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约德尔无奈的苦笑一声回道：“如果你知道刚刚跟庄建业进行临时会议的人是谁，就不会对莫尔顿的表现感到惊讶。”
舒曼眉头一皱，问：“是谁？”
“唐纳德·维恩！”约德尔说出一个名字，舒曼呢喃了一遍这个名字，眉头皱的更深，但下一刻一抹不可思议便爬到了脸上，双眼圆睁的看着约德尔，那模样就跟听了外星人入侵地球一样，连声音都变调了：“唐纳德·维恩！你说的是唐纳德·维恩！美国沃尔夫航空维修公司的总裁，唐纳德·维恩！”
也难怪舒曼会如此失态，主要原因是因为唐纳德·维恩以及其掌控的沃尔夫航空维修公司实在太有名了。
如果说稳定飞行公司是巨头的话，那沃尔夫航空维修公司就是巨头中的巨无霸，其维修业务真正做到了遍布全球，其中光北美就占据了52的份额，欧洲方向上少了一些，但也有37的份额。
亚洲的情况比较特殊，因为稳定飞行公司早早的占据了亚洲市场，沃尔夫航空维修公司的动作稍稍迟缓了一些，导致大部分市场被稳定飞行公司握在手里，但沃尔夫航空维修公司凭借过硬的实力依旧占据116的亚洲客机维护市场。
不过70年代以来，随着亚洲经济发展进入快车道，先后出现四小龙、四小虎，蓬勃的经济增长带动航空市场的扩展，乘坐飞机出行成为富裕起来的亚洲人的首选，由此连带着航空维修市场极具增长。
正因为如此，近些年沃尔夫航空维修公司与稳定飞行公司在亚洲市场上的竞争日趋激烈，不过正所谓强龙难压地头蛇，沃尔夫航空维修公司尽管实力雄厚，但在亚洲这一亩三分地儿上，对稳定飞行公司还是没什么办法。
毕竟人家稳定飞行公司也不是吃素的，技术、管理、人才都不比沃尔夫航空维修公司差不说，成本控制更是业界一流，所以沃尔夫航空维修公司几次打压都没把稳定飞行公司怎么样，反到是自己在欧洲、南美的业务被稳定飞行公司抢去了不少。
这些事情一般的人还真不知道，毕竟航空维修领域与真正的航空制造相比还差了一个层次，属于那种低调赚大钱的行业，不是极深的业内人士根本就接触不到，就更别说清楚了。
莱比锡公司本身就是从事航空器维修业务的，尽管范围只局限在旋翼机上，但业界的大佬还是清楚的，不然怎么在这一行里混。
正因为如此，听到唐纳德·维恩的名字就不是吃惊了，而是无法抑制的震惊了。
“对，就是他！”约德尔点点头：“事实上唐纳德·维恩与莫斯顿来见庄建业的目的只有一个，那就是希望能跟腾飞集团合作，从而参与到中国国内的大型民用航空器的维修业务。”
“你说什么？腾飞集团开始涉及大型民用飞机的维修保养业务？”舒曼已经够震惊了，可听了约德尔的话，本以为已经神经粗壮的他还是被刺激的难以置信。
大型航空器，尤其是那些用于干线运输的大型民用客机，它们的维护保养可不是小孩子过家家，东拼西凑就能完成的。
其中需要的技术、加工、配套等等要素，不亚于一个完整的大型飞机生产厂，这也就罢了，更关键的是负责这类业务的公司还必须拥有与飞机原产企业和其他配套厂良好的关系，从而建立一套属于自己的配件生产与采购的供应链。
不然一架飞机数十万个零部件，维修公司在如何也不可能全部生产，原产的、替代的、高仿的都必须掌握，以便用不同的报价供客户选择。
如果不跟那些上下游的生产供应商和原产打好关系，航空维修公司就等于失去灵活的行尸走肉，唯一的前途就是扑街。
也正因为如此，这一行不但投入大，准入门槛更是高的离谱，因为航空器的配套供应链可不是好建立的，这也是为什么，世界范围内的航空维修市场规模那么大，但真正能做起来就那么几家的原因。
实在是要求太高。
可就是如此高的业务，腾飞集团不但涉及了，而且还让两大航空维修公司的掌门人亲自登门，这说明两大维修巨头对腾飞集团的认可。
数十万零部件的全套供应链，莱比锡公司花了十多年都没建起来，腾飞集团是怎么做到的？
于是舒曼几乎是下意识的问道：“那他们的配件是哪里来的？北美？欧洲？还是巴西、印尼的仿制品？”
“都不是~~”约德尔摇了摇头，然后说出一句令舒曼差点疯掉的话：“所有的配件都是腾飞集团自己生产的，他们把这叫做自己动手，丰衣足食。”
第六百四十章 航空材料
“全部自己生产？”
舒曼对于自己动手，丰衣足食的历史渊源不甚了解，但却清楚“腾飞集团自己生产”这句话的分量。
不由得惊呼出声，一双眼睛就那么直勾勾的看着约德尔，从那仿佛见了鬼的表情上看，显然是比见了鬼还要无法理解。
