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从诞生那天起便有着异乎寻常的非但特质。
也正因为如此，保理集团的主营业务非常笼统，基本上是什么赚钱做什么，以至于成立两年多，业务拓展的十分庞杂。
种种做派，非常符合腾飞集团这种不黑不白的灰色气质。
而保理集团对腾飞集团同样很感兴趣，这主要是因为保理集团陆上和海上设备都有涉猎，唯独航空、航天这两块是个短板。
偏偏在国际市场上，航空、航天又是出了名的利润丰厚的两大板块，保理早就想染指了，可问题是国内的航空、航天两大工业部门从成立那天起便以部委直接同属，几十年风风雨雨，虽然名称、体制几度变化，但内里的架构还是当年部委建立的机制。
保理集团就是想动嘴，就没那个好牙口。
就在保理集团为自己无法凑齐陆海空的标配而惋惜之际，庄建业带着腾飞集团来投，保理差点儿没高兴疯了。
原本凑齐航空、航天还得从两大工业部门虎口拔牙，现在好了，腾飞集团一家全解决了。
保理集团自然是求之不得。
可问题是，就这么贸贸然的把腾飞集团收入麾下，正因此人脑袋快打出狗脑袋的航空、航天两大工业部门非把保理撕碎不可。
所以必须得变通一下。
怎么变通？
当然是搞些超常规的骚操作了。
其中复杂的股权与上层的角力，庄建业无法参与，也没资格参与，但他也有自己的任务，那便是需要在航空、航天两大业务板块上实现市场上的新突破。
说白了，就是让庄建业多卖飞机和火箭，以便保理集团在跟上层的游说时有更多的理由和助力。
没办法，谁让没有主营业务的保理集团把腾飞集团航空、航天两大业务当成未来的主营业务向上汇报的。
并信誓旦旦的表示，他们保理要做中国的bac，以便跟国内的那些由各工业部改制而来的工业总公司展开竞争，从而增强经济活力，促进经济发展，最终完善市场经济体制。
目标很高大，想法很正派，可说白了，保理就是要做中国的军工复合体。
因为所谓的bac便是国际知名的军工复合体企业，英国宇航公司，其业务范围涵盖民用、军用几乎所有工业门类，配合着另一大巨头罗罗公司，几乎垄断了英国航空、航天、造船以及部分地面设备。
保理想要做bac，可见其野心之大。
问题是保理想要往这方面走，手里没个金刚钻可不行，就凭着软绵绵的外贸、房地产、来料加工，别说叫板那些部委改制来的工业总公司了，就是地方上不错的高效益企业估计都能轻松碾压他。
所以保理对庄建业的要求便是尽可能的展现出自己强大的竞争力，如此他们才能以增强国内竞争为由，将腾飞集团这员悍将纳入麾下，进而化身一条硕大的鲶鱼，在平静无波，泾渭分明的诸多工业总公司之间搅风搅雨。
正是有着国内改革的诸多考量，因此这次庄建业泰国之行可不单单是为了卖几架飞机，还要完成保理繁重的kpi。
航空方面自不必多说，王储殿下驾驶着初教6pro在曼谷上空撒欢那一刻，这次泰国的教练机招标便没有任何悬念。
事实上也的确如此，在庄建业的那场别开生面的新机发布会后没多久，泰国教练机招标便公布了结果，中国腾飞集团的初教6pro成为泰国下一代初中级教练机，以取代逐渐老化的德制“喷气风扇”教练机。
首批24架由腾飞集团负责生产，后续48架则根据腾飞集团提供的生产许可证，交给泰国皇家航空航天工业公司组装生产。
已每架699万美元的单价计算，加上培训、配件、生产证许可转让等等费用，总价值为62亿美元。
至于腾飞集团另一款歼教7ax高级教练机，泰国方面就跟对待美国的t—46和俄罗斯的雅克—130一样，连看都正眼看一下，完全一副没兴趣的态度。
这也难怪，泰国空军只是在初中级教练机上有无法回避的需求，高级教练机方面人家的美制t—38c“禽爪”用得还挺好，根本没有更换的必要。
更何况，t—38c“禽爪”高级教练机的升级版正是泰国空军的主力美制f—5战斗机，两者结合可以做到无缝连接，所以泰国在高级教练机方面并不是特别迫切。
当然，话又说回来，泰国没有看上歼教7ax才是最重要的原因，这也是没办法，涡喷—13发动机实在是欠了些火候，导致歼教7ax很多性能无法充分的展现出来，再加上发动机那可怜的使用寿命和感人的可维护性，泰国人只试飞了两个架次，就让庄建业啥时候改好啥时候再过来。
所以庄建业除了卖给王储殿下的那架展示机外，在高级教练机上跟美俄一样，全都是一无所获。
第七百九十一章 卫星的生产制造能力
