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但低不等于不重要，实际上直—11的还是很高的，因为它的对标型号可是法国的“松鼠”系列直升机以及美国的贝尔—206系列直升机。
这两款直升机都是享誉世界的轻型直升机，尤其是美国的贝尔—206系列直升机，根据不同需求衍生出诸多子型号，其中最重要的是三个，一是客运观光型号，其二是直升机教练机，最后便是军用型号。
第一种便是最普通的民用型号，包括驾驶员在内承载7人或吊装同等重量的设备，用于短途客运，地空测绘，航拍摄影等用途。
第二种便是单纯的直升机驾驶员的日常训练和复飞驾驶员的适应性训练，毕竟轻型直升机的维护成本和使用成本比较便宜，是直升机训练的理想平台。
最后一种，也是最重要的一类，那便是轻型武装侦察直升机，最典型的便是贝尔—206系列直升机改进型号oh—58a“基奥瓦人”轻型武装侦察直升机。
该直升机作为美国陆军航空兵快速突击力量的主要构成部分，同ah—64“阿帕奇”武装直升机形成高低搭配，轻重结合的低空火力打击体系，专门用于对抗欧洲原野上有可能冲破铁幕的苏联钢铁洪流。
至于效果如何，几年后的海湾战争便是最有好的证明。
国内当然预料不到几年后的事，但是这些年通过民航引进了几架法国的“松鼠”系列直升机以及美国的贝尔—206系列直升机，使用后觉得很不错。
尤其是部队，无论是陆军组建不久的陆军航空兵；还是空军本身就具备的直升机部队；亦或是海军开始扩充的舰载直升机部队，都需要大量的直升机飞行员，而培养专业的直升机飞行员势必需要专业的直升机教练机。
然而国内缺乏这方面的了解，导致直升机教练机直到八十年代末还是空白，相较于完善的固定翼教练机和训练体系，差距不是一星半点儿。
更何况轻型直升机在前线侦察，武装突击，定点反坦克同样具备相当重要的作用，特别是陆军航空兵在引进法国“小羚羊”轻型武装直升机后，对这种灵活轻便的直升机平台评价颇高，很希望国内也能有类似的装备，作为航空侦察和地空反坦克的重要力量，毕竟在北方边境上中国同样受到苏联钢铁洪流的威胁。
于是乎在多方的推动下，从1986年开始轻型多用途军民两用直升机就开始理论论证，等到1988年正式确定基本架构，转为正式研制。
与国内众多航空器一样，轻型多用途军民两用直升机同样存在动力上的不确定，按照研制项目组的计划，轻型多用途军民两用直升机采用的是仿制法国阿赫耶系列涡轴发动机的涡轴8。
这款随着法国“海豚”直升机一同引进国内的涡轴发动机，整体的性能还不错，完全符合轻型多用途军民两用直升机的需求。
但国产化却走的磕磕绊绊，轻型多用途军民两用直升机研制项目组去了几次涡轴8的生产厂，虽然厂家说得信誓旦旦，可研制项目组的几位领导还是有些忧心，没办法，都是航空工业界的老鸟，谁还没经历过飞机等发动机的尴尬场面？
为了轻型多用途军民两用直升机不陷入以往动力系统的窠臼，把一出小品短剧弄成枯燥乏味的冗长肥皂连续剧，另外的动力替代必须要有。
而这也是世界各大航空生产巨头通行的做法，就拿空客来说，他们的飞机通常都会有三套动力方案，分别是罗罗，普惠以及通用，说好听的这叫备用方案，说不好听的就是不能在一棵歪脖树上吊死，不然我飞机设计出来正准备抢占市场，结果发现动力没出来，空客还不得哭死。
以前国内没这个条件，毕竟国内的航空发动机生产厂就那么几个，还因为历史原因和计划体制被规定的死死的，生产涡喷只能生产涡喷，生产涡轴就必须老老实实生产涡轴，互不统属不说，还搞得泾渭分明，大有一种老死不相往来的架势。
各个航空器的研发项目组面对这种格局也只能按照部委的指示将动力部分交给某个分类厂去研制，至于啥时候能搞成，装上飞机完成定型，真的只有天知道。
可如今不一样了，蹦出个腾飞集团这个怪胎，只要是跟航空航天沾边的，几乎都有涉及，尤其是航空发动机上，完全跳出部委计划，厂家生产的窠臼，默默投入，努力研发，几年功夫就形成数个系列的燃气涡轮动力装置。
轻型多用途军民两用直升机的研制项目组这一看，那还等什么，想都不想就把d—30—z系列涡轮轴发动机定为轻型多用途军民两用直升机的备用动力，予以分系统立项。
第五百四十三章 风起云涌
有了立项，就等于是纳入国家层面的研发计划，经费、材料、资源就有了保障，这种减轻腾飞集团研发经费的事儿，庄建业历来是举双手赞成，于是对d—30—z系列涡轮轴发动机的项目由原来的的佛系变为积极。
