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只是此话一出还不等庄建业回应，场内其他人却是一个个吃惊的看向埃多奥等人，如果说腾飞集团的这间设计室给他们带来的震撼是因为这里所展现的东西超出了他们预想，而觉得新奇的话。
那么埃多奥却将这种新奇完全的量化了，8亿，而且还是美元。
于是除了沉浸在“车间”里的朴外，巴迪亚等人全都懵了，不是他们不觉得jsnb—2航空、航天综合分析系统不够好，都不是一般人，哪里看不出这套系统的价值，可即便清楚这东西的不俗，却还是没想到不俗到这种地步。
8亿美元！
九个工作台加一个屏幕墙就8亿美元，要不要这么疯狂。
尤其是赵主任，他当年可是极力反对工业软件的，觉得这东西在极端条件下不如笔头来得实在，难不成没了计算机这个拐棍，技术人员难道就不能设计了？
说来说去还是基础的东西更重要。
更何况，软件这东西虚头巴脑的，也就西方国家在利益的驱动下赚这种昧良心钱，国内可不能照搬全收，不就几行看不懂的字符嘛，能值几个钱。
却不成想在他眼里不过如此的东西，人家巴西航空航天局的专家张口就是8亿美元。
其他人不知道，赵主任一路陪同却十分清楚，这几位巴西航空航天专家眼光高得吓人，来腾飞集团前，赵主任特意带他们参观了航天集团实力最强的运载火箭组装厂，结果人家走马观花的看了一圈儿，一句话差点儿没把赵主任弄崩溃喽：“恩，还行，欧美六十年代也就这水平。”
结果就是这么一群处处拿欧美技术作比较的巴西专家，却在腾飞集团的设计室内开出了8亿美元要购买jsnb—2航空、航天综合分析系统全套技术，赵主任怎可能不震惊，又如何不惊讶？
然而更令他惊讶的还在后面，只见庄建业闻言不置可否的一笑，连搭理都没搭理，埃多奥知道自己的报价远远没达到对方的预期，老脸尴尬的红了一下，看向一旁的克里尔多。
克里尔多也不废话，直接说道：“巴西航空航天工业公司在追加10亿美元。”
听了这话赵主任等人就不是吃惊了，而是彻底的风中凌乱了，8亿美元已经不少了，还要追加10亿美元，加到一起就是18亿美元。
若是用腾飞集团主打的trj—500支线客机来衡量的话，18亿美元足够采购48架了。
放在任何一家支线客机生产商，都是妥妥的大单。
结果庄建业还是呵呵一笑，没搭理。
克里尔多老脸也是一囧，但却没有放弃，而是诚恳的说道：“据我所知，这种应用了虚拟制造技术的先进工业设计分析系统除了欧美三、四家企业，就只有你们腾飞集团有整套的技术架构，价格上贵一些无可否非，这样，庄先生，我们巴西航空航天工业公司是诚心实意引进这套系统，您开个价，只要不超过我们的承受范围，我们都不会拒绝。”
此话一出，赵主任等人已经从风中凌乱变成彻底懵逼，啥情况？虚拟制造技术？这是啥？怎么没听说过？
但不管怎么懵逼，其中的一句关键却听得明白，这种虚拟制造技术的先进工业设计分析系统那是绝对是世界级水准。
好家伙~~要不要这么夸张！
第八百八十章 我说个数……36亿美元
其他人难以置信，但埃多奥和克里尔多等一众巴西航空航天局的专家们却是明白，他们这次中国之行最大的收获可能就是这套jsnb—2航空、航天综合分析系统了。
尽管这套系统让朴明哲、巴迪亚等人各种不理解，但在埃多奥和克里尔多等人眼里这套系统却是不可多得的宝贝，甚至是他们巴西航空、航天领域唯一有机会获得的世界级的先进生产工具。
因为这种应用了虚拟制造技术的数字化生产工具已经在欧美等行业巨头手中得到了应用。
最典型便是波音公司，其开发的波音777客机就采用了波音自主开发的虚拟制造技术，令原本需要6到8年才能完成的研发周期，只用了3年多的时间。
1990年10月开始立项，1991年2月正式研制，1993年工程样机下线进行地面测试，到了今年6月份正式首飞，预计明年年底第一批量产机型就可投入运营。
届时完全可以按着投入运营没多久的空客公司a340脑袋各种花式摩擦。
因为在航程与载重相当的情况下波音777的各项成本比a340更低。
这不仅仅是波音777采用的双发布局，比a340的四发更具优势；也不是波音777的通用发动机更强大，比a340的五发aup的诨号要坚挺很多，而是因为波音777仅仅3年的研发周期，就让这款机型的制造成本低到令空客各种哭晕在厕所。
对此空客也是无奈，尽管对外公布的a340研发进程只有5年的时间，但前期的论证工作却花了空客4年多的光景，而且在研发过程中还采用了与a330并行研制的概念，且借鉴了不少a320的成熟技术，尽量缩短研发周期。
