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基于这个原因，燃烧室使用的是镍合金钢段件儿，经过复杂的机加工制作而成，光是这点根本无法满足燃烧室内超高的温度灼烧，因此腾飞集团在其内部增加了一层耐高温的陶瓷涂层，从而令燃油可以充分燃烧，以此降低污染，增加燃油使用效率，提升经济性。
不过想达到这个目的需要火焰筒来配合，而d—52l涡扇发动机的火焰筒采用中央的低压燃油喷射系统，有18个火焰喷嘴，可以轻松的将燃油点燃并充分燃烧。
除此之外，火焰筒的可维护性也特别好，可以轻松拆卸不说，还可以使用腾飞集团的孔探设备进行检查。
当然了，风扇、气压机还有燃烧室在强，如果涡轮配合再好也是白搭，而d—52l涡扇发动机的涡轮采用的是高、低涡轮结构。
其中高压涡轮为2级，低压涡轮为4级。
六个涡轮涡轮盘全部采用粉末高温合金技术制造，其中高压涡轮叶片采用基于粉末高温合金技术的镍合金单晶铸冷空心叶片，采用气膜冷却技术和耐高温陶瓷涂层技术。
如此种种先进技术合在一起，使得涡轮前温度提高到1360摄氏度，从而令d—52l涡扇发动机的性能获得质的飞越。
低压涡轮中前两级采用粉末高温合金技术的镍合金单晶叶片，应用了高温陶瓷涂层，但没有采用气膜冷却；后两级使用的却是普通的镍基合金。
在降低成本的同时，也保证了发动机的可靠性。
经过这么一番整合，d—52l涡扇发动机最大推力达到52吨，推重比更是接近6可以毫不夸张的说，是腾飞集团十余年航空发动机方面的集大成者。
其意义之大，可不单单是展现了腾飞集团超强的航空发动机技术研发能力，更重要是的d—52l涡扇发动机将会成为未来十年内腾飞集团航空发动机领域的基础。
因为基于d—52l涡扇发动机内的压气机、燃烧室和高压涡轮衍生而来的核心机，完全满足腾飞集团对第二代核心机的初步要求，稍加改进和完善便可成为腾飞集团未来诸多航空发动机型号的主力核心机。
就算不谈核心机对未来的重要作用，但就d—52l涡扇发动机本身而言，对腾飞集团的重要性同样不言而喻。
因为随着d—52l涡扇发动机的成功，腾飞集团的海东青计划便可继续推进，届时50座和70座的支线客机不但可以顺利落地不说，超豪华的远程公务机同样可以毫无阻碍的上马。
除了支线客机外，对腾飞集团教练机的影响同样巨大。
要知道d—52l涡扇发动机可以很轻松的改成一款小涵道比涡扇发动机，腾飞集团已经在这方面做了测试，小涵道比版本的d—52l涡扇发动机，正常推力将会下降到48吨，不过却增加了一段加力燃烧室，而开加力时发动机的推力则会达到76吨。
这个指标已经超过歼教7ax目前所使用的涡喷—13发动机。
一款优于涡喷—13的涡扇发动机，这可不仅仅是解决了腾飞集团歼教7ax的问题，对整个国内来说都是极具颠覆意义的存在，要知道国内装备涡喷—13以及上一代涡喷—7发动机的飞机可不少，歼七就不用说了，目前国内空战主力的歼八2所使用的就是涡喷—13发动机。
早几年到是像换装推力更大的涡喷—14，但该发动机可靠性不高，飞到天上很容易莫名其妙的喷零件儿，无奈之下只能换回涡喷—13。
如今一款优于涡喷—13的d—52l涡扇发动机小涵道比版本面世，其前进之广阔简直不言而喻。
之所以没有立刻推出，替换涡喷—13，占领国内军机的航空发动机市场，主要是因为尺寸的问题，毕竟d—52l涡扇发动机大涵道比直径不过12米左右，小涵道比直径还不到08米。
而歼七、歼八的发动机舱早就被涡喷7或涡喷13一米左右的直径给定死了。
想让歼七、歼八适应d—52l涡扇发动机显然不现实，那等于是重新造两款飞机了，只能是d—52l涡扇发动机去适应国内现役的作战飞机。
所以必须增加尺寸，而航空发动机各项指标可都是牵一发动全身的，增加尺寸看似简单，但在航空发动机上却意味着进气量的增加，压缩比的增大，燃烧更猛烈，涡轮前温度会进一步提高。
由此带来的就是性能进一步的提升。
为此腾飞集团计算过，不做其他调整，就以d—52l涡扇发动机的核心部件为基础衍生出一款1050直径，5684长度，净重为12吨的小涵道比涡扇航空发动机，正常推力将提高到56吨，加力推力将达到87吨，推重达到7。
这个数值已经能跟苏联rd—33涡扇发动机和美国的f—404发动机一较高下了，只比美国即将完成研制的f—414发动机差了些火候，问题是通用可以在f—404基础上研发f—414，腾飞集团为何不能在d—52l涡扇发动机基础上继续前进呢？
