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郑权礼的话说的铿锵有力，无比郑重，实际上翻译成人话就是，别跟我谈那些细枝末节，民用飞机怎么了？我用了能打胜仗，你们这些人有啥好哔哔的？与其在这里放嘴炮，不如回去好好想想部队这边怎么连人家民用机都搞不过，丢不丢人。
都是研究外军动态和作战理论的，那个智商不是120以上，当然能听懂郑权礼的言外之意，自然是明白他们这帮人是真丢人了。
但却又发作不得，因为郑权礼说的每一句话都很在理儿，更何况你们一棒子搞学术去问人一线指挥官具体的技术问题，就好比汽车工程师去问刚拿驾照的新司机地盘调校有几种方法一样，根本就问错人了好不好。
所以几名学者型军官只能硬憋着，最后一名学者型军官干脆不理会郑权礼，转身向总部首长打了个立正：“报告首长，我想去腾飞集团看看。”
“还有我。”
“我也去……”
几名学者型军官纷纷请示，不只是他们，陪同总部首长的各部队首长同样如此，见状总部首长微微一笑，随手拉开车门，一屁股坐上去，等车子发动，发现一堆人都没动弹，总部首长拉下车窗喊了一句：“都站在那儿干嘛？还想不想看了？”
说完，车子发动，带着烟尘扬长而去。
一堆人在原地呆了半天，这才反应过来，于是纷纷上车，转眼间就走了个干净，只剩下郑权礼茫然的看着这一切，等人全走干净了，这才想到了什么，冲着离开的车队大喊：“这演习算谁胜呀？”
……
“红军胜，我就说嘛，演习演戏，万变不离其宗，红军不胜没天理。”
京城郊外某军用机场的塔台休息室内，联合航空总经理的宋长征，放下手里的电话，脸上露出了果然如此的表情。
一旁的庄建业端起水杯喝了一口，不在意的冲着宋长征摆了摆手：“别打岔，说正事儿呢，t—9那么好的飞机，你不多来几架？它们在演习中的表现我不相信你老宋没看到。”
宋长征之前在海军航空兵，后来空军开始用d—46l涡轮螺旋桨发动机改装安—26，有相关经验的宋长征就被空军借调过去，再后来就被空军直接留下，转为空军现役。
不过宋长征也没坚持几年，随着年龄到限，前年从空军退役，被分配到联合航空公司任党组成员，今年年初换届，正式就任总经理。
这次国防动员演习，联合航空和腾飞集团被点到，作为总经理的宋长征自然要亲临一线，原本宋长征还豪气满怀，想借此重拾军旅生涯的峥嵘岁月，结果与庄建业一碰面，如火如荼的演习不知怎么的就被稀里糊涂的带歪了。
如今庄建业又来，宋长征老脸一垮：“我说小庄同志啊，我求求你了，咱换个话题成不？”
第五百九十九章 无言以对
“换话题？换什么话题？你儿子刚给你生了个大孙子，你女儿考上了大学，我家孩子小学还没毕业呢，你觉得咱了孩子合适吗？
还有，您曾经军装在身，戎马一生，对演习上心，我对战争和指挥那是一窍不通，过来就是做个样子，咱俩聊演习你认为能说到一块儿去吗？
当然，如果要是喝点儿酒，我倒是不介意跟您老就国内国外局势吹一吹，怎么说我刚参加工作的时候，跟您这岁数的大爷、大妈聊得那叫一个投机，可惜演习期间要遵守纪律，没有酒。”
说着，庄建业无奈的一摊手，看着宋长征：“你说，咱俩要是不聊点儿生意上的事儿，是不是就没了共同话题了？”
“去你的，嫌我年纪大就直说，说那么多废话有意思吗？”宋长征一下子就被庄建业给气乐了，笑骂一句就一屁股坐到庄建业对面，拿起水杯喝了一口，抬起眼皮瞥了一眼庄建业，叹了口气：“你们的飞机是不错，关键是过去几年我们公司已经买了二十八架高原鹰b；十六架t—9型飞机，已经饱和了，你还让我们怎么买？总不能为了照顾你让我们航空公司赔钱吧？
再说了，你们的飞机虽然性能不错，可还是太小了，在运营成本上对我们航空公司来说并不划算，所以，小庄，这事儿我是真没办法了，除非你们能搞出载客量更大的飞机，不然别说我，你就是把中央领导搬过来我都不能答应，不符合市场规律。”
宋长征这话虽然尖锐，但真的没错，低成本、高效能始终是航空公司盈利的不二法门，不然波音的737和空客的a320就不会成为享誉全球的畅销机种。
究其原因很简单，就是因为这两款窄体干线客机满足了航空公司盈利的所有需求：载客多，燃油经济性好，维护成本低，通勤率高……
正是由于击中航空公司的g点，所以这两款机型成为全球大卖的爆款。
腾飞集团在国内来说成长的还不错，可跟人波音和空客比连个弟弟都算不上，手里的产品跟人大卖的737和320相比更是弟弟中表弟弟，根本就上不了台面。
