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进气道。
而按照传统的设计思路，导弹的下方会设置一个矩形的凸起，作为进气道入口，供涡喷发动机正常工作。
问题是这么一来，导弹的直径将大大超过海军现有的发射装置和储存装置的上限，不符合海军的要求。
改成可伸缩式的进气道技术上到是可行，但成本上却迅速飙升，远远超出海军制定的预算标准。
无奈之下新型反舰导弹的总师干脆照搬美国的“鱼叉”反舰导弹进气道布局，设计了一款带双侧内管道的钛合金进气道。
如此进气道与弹体几乎持平，只是开口边缘略微高处弹体而已，这样一来在符合海军要求的情况下，最大程度发挥涡喷发动机的效能，令新型反舰导弹的最大射程达到150公里。
然而设计上是非常完美的，落实到实践上却又让研制团队各种薅头发。
这种双侧内管道的钛合金进气道好是好，可关键是想要做出来却非常不容易，首先要控制重量，不能太重否则便会造成整个导弹的重心后移，导致导弹射出去就成了大号钻天猴。
其次结构强度必须要好，能够承受起码的大过载冲击。
最后便是具备极强的耐腐蚀，毕竟是海军装备，在高盐高湿的海上环境下不能太娇贵。
如此设计团队参考美国鱼叉，提出一体化成型方案。
可问题是纵观世界范围内，能够做出“鱼叉”这种将进气道与弹体融为一体的国家只有美国，剩下的包括法国在内，配备涡喷发动机的反舰导弹有一个算一个，进气道没有不突出在弹体外的。
究其根本无外乎只有一个原因，那就是其他国家不具备美国那种尖端的制造技术，即便能设计出来，也根本造不出来。
面对这种情况，当时新型反舰导弹研制团队说不绝望那是假的，只是死马当成活马医在国内各个厂家到处跑，看看能不能找出所谓奇迹。
结果这一找还真从反舰导弹的发动机提供商，腾飞集团哪里找到了。
当时腾飞集团参与的十号工程的配套项目中，垂尾翼梁以及三号、十二号、二十七号和二十八号加强翼肋的配套生产成品刚刚被十号工程的总师给打回来。
理由只有一句话：技术太超前，不符合国内大规模生产要求。
当时庄建业心里那种p的暴走心态就别提了，要知道为了这些部件，腾飞集团几乎把碳纤维，芳纶纤维这些个压箱底的先进技术全压上了，结果却得了这么个评语，搁谁身上也不会好受。
可问题是不好受也没办法，军事装备，尤其是未来空军的主战军事装备总是要有个先进性与大规模生产的平衡关系，否则一旦战端开启，需要大规模生产，结果发现那些高端的材料供给不上，不就要傻眼？
所以总师的要求也算合理，所以庄建业咬咬牙忍了。
然而还没等庄建业这边调整好，十号工程总师那边的新技术指标就再次让庄建业暴走，要求符合大规模生产也就算了，居然新产品标准要保持碳纤维和芳纶纤维组合性能指标的85以上。
用能够批量生产的材料，达到顶级高端航材85的水平，而且还以上！
这是让人造飞机嘛？简直就是逼人拿头去撞墙！
于是在接到这份新技术标准后，庄建业拎着一瓶二锅头上了腾飞集团大楼的楼顶，狂灌了半瓶，对着川东平原的方向骂了足足两个多小时，这才心情舒畅的下楼。
然后……然后超朔成型—扩散连接工艺就在十号工程总师的重压下硬生生的给逼出来了。
第九百一十九章 大神，惹不起
说起来超朔成型—扩散连接工艺的原理并不复杂，无非是两个板材中间夹个网状的金属芯，将板材四周封死然后放在磨具上，利用压力炉加温加压的同时，通过预留的导管向空腔中央输入氩气等惰性气体，从而使里面的网状结构在惰性气体的作用下自然膨胀，然后借助高温高压牢牢的贴附在两侧的板材上，从而形成镂空的支撑结构。
整个过程看上去很简单，就跟吹玻璃器皿一样，随随便便就能做出来，可实际上这东西跟其他高精尖制造工艺是一个德行，原理永远是中学生都能掌握，但实操上却能把院士级别的大佬给逼疯。
压力炉的高温高压的数值要多少？部件在里面的加工的时间要怎么控制？上下板材安放金属网前要不要涂抹隔热剂或隔焊剂？如果需要剂量是多少？