那可是大型客机的配套供应链呀，就算没有生产一架飞行机的供应链复杂，但想要完好的修复这类大型客机，所需要的配套产品同样是多如牛毛，别说是稳定飞行公司和沃尔夫航空维修公司这类航空维修领域的巨头无法做到自给自足。
就算波音和空客一样办不到。
在世界范围内名不见经传的腾飞集团居然就做成了？怎么可能！
约德尔自然是看得出自家的ceo是不信的，也没着急，而是好整以暇的端起桌上的咖啡抿了一口，这才开口问了一句：“舒曼先生，不知道你这半年来有没有注意到中国民用航空的安全记录？”
舒曼点点头：“有关注，这半年来中国各航空公司的飞机故障率明显下降，安全系数提升明显，业内都在猜测是谁提前介入了中国市场……等等……你是说，这一切都是腾飞集团做的？他们趁着国外航空维修公司另眼旁观之际，垄断了中国国内的航空维护市场？”
刚开始舒曼的话还很平常，可说着说着，意识到情况有些不对，立刻抬眼看向旁边刚刚放下咖啡的约德尔，探寻的目光配合着难以置信的话，很好的诠释了一个人是如何被震惊叠加到无以复加的地步。
要知道自从1988年，中国国内价格改革造成经济动荡以来，各大跨国公司就把中国当成一头气息奄奄的笨拙凶兽，就等着自己嘎嘣一声倒地死亡，然后这些跨国公司就如同盘旋的秃鹫，扑过来分食这头巨兽的肥肉。
航空维修领域也不例外，各大航空器生产商，维修商都觉得中国的经济支撑不了多久，等到完全混乱，彻底扑街，他们在冲进来，或是收割，或是兼并，把偌大的中国国内的航空维修市场肆意瓜分不说，一些有雄心的航空维修公司说不定还能借着这个机会，摇身一变跻身飞机制造企业。
怎么说中国也是少数几个拥有飞机生产制造产业链的国家，尽管技术上差了点儿，但却比一般的国家要强得多，最起码造些小型飞机不成问题。
所以厄住中国国内航空维修的喉咙，令这块市场如同一块腐肉一样迅速衰败，便成为各大航空维修巨头们的潜在共识。
只等着国内各大航空公司的储备零配件耗光，就算不死也要向他们摇尾乞怜，到时候几镰刀下去，韭菜根儿都能给刨出来。
当然也有暗戳戳的跑过来跟中国合作的，就比如说德国莱比锡公司，这倒不是说莱比锡公司对华友好，仗义相助。
而是自身咖位不够，就算遵守潜在共识，等到中国航空维修市场这块烂肉落地，莱比锡公司这头羸弱的小秃鹫也很难跟从高大的巨头哪里抢到一丝儿肉。
既然如此，还不如偷偷进去，趁着巨头们冷眼旁观，在中国美滋滋的大赚一笔，正因为如此，莱比锡公司每次给为中国维修直升飞机那价格，高得令人都想哭。
但国内又没啥办法，不用德国莱比锡公司就找不到其他同类的维修承包商，自己又不会修，只能咬着牙任宰。
民航客机同样如此，也有小型的航空维修公司介入，不过要价高得离谱，如果能修好也就算了，关键是这些公司良莠不齐，甚至一些航空维修公司还不如国内航空公司自己的机务组来的专业。
如此情况下，各大航空公司自然不敢再用这些人，而自身的能力有限，这导致了一段时间内国内民航客机的妥善率非常低，各类事故与故障层出不穷。
就在各大航空维修巨头们认为中国的航空公司们要撑不下去时，原本糟糕的客机妥善率突然止跌回升，尤其是最近这半年更是创造了近三年来最好的安全运行记录。
面对这种情况，业内盛传是某家航空维修巨头忍不住，偷偷进入中国市场，不然不可能在这么短的时间就让中国个航空公司的飞机妥善率反弹的这么快。
舒曼作为业内人士同样是这么认为的，直到此刻他听了约德尔的话，这才意识到，不是什么国际巨头暗戳戳的进入中国割韭菜，而是中国国内自己诞生了巨头，将一众国际航空维修企业垂涎三尺，熬到现在的韭菜全包圆了不说，连韭菜根儿都给刨了。
“腾飞集团哪里只是垄断了中国国内的航空维修市场，就在三天前泰国皇家航空与腾飞集团正式订立协议，将旗下654的大型客机的维修保养业务转包给腾飞集团旗下的航空维修业务公司。
而在此之前，缅甸、老挝、文莱、马来西亚的航空公司都已经与腾飞集团确定了合作关系，不仅如此，就连日本的全日空和韩国的大韩航空公司的在华机务维修也交给了腾飞集团。
就在昨天，日本全日空旗下的一架dc—10型货运飞机抵达腾飞航空维修厂，开始进行为期一个月的检修与维护工作。”
如果说之前的一幕幕只是让舒曼震惊的不知所措，那约德尔这一番话就直接让舒曼如同牛顿在苹果树下被砸；瓦特看到了水壶壶盖被滚烫的开水