至于符合航空公司盈利标准啥的就更加谈不上了，因为腾飞集团如今的主打产品严格意义上来讲只能归类为通用航空，连支线都谈不上，就别说跟人737和320这类干线比了。
所以无论是高原鹰b还是t—9在航空公司的销量并不是很理想，主要原因就是宋长征所说的，高原鹰b和t—9尽管没让航空公司亏本儿，但也没让他们赚得太多，与之相比他们更愿意运营50座椅上的客货运机种，那才是各航空公司盈利的主力。
对此并不难理解，因为航空公司的想法跟货运卡车是一样的，载重40吨的加长重卡的效率，总是比十几公斤载重的电瓶车要强的多得多，赚得更是天差地别。
飞机运营也是一样，就拿腾飞集团主打的高原鹰b来说吧，客运、货运都是把好手，在高原和边疆区也获得很好的口碑，但航空公司却在首批订单后就没了下文儿，原因很简单，十几架次的高原鹰b，航空公司用一个架次的支线客机就解决了，不但效率高，而且节省下来的时间成本完全可以重复数次，如此赚的比高原鹰b要高出数倍甚至是数十倍。
各家航空公司又不是傻子，支持国产归支持国产，但也不能盲目的往里头瞎砸钱，谁家钱都不是大风刮来的。
当然如果国内的航空条件跟美国一样发达，腾飞集团旗下的机型也不至于如此，毕竟通用航空的应用还是很广的，问题是国内的民用航空起步的时间也不长，水平还相对低下，对通用航空的需求还处在萌芽状态，就算腾飞集团卖力吆喝，也就得到些友情订单，根本解决不了实际问题。
至于向国外出口，不是庄建业不想做，而是在形势激荡的大环境下，腾飞集团几个机型的欧美适航证申请被无限制冻结，要知道这东西算得上一种世界市场的准入许可证，有了这东西，飞机就可在世界航空市场上出售。
可要是没有，卖还是可以卖，毕竟适航证没限制市场销售，但各个国家的正规机场却会禁止这些机型降落，这样的飞机谁还会买？
正因为如此，这么多年下来，腾飞集团除了尼泊尔订购的高原鹰系列以及与泰国联合生产的t—9型飞机外，在没有任何外销记录。
同样是因为这个原因，德国的莱比锡公司才会毫无顾忌的提出购买“小叉车”直升机的全套技术和生产许可证，根本原因就是断定没有他们，腾飞集团的直升机连走出国门的机会都没有。
正是在这样的大背景下，庄建业这两年没脸没皮的往京城的总部跑，终于混成了总部最不受欢迎的人，算是借着国内基建的春风，让腾飞集团挺了过来。
不然每年那么多的研发费用和铺开的摊子，就靠着旗下几款机型的一锤子买卖还真的不够。
所以这次借着国防动员演习，见到了联合航空的一把手，庄建业自然不能放过，完全是把自己当成了狗皮膏药，就算被人扯下来，也要黏下一块皮，因此哪怕知道宋长征说的是大实话，庄建业还是摇了摇头：“老宋，你这话可就偏颇啦。”
“怎么偏颇？”宋长征立马反驳：“你们都是小飞机，运营起来不划算，你总不能让我们航空公司赔钱吧。”
“可我们已经有了50座级别的支线客机，你们航空公司怎么样？还不是胳膊肘往外拐？”庄建业也不示弱：“如果能弄个新型号我也就不说啥啦，居然弄了个英国宇航的bae—146，我说宋总……”
说着庄建业从沙发上俯下身子直面对面的宋长征，称呼也从老宋成为宋总：“我就不理解了，你们航空公司口口声声说要降低成本，那就引进个成本低的飞机，英国的bae—146不过是一款100座一下的支线客机，居然装了四台发动机，空客、波音的干线才是双发，你说降低成本，你告诉我四发的维护成本比双发的便宜多少？”
宋长征闻言张了张嘴，可就是说不出一句话，没办法，这一番着实是说的他无言以对。
第六百章 国产腾飞造
也不怪宋长征一句话都说不出来，实在是在选定支线客机上，航空公司这边做的有些理亏。
当时腾飞集团基于先进轻型运输平台衍生的50座级别的支线客机已经确定，并得到国内专家组的认可，希望以此竞争国内航空公司14架支线客机的订单。
结果几家航空公司评估一番后，认为腾飞集团的支线客机下线时间比预想的要晚，且采用大量新技术，成熟度有待验证，就这么在第一轮审核时就给踢掉了。
转而将目光投向国外，希望能引进一款成熟可靠的支线客机机型。
到了这里，一切都没有人诟病，就连腾飞集团自己都默认航空公司的说法，毕竟那时的先进轻型运输平台只是腾飞集团的自研项目，很多事情不完善也正常，得不到青睐也没啥好说的，更何况这又不是先进轻型运输平台第一次碰壁，在此之前已经在空军和海军哪里被撞的头破血流