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当初制定的规划便是在图—204上应用苏联生产的新一代大涵道比涡扇发动机。
没有现代化的三维立体工业设计软件？
当时的德约科维奇根本就没放在心上，没有怎么了，没有就不能活了？想当年德国人逼到莫斯科城下的时候，工厂里连煤油灯都点不起来，不还是靠着双手造出武器，最后把德国人连同他们反人类的邪恶念头一同溺死在巢穴里。
正因为如此，头铁的德约科维奇根本就不信邪，苏联有那么多接受过良好教育的工程师和绘图员，就算没有那些个来自帝国主义的软件，也能一笔一笔的画出来。
于是这一画……就画到了苏联解体。
德约科维奇这时方才如梦方醒，原来有的东西一旦产生了代差，真的不是用人力能够填上去的。
事实上也的确如此，图纸设计，甚至是最初的计算机平面设计都属于二维设计，一般性的东西还能应付，稍微复杂一点的力学分析，结构结算，有限元解析就没办法展现出来。
看到看不到就别提怎么解决了。
正是存在这个问题，美国率先开发了三维立体工业设计软件，最初应用在核武器研究和航天领域，取得不错的效果，随后被各大工业巨头采纳，很快在此基础上发展出第二代，第三代三维设计软件。
其中洛马公司研制的第三代三维工业设计软件更是将vr全息投影技术应用其中，结合更高水平的算法和大型计算机，使得以往无法展现的复杂曲面，高难度剖面可以完全展示出来。
这些东西光靠人数众多的工程师计算和绘图员一笔一划的绘制显然是达不到。
就算是能够勉强把理论设计的样式给弄出来，涡扇发动机风扇叶片就能够做出来了？
有这样的想法显然是太天真了，除了形状还有材料，结构，受力水平等等门槛在前面等着呢。
若非如此，涡扇发动机风扇叶片技术也不可能成为大涵道比大推力涡扇发动机的核心技术之一了。
其他不论，光是承受飞鸟撞击这一项就不是一般材质和结构能担得起的。
08公斤的飞鸟在极高的相对速度下的撞击，其威力相当于一辆普通的家用小轿车高速的全力碰撞。
在这样的条件下，不到15厘米厚的涡扇发动机风扇叶片要保证结构完好。
这等于是说，一辆帕萨特高速撞击一片不到15厘米厚的小板子，结果帕萨特a柱b柱全完蛋，车子彻底报废，而那片薄薄的板子毛事儿没有。
想到这样的程度，别说一般的铝合金和钢铁了，就是普通的钛合金都没法办到，这也就罢了，关键是这类风扇部件的质量还必须得到严格的控制，毕竟是航空发动机上的东西，太重了会影响性能。
重量轻，结构强度高，耐用性前，抗腐蚀，易维护……
等等指标罗列在一起，完全是逼疯航空工程师的节奏。
其他人不知道，心心念念想让图—204配上苏联产的大涵道比涡扇发动机的德约科维奇是真的快疯了。
闭门造车弄不出来被无情打脸的德约科维奇最后用上了苏联时代的传统艺能，拿来别人的产品看看能不能山寨一下，结果花了大价钱从欧美弄来了三、四款不同类型的大涵道比涡扇发动机，等拆开他们的风扇叶片一看，几乎所有俄国配套厂商的脑袋摇得跟拨浪鼓似的。
没办法，实在是欧美叶片里面的复杂结构他们是真的做不出来。
因为那是一种与第三代蜂窝叶片结构明显不同的新型空心支撑结构，受力更均匀，结构跟合理，最最重要的是采用这种结构的风扇叶片更轻。
只是这东西怎么做出来的，俄国人分析大半天也没分析出个所以然，只是知道叶片本身的材质是高强度钛合金，然后……就没有然后了。
外形搞不定，制造商同样毫无头绪，这要是放在苏联时代，狠下一口气慢慢折腾还有点儿希望，奈何苏联碎成了一地渣子，没了强有力的支撑，图—204配俄国自产的大涵道比涡扇发动机也只能是一泡梦幻，看着很没，一碰就碎。
前些年负责图—204项目的德约科维奇还不死心，在莫斯科奔走呼吁加大对图—204项目加大投入，用不了10年，绝对会打造出一款不亚于空客a320和波音737的经典客机出来。
奈何新生的俄国穷的都快揭不开锅了，各阶层的薪水都快发不出来了，还让我投什么客机项目？还一投就投10年？你德约科维奇是不是脑袋坏掉了，赶紧哪儿凉快哪呆着去。
这还算好的，有些心术不正的俄国寡头则是把图—204当成了敛财的生意，表面上好意为德约科维奇介绍罗罗、普惠等发动机巨头，以便用欧美的动力替代俄国的产品。
实际上不过是软刀子杀人，用这种所谓合作的方式扼杀俄国的航空发动机制造能力甚至是大型客机的研发能力。