第八百五十六章 抛韭菜根儿
对此，腾飞集团的野心还是很大的，要知道推重比达到7的小涵道比版本的d—52l涡扇发动机已经迈入了中等推力发动机的行列，一旦第二代核心机趋于成熟，应用到d—52l涡扇发动机上，性能将会再上一个台阶。
但这并不是最重要的，关键是国内对中等推力发动机的需求已经很旺盛了，歼七、歼八及其改型就不说了，西北厂的fb—1战斗轰炸机所用的斯贝发动机推重只有5，典型的中等推力，想要进一步提升性能，发动机是一道绕不开的拦路虎。
不止是fb—1战斗机，成功厂这些年跟巴基斯坦一直掰扯的轻型战斗机项目同样卡在发动机上，而他们所需要的同样是先进的中等推力发动机。
至于从d—52l涡扇发动机小涵道比版本衍生出去大涵道比涡扇，高功率涡桨，大功率涡轴甚至是航改燃冲击国内的发电、石油勘探、工业生产等领域那就看腾飞集团的心情了。
总而言之d—52l涡扇发动机的前景非常广阔。
偏偏如此广阔的超大市场，国内各大航空制造厂商却跟看不见一样，都没啥心情往里扎，这也是没办法，上到行业领导，下到普通工人眼睛盯着的无不是世界先进水平。
啥是世界先进水平？
当然是推重比10以上的大推力涡扇发动机了。
正因为如此，行业内都把这个项目当成标杆，觉得把大推力航空发动机解决了一切的难题都迎刃而解，用业内某专家的话来说，大推力航空发动机才是关键，才是主要矛盾。
所以上上下下一窝蜂的全都扑到这上头去了，这其中不乏真心实意为航空发展鞠躬尽瘁的，但也有夹杂其中滥竽充数的。
毕竟这种国家级的项目，经费、补贴来的容易，以至于很多企业一年的销售额还没国家划拨的经费和补贴多，反正不拿白不拿，为什么不挂个项目先把肚子填饱再说。
如此形成的聚集效应非常可观，这要是美国或者前苏联这种航空人才众多的国家也成，被大项目吸走一部分，总有漏网之鱼去搞其他的选项。
问题是国内航空产业发展满打满算也就是四十多年，人才匮乏不说还高度集中，如此被聚集效应收拢，就等于超大功率抽水泵狂吸小水洼里的溪水一样，三两下就弄干了，以至于其他航空发动机领域的人才变得十分稀缺。
不说别的，腾飞集团这几年在航空发动机人才方面就非常的捉襟见肘，好在腾飞集团这些年的家底儿厚，可以用高工资、高福利去挖人，不管怎么说在人才济济的大项目里，总有人会受委屈，腾飞集团多少能捡点漏儿。
但这也无法满足腾飞集团的需要，无奈之下腾飞集团只能把目光投降国外，欧美的工程师是不用想了，就算庄建业用钱砸，人家的国家也未必会放，但俄罗斯、乌克兰这些独联体国家就不同了。
虽然在解体的时候被其他国家合起伙来割了一波技术人才的韭菜，但苏联之所以能跟美国死磕半个世纪，老底子要是只有这么一点儿可就称不上超级大国了，所以在如何还是有不少故土难离的专家和技术工人。
这些人通常被称为韭菜根。
庄建业当初割韭菜的时候被上级罩着，虽然发挥了些作用，但却没有把体内的能量完全释放出来，到了如今，上级和其他国家一样觉得独联体国家的韭菜差不多割完了，都差不多收手了，也就不在束缚庄建业。
于是庄建业左手锄头，右手铁铲，疯狂的扑向独联体，各种去刨韭菜根儿。
首先被庄建业盯上的是位于乌克兰的伊伏琴柯设计局，当然这是前苏联的叫法，苏联解体后乌克兰将其改名外扎波罗什“进步”设计局。
后来进一步改组为马达西奇公司。
反正不管怎么改，这家曾经为前苏联生产重型运输机、直升机以及舰艇燃气动力的航空动力制造企业的日子非常难过。
以至于不少难以为继的普通工人不得不放下尊严去干一些难以启齿的工作来糊口。
比如说漂亮的女职工在地下酒吧出卖色相；强壮的男职工倒买倒卖违禁物品等等。
庄建业秉承着腾飞集团世界和平、人类发展的理念怎么会让这些男职工、女职工这么堕落下去？
大手一挥！
“走，跟我回腾飞集团！”
就这样在庄建业直接领导下，腾飞集团在乌克兰大把大把撒钱，大把大把的捞人，然后塞进飞机一窝子一窝子运到西平的腾飞集团总部，经过层层审核后，将其分散在各个分厂或工艺指导部门负责培养腾飞集团自己的专门人才。
类似的情况还发生在俄罗斯的留里卡“土星”设计局以及图申斯基“联盟”设计局。
只不过相较于乌克兰，俄罗斯这边的进展稍稍受到阻力，毕竟俄罗斯作为苏联的主要继承者，心里还有那一点儿大国雄心在，所以对韭菜根儿……呸……是人才的保