歼教7ax没有取得开门红，也是在庄建业的意料之中，尽管在技术和进度上超过了俄罗斯的雅克—130，也比被美军摒弃的t—46领先一代，但歼教7ax整体上并不成熟。
若非如此，庄建业也就不用带着歼教7ax跑到泰国来碰运气了，让国内的空军大规模采购并装备不更加省心省力？
问题是空军在对歼教7ax进行试飞测试后，虽然对歼教7ax的潜力给予很高的评价，但对机翼的复杂结构、并不突出的可维护性、电传操纵系统的卡顿等等缺陷并不满意。
正因为如此，哪怕歼教7ax纸面上的性能已经达到了三代机的入门级别，有着替代歼7，成为空军全面装备三代机前的过度型号，可因为种种缺陷，空军还是没有大规模采购。
只是象征性的买了2架，作为研究和试验的样机。
庄建业当然知道以如今歼教7ax的情况是很难有竞争力的，抛开发动机不谈，光是机翼就太过复杂，毕竟部队不是民用航空，可以在舒适的机场得到超一流的保养，战场态势瞬息万变，作战飞机不但要满足正常的机场起降，简陋的野战机场同样也得适应。
在这一块目前的歼教7ax就先得有些娇贵了，因为复杂的机翼导致零部件过多，普通机场还好，简陋的野战机场的话势必会增加机务的工作负担。
除此之外，如此复杂的机翼在制造上同样存在很多难题，所以下一步腾飞集团会在现有的歼教7ax基础上对过于复杂的机翼进行简化。
对此庄建业并不着急，毕竟飞机跟汽车一样，没有一出来就是爆款的，都是通过经年累月的改进一点点完善成超越时代的经典。
波音的737客机，麦道的f—15，洛马的f—16，苏霍伊的苏—27莫不如此。
所以改不怕，怕的是脑袋抽抽，没有坚持下去的恒心。
而在恒心方面，腾飞集团是国内表现做好的，旁的不说，现如今所有的d系列航空发动机型号，那个不是在老型号基础上一点点改出来的，复杂的航空发动机如此，教练机自然不在话下。
更何况这次歼教7ax没在泰国取得开门红，但也取得零的突破，至少王储殿下给他的狗儿子买了一架不是，从这个角度来说，腾飞集团比其他厂商还是强上一大截的。
与之相比，初教6pro就要幸运得多，毕竟涡轮螺旋桨飞机的技术难度要低不少，因此这款飞机不但得到泰国方面的肯定，就连相邻的缅甸和老挝两国同样对初教6pro展现出青睐。
因为这两个国家不单单将初教6pro看成了教练机，更多的是将其当成低成本的对地攻击机。
之所以如此，很简单初教6pro除了优异的空中飞行性能以外，其他方面也十分均衡。
初教6pro机长翼展机高空重3823公斤。
最大内部载油量：1290公斤。
最大起飞重量：7865公斤。
最大外挂重量：1800公斤。
实用升限：14000米
最大航程：2317公里。
装备一台腾飞航空动力出产的d—42l涡轮螺旋桨发动机，最大功率956千瓦，轴马力1300马力。
这个数据在某些程度上已经不亚于一些二代作战飞机，尤其是在载弹量上，已经比很多国家装备的米格—21系列要高出不少，再配合两千多公里的最大航程，起飞重量不足8吨的初教6pro妥妥就是一台空中小卡车，足以完成多种对地打击任务。
而腾飞集团也为此配备了多种弹药组合和攻击模式选择，从常规炸弹到激光制导炸弹，从普通吊装式航炮到大口径火箭巢，完全可以按照客户需求随时改进、加装。
当然了，这些东西在先进，在灵活，世界范围内还是有很多同类型飞机可以选择，缅甸和老挝之所以看中初教6pro而不是其他飞机，还有一个极为重要的原因，那便是价格。
欧洲和南美同类型飞机售价最低也要800万美元，而初教6pro只要699万美元，哪怕升级到可以使用激光制导炸弹的顶配版，也不过768万美元。
再加上涡轮螺旋桨飞机本身使用成本就不高，各项零配件的价格也不贵，因此初教6pro对缅甸和老挝这种国小财弱的国家十分有吸引力。
毕竟缅甸和老挝国内长期盘踞着分离主义势力，空军使用喷气式作战飞机一个架次的成本有可能抵得上一个营一天的作战消耗。
反观初教6pro，成本不到喷气式飞机的一半儿，作战效能上甚至要超过绝大多数老式的喷气式作战飞机。
正因为如此，当缅甸和老挝在得知泰国采购了72架初教6pro后，立刻安排相关人员与腾飞集团进行接洽，在进行几轮试飞后，立刻以补偿贸易的方式向腾飞集团抛去了订单。
其中缅甸以稻谷、橡胶、木材等农产品，采购24架初教6pro。
老挝则以木材、铁矿石、铜矿石等矿石原料，采购12架初教6pro。
两国的采购单价较之泰国的699万美元单价稍高一些，分别为724万美和709万美元。
主要区别在与缅甸和老挝两国在保留教