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不过李斯特也不是好相与的，发现情况不对后立刻动用强大的社会关系，直接将那家高端航材贸易公司弄的渣都不剩，让他头上长绿草的那位ceo先是被逮捕下狱，后来花大价钱被保释后便不明不白的死于车祸。
至于那位红杏出墙的未婚妻更惨，工作没了不说，还被无休无止的诉讼榨干了所有财产，最后还是没有逃脱牢狱之灾，被李斯特毫不留情的送进了监狱。
经过此事，李斯特非但没有遭到非议，反而以其果敢的决断，狠辣的复仇在美国赢得更大的声望，没办法，美国民众就是喜欢这样敢爱敢恨，一言不合提刀就上的英雄。
若非如此，好莱坞也就不会有那么多以复仇为题材的动作英雄电影了。
正因为如此，不少美国的政治名宿看好李斯特，并鼓动李斯特参选国会议员，甚至是竞选州长或是总统，这要是其他人早就屁颠屁颠的答应了。
可李斯特却毫不犹豫的拒绝，并说了一句十分装x的话：“惩恶扬善是最基础的美德，我只是将儿时父母教导的完美的展现出来，所以我只是个普通人，一个热爱着国家和土地的普通人。”
此话一出，立刻得到美国社会的一片喝彩，觉得李斯特是个十分谦逊和有内涵的人，声望更是高得不得了。
有了声望当然要变现才行，于是李斯特借此机会进一步扩大他的咨询业务，几年下来便成为美国国内最为知名的游说大佬。
李斯特就够强悍的，与其一同来的默林茨同样不可小觑。
这位美国仙童航空系统公司的掌舵人近半年的动作不断，不但拿到洛马公司承担的铱星计划大部分零配件的独家供应权，更是在世界高端航材市场上搅风搅雨，硬生生砸碎了两家日本企业和一家法国生产商，成为世界高端航材市场上新崛起的黑马。
其影响力之大，连巴西航空航天工业公司都不得不低头，因为默林茨的高端航材不但价格便宜，质量更是没得说，以至于巴西航空航天工业公司几次都想从默林茨哪里进购高端航材从而降低erj—140系列支线客机的研发成本。
可惜的是，巴西航空航天工业公司一系列意向，默林茨就跟没看见一样根本就不搭理，以至于巴西这边只能锲而不舍的向默林茨释放所谓的“善意”。
两个人，要么是在美国国内影响力巨大的游说大佬；要么就是在某关键领域能够呼风唤雨的巨鳄。
单论一个埃多奥和克里尔多等人都是需要仰望的人物，两人一起来，那分量不震撼一下能行吗？
问题这还是让他们最震惊的，令这些巴西人万万没想到的是腾飞集团竟然成为麦道公司的a级供应商。
要知道能成为这些美国航空巨头的供应商就已经很强了，毕竟美国的航空技术标准高得那叫一个离谱，能够满足他们的要求，有一家算一家都是世界顶级的存在。
而a级供应商却是比普通的供应商还要强悍百倍不止，因为能取得a级供应商的企业不单单是提供基础材料和普通零部件，而是能够承担关键核心机构的生产制造、关键零部件的加工与处理以及大批量关键材料的预加工与成型……
换句话说，除了生产一架完整的飞机外，大部分核心部件这架企业都能够提供完整的生产和处理方案。
这对一家企业的生产能力、管理能力、技术水平、供应链集群都提出了极高的要求，也正因为如此数遍世界能够给美国航空巨头提供a服务的供应商少之又少。
数来数去也就是日本的川崎重工、三菱重工、石川岛摩重工、德国的西门子、意大利的芬梅卡尼卡，英国宇航集团以及瑞典的萨博等几家而已。
而如今又多了个腾飞集团，这就让埃多奥和克里尔多等人有种如坠梦中之感，十分的不真实。
没办法，如果换成其他国家，哪怕是南韩、捷克这样的国家，埃多奥和克里尔多等人都能接受，结果偏偏是中国。
这就让埃多奥和克里尔多等人脑袋瓜子有些转不过来弯儿了，中国人能力这么强了吗？居然成了麦道的a级供应商了？
天啊，怎么会这样？巴西航空航天工业公司那么优秀的企业几次想挤进美国航空巨头a级供应商俱乐部都不成，腾飞集团何德何能？
……
埃多奥和克里尔多等人还在外面吹着冷风各种的无语问苍天，美国的航空巨头们怎么不选他们。
会议室内李斯特和默林茨已经落座，都是老熟人了，双方热络的寒暄过后，默林茨便从助理的手中拿出一些文件，旋即直入主题：“腾飞集团提交的h—nb系列高端航材中hj857三代铝锂合金以及ht—600碳纤维复合材料已经通过美国国家航空安全管理委员会的技术认证，这是刚刚颁发下来的认证证书。”
说着将手里的文件递给庄建业，庄建业接到手里，一眼就看到faa的巨大字样以及美国国家航空安全管理委员会极具辨识度的logo，面庞上终于浮现出发自内心的笑。