紧赶慢赶想着趁波音767市场预期不景气，其他机型技术老旧的当口，抢占一部分市场，谁曾想他们的a330和a340绝代双骄刚一登场，波音便以迅雷不及掩耳之势一记降龙十八掌就把波音777拍上来。
速度之快简直骇人听闻。
不说别的，就算设计生产一辆小汽车，反复研发也要5年左右的时间，而波音却在777上实现了比研发小汽车还要强大的效率，要知道那可是飞机，还是起飞重量百余吨，载客数百人，飞行一万多公里的洲际远程客机。
光零部件就有数千万之多，铺开设计图能绕地球好几圈儿，却把效率做到这般强悍，只能说明波音真的非常强悍。
然而波音对外界的惊诧却只是微微一笑，如果不是因为对自己开发的虚拟制造技术还有点儿信心不足，临时做了几个验证模型进行了半年之久的对比实验，整个波音777的研制进程甚至会被压缩到2年左右。
因为波音公司所使用的虚拟制造完全颠覆了八十年代所提出的并行制造和敏捷制造概念，将波音内部利用强大的工业软件和计算机架构整合成为一个纯数字的虚拟工厂。
从设计到研制再到工装和工艺，所有的零部件大到几十吨中结构部件，小到指甲盖儿大小的小螺钉，都可在这座虚拟工厂中得到反复验证，从而得出最佳的解决方案，然后将这些方案形成数控程序，输入车间内的数控机床中便可按照设计思路源源不断的产出符合要求的产品。
整个过程没有一张设计图纸，完全是五台ib提供的大型计算机外加两千多台计算机终端以及五千多位高级设计师用一行行数据代码拼出的完整飞机架构，也正因为如此，波音777也被称为无纸飞机。
事实上除了波音公司，洛马公司同样将这套虚拟制造技术应用到新一代隐身战斗机f—22的研发上；诺格公司同样用类似的系统生产b—2隐形轰炸机。
不仅如此，这种虚拟制造技术正在被更多的美国工业巨头们应用在航空母舰、驱逐舰、航空发动机、运载火箭等多种高端制造领域，从而令冷战后的美国在工业方面再次傲视全球，成为名副其实的世界高端工厂。
欧洲在这方面就差了一大截，空客就是个典型的例子，虽然达索公司的软件足够优秀，却达不到美国那种纯数字化的虚拟工厂作用，但依靠着美欧特殊关系，欧洲还是能够从美国引进一部分虚拟制造技术，结合自身的软件构建出半虚拟制造工厂，也算提升了自己的效率。
至于继承苏联遗产的俄罗斯……好吧，战斗民族还饿着肚子呢，那还有闲工夫管这些，落伍就落伍吧。
可不管是具备全套技术的美国，还是只有半套技术的欧洲亦或是只具备的概念和部分算法的俄国，一个个的都把虚拟制造技术当成了宝贝，外人看看可以，想要买？对不起，多少钱不卖！
巴西人苦逼就苦逼在这儿了，庞巴迪之所以能够先一步推出crj—200，抢占市场，是庞巴迪技术能力强悍到这种地步？
没有，而是因为他们抱住了好大腿，美国的洛马和欧洲的空客，有这两家具备虚拟制造技术的巨头帮着庞巴迪设计和研发，crj—200的进度想不快都难。
巴西航空航天工业公司也想快，问题是好大腿都被庞巴迪给占去了，剩下的波音和诺格一个个看着巴西航空航天工业公司就跟剥光了的小娘，恨不得立刻就扑上去吃干抹净。
吓得巴西航空航天工业公司从后门开溜，满世界的跑，看看能不能瞎猫碰个死耗子，找个保全自己的替代方案出来。
结果这一转，巴西这只瞎猫还真就碰到了死耗子。
同样应用了虚拟制造技术的jsnb—2航空、航天综合分析系统，所谓踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫，试问巴西人如何会放过这个千载难逢的机会？
要知道巴西的erj—140系列支线客机目前最紧要的就是时间，而jsnb—2航空、航天综合分析系统无疑是缩短研发时间，提升效率的倍增器。
所以无论是埃多奥还是克里尔多都对jsnb—2航空、航天综合分析系统是志在必得。
问题是埃多奥和克里尔多等人急不可耐，庄建业却稳得一匹，看了看好似说双簧的两位巴西航空航天专家，抬起手：“二位，二位，你们的诚意我都懂，咱们先停一停，停一停，这样，我说个数，要成咱们就定下来，36亿美元……两套简化版，够实惠吧！”
第八百八十一章 站着把钱挣了
在场的人有一个算一个，听了庄建业的话都差点儿一个踉跄。
36亿美元的天价也就罢了，两套的数量也不说了，简化版是个什么意思？
“庄先生……您所说的简化版……”克里尔多反应还算快，赶紧问了一句。
庄建业笑容温和的回答道：“当然是jsnb—1型了。”说着还看向克里尔多不解的问：“