过贷款、保费、担保中介费等形式，回收应有的收益，以此缓解变向减税带来的执政当局的财政压力。
总而言之，言而总之，通过一系列财政和金融上的调整和创新，激发市场的积极性，而不是利用补贴摊派似的的硬塞，不但效果十分明显，对航空工业的促进作用更是显而易见。
要知道一系列国外的大企业接二连三的下订单，普通人哪里清楚这背后存在着泰国在税收上的优惠，都以为是t—9型飞机性能优异，品质高超，这才引来国际知名企业的争相追捧。
就如同数十年后，国内豪车遍地，各种拉风夺眼球，被人认为是某某老板，某某老总实力象征的表现，可又有谁知道他们的豪车不过是合理避税的工具是一样的。
都会形成一种口碑效应，如果配合着媒体来几波强力宣传，t—9型飞机的知名度和可靠性就算在国际市场上彻底站稳脚跟。
不过虽然这一套办法促进了泰国皇家宇航的发展，同时也让腾飞集团赚了一大笔，但庄建业还是有些遗憾，原因无他，这套办法在当下无法在国内推广。
没办法，步子迈的实在太大不说，国内的经济发展水平还没提上来，方方面面不配套，自然没办法按照纯市场的方式操作。
其实都不用多，只要国内的经济水平跟如今的泰国等同，且一切的市场条件完全具备，国内的飞机销售市场绝对是个令人咋舌的存在。
只可惜……
庄建业感慨之余，只能在泰国把这项制度好好的摸索，不断的改进，等到国内具备条件直接挪过去就行。
啥？有人说把泰国当成了小白鼠？
怎么可能，要知道庄建业还顶着泰国执政当局的特别经济顾问，分明是给泰国谋福祉的嘛。
既然能给泰国谋福祉，为向东讨个说法也就不在话下了，不管怎么说新加坡的超级巨头淡马锡在泰国有不少分公司，他们不但想减税，更是通过庄建业的一系列操作看到泰国皇家宇航的前景强国印尼宇航不知多少倍。
毕竟泰国皇家宇航一上来就弄出八十多架的订单，而且个顶个都是赚钱的，不像印尼宇航，除了左手倒右手，弄个型号骗国家研发经费外，外销成绩一塌糊涂。
两相一对比，淡马锡的决策层用脚趾头想投谁才更有前景。
想挣钱，庄建业当然理解，不过某个新加坡媒体及其主编坑蒙拐骗怎么说？
庄建业也没在什么正式场合说，就是接着午餐会，跟淡马锡负责谈判的大佬提了一嘴，在就跟啥也没发生一样，该干什么干什么。
结果不到三天，那家把向东坑到住院的媒体就破产解散了，至于那位牛逼轰轰的主编，据说被新加坡警察抓到违法证据，直接投入监狱。
在这期间，拼命向这家媒体砸钱的佐多根本就顾不上那位名不见经传的主编，因为他还没回到印尼国内，就被印尼宇航炒了鱿鱼。
没办法，面对泰国皇家宇航骄人的销售业绩，没有一架外销记录的印尼宇航老脸都被抽肿了。
如果印尼宇航在五年之内无法取得外销，那它东南亚第一航空巨头的位置就要拱手让人了，这让印尼宇航即无奈又着急，于是把火气全都撒在佐多的身上，将其当做替罪羊，直接给宰喽。
对这些，庄建业根本就没去理会，小小的事情而已，与之相比，阿隆多这几天提出的新合作意向，才是让庄建业重视的。
因为泰方将一款主力教练机拿出来，希望泰国皇家宇航工业公司帮着他们做些深度维护。
旁人觉得泰国皇家宇航工业公司已经有了t—9型飞机，而且还得到八十多架的大单，技术水平应该有一些。
可实际上泰国皇家宇航工业公司到现在连一个蒙皮都做不出来，所有的t—9型飞机全部在中国的腾飞集团生产，等到明年年底，泰国皇家宇航工业公司才能勉强具备t—9型飞机组装能力。
1991年，才具备完全的生产能力。
倒不是泰国皇家宇航工业公司想这么慢，而是航空工业本身就是个投入高，产出慢的细致活儿，想要把工人和设备全都弄通透，最后熟练的进行总装，没个两、三年的功夫根本弄不来。
正因为