按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
厂生产线上下来。
届时trj—500nb和trj—500zb只能算个弟弟，80到120座的trj—700，trj—900才是撑起腾飞集团的扛鼎之作！
对腾飞集团重要到近乎决定命运与未来的金属元素，就这么拿到手，林光华如何不心跳，又如何不激动！
但林光华那难以掩饰的兴奋之色落在外人眼里却是一脸的羡慕，他们到是不清楚协议上的内容，更不清楚里面涉及到铼矿，但他们却看到六个国家的使领馆工作人员众星捧月一般把手里的合同往林光华手里塞，那积极的模样就跟粉丝见到明星一样，就差当场疯掉。
但这并不是重点，真正让外人震撼的是这几个国家采购的数量，全款入手加租赁居然达到了118架。
总金额更是达到令人咋舌的50亿美元。
第八百七十二章 鹬蚌相争
那可是50亿美元，别说是赵主任和方勇了，就是埃多奥和克里尔多等一众巴西航空航天局的专家都不淡定了。
要知道支线客机这东西，巴西航空航天工业公司在八十年代中期研制生产的eb—120型支线客机便在世界支线客机市场上闯出一定的名气。
进入九十年代，随着巴西航空航天工业公司资产重组，引入一部分私人资本，该公司便在巴西航空航天局的支持下，以eb—120为基础开始研制eb—140型支线客机。
后更名为erj—140系列支线客机，除了尺寸偏小了一些外，性能上与腾飞集团的trj—500支线客机基本相当。
但也正因为如此，巴西航空航天工业公司在这个项目上遇到前所未有的困难，从1989年提出初步的计划，到1991年项目忽然终止，之后经历重启，到得现在erj—140系列支线客机连个眉目都没有。
若非如此，埃多奥和克里尔多也不可能满世界的跑，为的正是能给巴西航空航天工业公司这个拳头产品寻找稳定可靠的零部件供应商。
这也是没办法，巴西航空航天工业在南美一骑绝尘不假，但从世界维度上看，巴西航空航天工业却是个典型的偏科生，飞行器的设计、研发、乃至部分制造都没问题，甚至在某些领域还是世界先进行列。
可若是将巴西航空航天工业掰开了揉碎了就会发现，真正属于巴西自己的东西着实是少之又少。
工业设计依靠的是美国洛马、波音、诺斯罗普等巨头的帮助；生产设备是欧洲的定制产品；金属材料从美国铝业公司进口，高端复合材料是日本和西班牙的产品……
算来算去只有很小的一部分是巴西人自己生产，然后在本土的生产线将这些从世界各地网罗来的材料、部件、产品整合到一起，生产出所谓的巴西“国产”飞机。
按照全球化的发展，巴西航空航天工业公司这种以全球供应商为基础的飞机生产体系是非常符合当今经济一体化的发展理念的。
并且实实在在从中获得了极大的好处，不说别的，超一流的成本控制就不是一般的飞机制造商能够比拟的，如若不然巴西航空航天工业公司的eb—120支线客机也不会在世界范围内取得良好的销售业绩，进而冲垮了不少老牌支线客机生产企业。
问题是这种玩儿法好处不少，但却要有一个必要的前提，那就是本身的实力够强，技术够硬，能够在关键时刻替代跳反的供应商，用绝对的实力按着跳反者的脑袋在地上使劲儿摩擦，如此布局全球，号令业内才能达到最大的效益。
就比如说波音。
低端制造业在拼命的从美国外流的确不假，但高端的航空制造业却牢牢的握在美国人的手里，上到高端的航空发动机，小到普通的金属铆钉，美国完全可以抛开世界供应链自给自足，唯一的不足可能就是成本有些大，其他的没有任何问题。
正是有这样的坚强后盾，波音出于成本控制，在国际竞争中立于不败之地，将供应链放到全球格局之下，利用市场的优化配置找到产品的最优解自然无可厚非，因为人家波音实力摆在那儿呢。
巴西航空航天工业公司有着一颗复制波音的雄心，却没有人家波音无惧一切的实力，小打小闹的还可以，新手村模式威胁不到巨头，懒得搭理你，可一旦出了新手村准备抢boss时，激烈的镇压自然随之而来。
是的，巴西航空航天工业公司被无情的镇压了，不是来自航空业界的带头大哥而美国，而是美国的铁杆小弟加拿大。
没办法，巴西航空航天工业公司erj—140系列支线客机无论从性能、任务、航程以及运营成本都对加拿大庞巴迪公司刚刚投入市场的crj—200系列支线客机造成极大威胁。
要知道crj—200系列支线客机在如今国际支线客机市场上可是处在绝对的垄断地位，这一来是因为传统的螺旋桨支线客机正逐步被淘汰，市场上急需速度快、舒适性高、性能优异的先进支线客机来顶替；其次也是最重要的，crj—200系列支线客机足够的优秀。