两侧的赵主任和方勇就更不用说了，乐得那叫一个畅快。
高端航材能够得到美国faa的认可，证明腾飞集团在高端航材方面真的达到了登堂入室的程度了，然而还没等两人消化完这份喜悦，就被庄建业接下来的话震撼的脑袋嗡嗡的：“怎么样？李斯特先生，这回麦道方面不会在对我们承担d—11飞机关键部件的生产有顾虑了吧？”
第八百八十八章 价格战
赵主任和方勇如此吃惊很正常，因为在他的之前的讨论中，预计承担的项目应该是d—90客机。
结果庄建业在拿到faa的材料认证后，直接就把承担的项目从d—90变成了d—11。
型号的数字变小了，可实际上两个型号却有着天差地别的不同，d—90是一款起飞重量为70吨，航程5000公里的中远程客机。
而d—11则是一款起飞重量达到270吨，航程12000公里的大型远程客机。
两者技术孰强孰弱，一看便知，但也正因为如此，赵主任和方勇都很担心，庄建业一下子把要价提的这么高，对面的麦道话事人能答应吗？
要知道d—11的意义可比d—90要大得多，毕竟d—90的定位比较尴尬，麦道喊得很响亮说什么d—90要对标波音的737和空客的a320，可实际上无论从航程、载客量、舒适度还是可维护性上d—90根本没法跟波音和空客的爆款机型相比。
因为d—90充其量不过是介于干线客机和支线客机中间的夹生饭，有些高不成低不就，也就国内航空产业处在一个新老交替的历史节点，把d—90当成个香饽饽，实际上在国际市场上这款机型刚一出来就被波音737和a320按在地上好一顿摩擦。
于是只能下探市场，抢占支线客机订单，结果又遭到庞巴迪的crj—200的狙击，没办法crj—200拥有更灵活的机场适应能力和运营成本优势，更重要的是crj—200将点对点的支线客机优势发挥到了极致。
因此尽管crj—200在载客量和航程上不如d—90但更加灵活，适应性更好，不但抗住d—90的下探冲击，而且还隐隐有种反杀的趋势。
这就让d—90的处境非常尴尬。
d—11就不一样了，尽管在主流的大型远程民用飞机领域，d—11同样很尴尬，但那只限于民用客运运输，在民用货运运输方面，d—11可就独领风骚了，就拿美国联邦快运来说吧，正在用d—11替代以往的旧型号，组成新一代的全球快递运输的主力。
日本、韩国、新加坡等亚洲国家也纷纷效仿。
而这也从另一个侧面说明，d—11的市场前景还是很不错的，至少不像d—90那般高不成低不就。
当然这不是最重要的，关键的在与，这种大型远程飞行平台的生产制造是一项极为庞大的系统工程，数遍世界也只有欧洲、美国、俄罗斯有能力生产制造。
说是国之重器也不为过，也正因为如此，这类大型远程飞行平台的生产技术各家都握的死死的，轻易不会交予外人。
可庄建业却就这么提了，如果不是场合过于正式，赵主任和方勇都觉得这小子是在开玩笑，当然，就算场合再怎么正式，两人也不相信对面能答应。
然而下一刻赵主任和方勇就被眼前的一幕惊的是目瞪口呆，只见李斯特与身边的默林茨交流了几句，有偏过头跟其他人低声说了几句，最后抬起头冲着庄建业苦笑一声：“麦道公司只同意将铝锂合金地板、第8段和第12段的碳纤维复合材料连接件与结构支撑件、第22段的钛合金桁梁加强件以及垂尾和水平尾翼交给你们，至于辅助动力系统、机翼加强筋、中央翼盒以及内部油箱以及液压电缆等方面却不行。”
“我可以保证，所有的项目交到我这里，成本会进一步降低30。”庄建业也不废话，直接拿出自己的杀手锏。
此话一出，对面的李斯特和默林茨都有些犹豫，但最后李斯特还是说道：“实在抱歉，庄，麦道方面给我的授权只有这些，其他的我无权答应你，更何况就算答应了，依照美国最新的航空安全法，也要对你们的产品和材料进行审核，你知道的，美国的官僚动作比蜗牛还慢，而麦道现在最需要的就是时间。”
这话李斯特说得是异常陈恳，事实上如果不是因为跟麦道捆绑过深，加之与庄建业交情不错，李斯特说什么也不会接这趟活。
没办法，实在是这几年麦道的日子不好过，就如同他们的d—90飞机是一锅夹生饭，进入九十年代的麦道公司何尝不是一锅夹生饭。
民用飞机领域受到波音压制，空客狙击，就差被压成夹心饼干了。
军用飞机领域，似乎f—15和f—18已经耗光了麦道的所有好运，先是在海军的a—12隐形攻击机项目上惨遭下马，后又在与洛马竞标yf—22中遭遇惨败。
两大项目可都是烧钱的大项目，接连惨败直接就把麦道脊梁骨差点儿打断