在小钱钱的激励，自然要努力一些了。
不过备用动力如何定位，怎么操作，国内的轻型多用途军民两用直升机研制项目组还有些迷茫，别说是他们，就是支持研制项目组的部委和部队方面也不知道具体怎么操作，没办法，大家都是开天辟地头一次。
借鉴国外先进经验吧，结果刚弄出章程，就被几个航空发动机生产厂给按下去了，原因很简单，国外几大航空发动机生产巨头彼此之间的竞争人脑袋都快打出狗脑袋了，一个个恨不得把对方给掐死。
这一套要是搬回国内，啥意思？想搞窝里斗？
如今的产业布局是老一辈航空人根据国内实际情况制定的最优解，每一家都是花大力气弄出来的，难道就这么眼睁睁看着垮掉？国家花了那么多资金就这么打水漂？
更有人提出，要是引进国外的竞争模式，万一哪一天发生战争怎么办？要知道他们这些航发生产厂可都是有战备体制的，全都没了，谁来保证未来的战争胜利？
一个个说的是慷慨激昂，拳拳赤城，实际上剥开表面的光鲜亮丽，表达的就是一句话，那就是不想跟腾飞集团竞争。
事实上，在腾飞航空动力推出d—46l涡轮螺旋桨发动机，并用于改装空军和海军的安—26飞机时，国内的航发生产厂就隐隐有种危机感。
如今腾飞航空动力有参与到涡轴发动机的研制，这种危机感立马变得如实质一般，扎的心坎儿生疼。
如果腾飞集团是个安分守己的企业也就罢了，偏偏又是个路数非常野的存在，如果上级放开航发方面的竞争，以如今几个航发厂冷了怕冻着，累了怕饿着的娇贵模样，怎么去跟一路拼杀过来的腾飞集团对抗？
估计一个照面就得被打的七零八落。
都是吃这口饭的，谁也不想把饭碗给砸了。
所以上级提出的意见刚小范围公布就遭到这些厂的反对，甚至不少老同志也觉得上级这一步迈的有些大，还是需要加强其他厂的技术实力再慢慢开放的好。
当然这些老成持重的航空界元老对腾飞集团的作用还是给予肯定的，认为腾飞集团客观上起到鞭策其他航空企业的作用，促进了航空航天工业的改革，今后还是需要这类企业的正向督促作用。
各界的声音如此一致，上级对腾飞航空动力的d—30—z系列涡轮轴发动机的备用属性就彻底的备胎化。
虽然经费与涡轴8相同，但却把宝全部压在涡轴8上，至于理由也很简单，涡轴8前期采用的是法国的零配件和加工技术，与纯国产的d—30—z系列涡轮轴发动机相比，可靠性与耐用性上更好。
这种想法无可厚非，毕竟涡轴8是仿制法国的阿赫耶涡轴发动机，在70年代就已经装备到好几款直升机上，有着丰富的使用经验，一句成熟可靠的评语实至名归。
反观d—30—z系列涡轮轴发动机从里到外全都是腾飞航空动力自己琢磨出来的，之前甚至连一台正经的涡轴发动机都没做过，大姑娘上花轿头一次，技术上的可靠性自然不会太高，终究需要打磨一番才行。
出于对航空器安全性的谨慎原则，更加成熟的法国技术似乎是更好的选择。
庄建业对此没啥异议，只要在研发经费上一碗水端平，庄建业不会说半句废话，原因很简单，d—30—z系列涡轮轴发动机本来就是腾飞航空动力基于核心机的航发衍生产品。
有没有上级的支持与立项，腾飞航空动力都会去做，如若不然，腾飞集团费那么大力气搞核心机干什么？
更何况为这事儿争这一时也没啥意思，航空发动机哪一个不是长周期，短的两三年，长的一二十年都是寻常。
如此漫长的时间变故实在是太多了，根本没必要争这一时，连个涡轴发动机的影子都见到，就开始大谈直升机如何如何，那不是远景规划，而是纯粹的瞎哔哔。
所以庄建业对航空动力的指示非常简单，把经费拿到手，干好自己的事儿，剩下的爱咋滴咋滴。
结果抱着这种任尔东南西北风，我就一路向前冲的心态，居然在泰国的地界上冲出一个能让d—30—z系列涡轮轴发动机收获经验值……不对，是展示性能的机会。
“这个不怕，关键是咱们的涡轴能不能上，实在不行可以在t—9上做做文章，相信阿隆多他们会答应的。”
庄建业半点忧虑都没有，西南方言说的那叫一个轻松写意，可林光华听了却是一脸果然如此的模样，啥叫在t—9上做做文章，很明显嘛，你要是不用我的涡轴发动机，你的t—9就别想着生产。
泰国为了t—9接连在财政、金融、税收上下了大功夫，很明显就是想把t—9型飞机打造成泰国的新名片，这要是给断了，泰国上下还不得哭。
这已经不是卡脖子的问题，应该叫做窒息。
“行，等我把具体的维修思路整理出来，再跟阿隆多他们去谈，我觉得价格合