两者结合在一起，便导致crj—200系列支线客机一经推出便成为支线客机市场上的爆款，立刻就让庞巴迪公司获得这一领域的垄断地位。
生意永远是吃独食的好，怎么可能让人分一杯羹去？
正因为如此当庞巴迪得知巴西航空航天工业公司准备推出与crj—200系列支线客机同级别的erj—140系列支线客机后，自然是想尽办法打击这个后来者。
想用通用的系列涡扇发动机或普惠的系列涡扇发动机？那自己就跟他们签署独家供货合同，堵死巴西航空航天工业公司获得6吨以上的涡喷发动机。
搞得巴西航空航天工业公司没办法只能找到英国的罗·罗公司，问题是罗·罗公司手上只有一款刚刚投入试验验证的ae3007涡扇发动机，最大推力只有45吨，主要用途是长航时无人机和小型公务机，性能上相较于通用和普惠的产品要差上一大截。
可巴西航空航天工业公司碍于庞巴迪的打压，没办法，差也得用，因为巴西人根本没得选择。
不过发动机方面还算好的，最起码英国人的东西勉强沟通，基础性的高端航材巴西就一点儿办法都没有了。
对此巴西人也很无奈，发动力推力有限，想达到庞巴迪crj—200系列支线客机的性能，自己的erj—140系列支线客机就得在结构上下功夫，说白了就是尽可能的减重。
但减重就涉及各项指标超群的高端航材，这东西数遍整个地球能够提供的也不超过两个巴掌，而且有相当一部分因为庞巴迪的原因，巴西人就是想买也买不到。
如此一来，整个erj—140系列支线客机项目就陷入了困境，眼瞅着数额巨大的研发资金就要打水漂，巴西人终于坐不住了，由巴西航空航天局牵头，组成一个专家团，开始满世界的寻找潜在的合作伙伴，看看能不能帮着erj—140系列支线客机项目渡过难关。
结果原本被他们并不看好的中国，却因为腾飞集团一笔50亿美元的大单，让这些身陷绝境的巴西人双眼猛的一亮，似乎从中找到了希望。
第八百七十三章 中国人可以，我们也……可以
“腾飞集团的这笔大单从另一个侧面证明，50座级别的双发喷气式支线客机市场潜力巨大。”
在一番诧异之后，看着几个国家的使领馆工作人员围着林光华各种塞合同文本的时候，克里尔多看看左右没人注意，便凑到埃多奥跟前低声说了一句。
埃多奥深以为然的点点头：“本来我还对erj—140能否继续下去的信心不是很足，但现在看来我们还是保守了些，应该更大胆一点。”
“是的，如果我们早些让波音入股，或许就不会有今天的被动。”克里尔多颇有些后悔的回应道。
埃多奥这次没说话，但惆怅的神情却说明了一切，如此过了良久，埃多奥忽然有些吃味儿的叹道：“可惜我们离苏联太远，却离美国太近，不然苏联解体必然会给我们带来意想不到的技术跨越，就跟现在的中国一样，我不相信他们的trj—500是靠自己的能力做出来的。”
“之前我们不是已经在几家中国的航空、航天工业企业参观过了吗，有太多承接苏联技术的痕迹，甚至在某些不易察觉的地方还发现了俄文题字板，当然……中国的幸运是无可否非的，但我们接受美国人的帮助同样不丢脸，毕竟超额利润的诱惑是我们无法抗拒的。
中国利用俄国人的技术抢占俄国人传统市场就收获了50亿美元，而我们拥有的却是比俄国传统航空市场更广阔的的全球支线客机市场，我亲爱的埃多奥，你可以好好算算这里面有多大的利润，哪怕我们只占其中的30，那也会让巴西航空航天工业公司的市值翻上好几倍。”
克里尔多眼见埃多奥又流露出拉美左派的批判一切的尿性，赶紧趁热打铁，把自己憋在心里的想法分毫不差的表达出来。
没办法，如今巴西的erj—140系列支线客机项目已经走到了十字路口，独立自主搞不定的话，该认怂就认怂，反正他们巴西航空航天局赚的是利润，又不是突破壁垒的名声。
埃多奥自然清楚其中的道理，但他对波音趁着庞巴迪各种打压巴西航空航天工业公司之际，趁火打劫强势入股的动议非常气愤。
却也知道自己除了给自己不痛快，半点儿法子都没有，于是叹了口气再次沉吟起来。
克里尔多看了埃多奥缄默的模样，制造自己这位老同事开始松动便轻咳一声，加重语气说了句堪比画龙点睛的一席话：“我亲爱的埃多奥，既然中国人能靠着俄国人的技术做到这种程度，我们巴西人又有什么资格放弃，是我们不如中国人，还是我们没有他们厉害？
不！我们在航空、航天方面比他们强的多得多，这在之前的参观中就证明了这一点，更何况我们还有美国的波音支持，既然如此我们又有什么可颓唐的呢？我还是之前那句话，中国人