德约科维奇再不济也知道这么干的后果，想都不想便拒绝了这些寡头们的所谓善意。
软硬不吃，那没办法了，图—204是死是活只能听天由命了。
德约科维奇也是被逼得没办法了，听说中国这边有机会，这才急吼吼的过来，看看能不能用图波列夫的老底子换些钱，以便维系他为之奋斗快15年的图—204项目。
结果卖钱的合作还没开始，就让他在腾飞集团看到了跟罗罗新推出的“遄达”系列涡扇发动机风扇叶片那种大马士革弯刀一样带有前掠和后掠剖面的宽弦钛合金风扇叶片。
这让德约科维奇有种众里寻他千百度，那热就在灯火阑珊处的既视感。
兴奋得就跟四十多年前破瓜时一样的充血。
然而就算这般兴奋，德约科维奇还是稳住了，因为他不清楚腾飞集团这款宽弦钛合金风扇叶片的结构是什么样的，于是压抑住自己心动的疯狂，带着颤音问向刘丛：“你们这个叶片里面的结构是……”
“就是这样！”没等德约科维奇把话说完，刘丛就把手里的模型拆开，露出里面“z”字型的结构支撑，德约科维奇眼见于此，双眼骤然睁大，颤抖着指着模型：“对……对……就是这个……就是这个……”
第九百一十八章 超朔成型—扩散连接工艺
如果说见到跟罗罗“遄达”系列涡扇发动机那种弯刀似的带有前掠和后掠剖面的宽弦钛合金风扇叶片，让德约科维奇如同破瓜的小宅男，兴奋的无以复加的话。
那看到里面“z”字型结构的德约科维奇完全就是骑着大洋马直接嗨到爆炸的激动。
真的是差点儿眼睛一翻直接去见那些苏联先贤。
缓了好半天，才总算回到了人间，然后也顾不得喘上一口气再稳一会儿便指着模型里的“z”字型结构急急的问：“你们的这种结构是怎么做出来的？”
这话一出口，原本还担心德约科维奇有个三长两短的那些个俄国航空工业界的高管和专家们便把一道道希冀的目光投向刘丛。
没错，腾飞集团的这种内部空腔中布置的“z”字型结构到底是怎么做出来的？
要知道苏联以及之后的俄罗斯在这方面研究了七、八年却半点儿进展都没有，而放眼世界，真正能做出这种结构的也只有英国和美国两个国家，除此之外绝无分号。
没办法，实在是里面作为支撑的钛合金“z”字结构并非传统的蜂窝状结构，而是一种中空似的桁梁结构，跟传统房屋中的房梁差不多，条条框框中间有着大量的镂空。
用通俗的话来说，就是用一个个细如发丝的钛合金镂空梁将两片同样是钛合金外层叶片给支棱起来。
原理跟上一代的蜂窝状夹心结构大同小异，但加工制造上却有着迥异的不同。
毕竟蜂窝状结构是个整体，按照要求进行相应的整体塑性就行，至于连接方式，用高等级的真空钎焊或电子束焊就可完成。
总体来说并不算复杂。
然而这种办法放在“z”字型结构就玩儿不转了，一来这种结构并非是一个整体，其次用于支撑叶片的钛合金丝极为精细，根本就承受不住任何焊接方式带来的高温灼烧。
若非如此，以苏联当时在焊接工艺上的高深造诣，“z”字型结构早就迎刃而解了，何必等到解体都没搞明白是怎么回事儿？
所以这个难题不但德约科维奇非常想知道，其他俄国高管和专家何尝不是如此呢。
虽说现在的刘丛已经不是当初二十三分厂时那个半吊子电工，但本质上还是那个亲自下河捕鱼邀请庄建业去家里做客的憨厚汉子。
眼见德约科维奇激动的差点儿马上疯……呸~~是差点儿去见先贤，刘丛心里多少有些于心不忍，于是稍微权衡了一下便开口说道：“额……我们这款风扇叶片内z字型结构使用的是一种叫超朔成型—扩散连接工艺的方法做出来的。”
“超朔成型—扩散连接工艺？”德约科维奇闻言，双眼便不自觉的眯了起来。
刘丛则毫不犹豫的点点头：“没错，就是超朔成型—扩散连接工艺……”
说着，刘丛就把腾飞集团的这项高精尖制造工艺介绍了一遍。
原来腾飞集团早在三年前就已经掌握了这项技术，只不过当时并没有运用到涡扇发动机的风扇叶片的制造上，而是将其应用在某反舰导弹上。
因为该导弹采用了腾飞集团出产的d—16p型小型涡喷发动机替换原有的火箭发动机，导致导弹整体的气动布局不得不做出改变，但海军为了节省经费，要求新型反舰导弹沿用老型号的发射装置和储存装置。
这就要求新型反舰导弹的总体尺寸不能超出老型号太多，尤其是弹体直径上必须按照海军现有发射装置和储存装置的上限来定。
这可难坏负责新型反舰导弹的总设计师，因为换装涡喷动力的反舰导弹不同之前的火箭推力的老型号，是需要周围空气助燃的，因此在弹体上必须留有空气注入的进气道。