除此之外，金属网的规格要怎么做？两侧的板材怎么处理？氩气等惰性气体冲入时机该怎么把握……
如此种种，都不是简简单单的原理能够解决的，而是需要无数次的试验、积累才能一点点的探索出来。
好在当时的腾飞集团已经有了jsnb—2航空、航天综合分析系统。
要知道腾飞集团的这套自用的系统可不是那套向外展示的，除了拥有航空、航天综合分析能力，对相关的工艺生产、制造设备同样具备相当强大的计算与分析作用。
结合简易的vr虚拟现实技术和计算机预工装技术的应用，配合优化的算法，高效的软件以及大型计算机，腾飞集团在短时间内便依靠自己的jsnb—2系统对超朔成型—扩散连接工艺做了十分细致的研究。
在此基础上结合实际的实验验证与试生产上遇到的问题，不断修整软件内的各项数据与算法，最终在十号工程总师规定的时间内拿出了不亚于碳纤维搭配芳纶纤维蜂窝结构的十号工程验证机的结构组件。
经过测试，利用超朔成型—扩散连接工艺制造的结构组件重量上比碳纤维搭配芳纶纤维蜂窝结构重8，但结构强度却与碳纤维搭配芳纶纤维蜂窝结构相当，至于耐腐蚀指标上更是反超12。
更重要的是，这种采用全钛合金生产出的结构组件，国内有5家企业具备相应的生产能力，毕竟超朔成型—扩散连接工艺的核心是各类微操般的数据，至于设备真就没有啥高大上的地方，压力炉和惰性气体国内二十年前就已经具备了，只要配合数据上的精细化操作，必要时大规模转化并不是啥难事。
十号工程总师对腾飞集团这次工艺上的创新十分满意，在拍着庄建业肩膀不痛不痒的勉励一番后，就让庄建业差点儿拎着剩下一半的二锅头跑到楼顶继续骂娘。
“钛合金结构部件很不错，不过十号工程应用最广泛的是铝合金，你们腾飞集团再加把劲儿，看看能不能把这项工艺运用到铝合金上，我让相关人员计算过，你们的这套工艺要是能普遍采用，能让十号工程整机减重67，这样的话我就有把握量产机型的作战半径也能达到1200公里以上，怎么样？小伙子，再努努力！”
还怎么样？还努努力？
庄建业当时很想说，大神，钛合金就已经折腾的半死了，从国防科大那边弄来的二手银河计算机为这cpu都烧了三次了，好不容易捣鼓出来，您老人家让我们腾飞集团量产一下回个本儿好不好？
似乎是看出庄建业的心思，十号总师扫了一眼跟死了亲老丈人一样的庄建业，嘿嘿一笑：“怎么实用化是你的事儿，我只看结果！”
说完再次拍了拍庄建业的肩膀，便带着一群人红光满面的扬长而去。
庄建业当时很想拦住这位头发斑白的挨个老头，双手不客气的伸过去，要几个钱再说，结果这个念头刚冒出来就被庄建业给掐断了。
他向十号工程总师要钱？这位总师就能反过来把脚也伸出来管他要专利费。
腾飞集团这些年能在铝锂合金和钛合金上进步神速，哪来的？十号工程配套。
腾飞集团各机型普遍采用飞控系统，哪来的？十号工程配套。
腾飞集团航空发动机方面的配套技术愈发精湛，为何？还是十号工程配套。
腾飞集团的jsnb—2系统里面的数据详实而又稳定，怎么搞的？大部分还是得益于十号工程配套。
可以说，通过给十号工程做配套，腾飞集团获得难以想象的航空配套技术，而且这些技术还不是普通的一般技术，绝大部分是那种基础性的核心技术。
这便是一个国家利用一个型号以点带面的全面技术拉动，只不过当时国内绝大多数厂家市场化的眼界不够，空有技术却不知道该如何转化。
而庄建业领导的腾飞集团却在这方面先走一步，尽可能的将那些从十号工程中获得的技术转化为商业上的成熟产品，从而在广阔的市场上攫取超额利润。
所以说庄建业和腾飞集团的成功有一部分是自我革新的开拓，但更多的则是站在巨人的肩膀上才具备冲击更广阔市场的条件。
这种情况下你去管人家要钱，那好，十号工程总师不介意坐下来跟你盘盘道，仔细的算一算这些年腾飞集团蹭吃蹭喝十号工程技术这笔账。
“大神就是大神，惹不起呀，惹不起！”
看着十号工程总师远去的背影庄建业是除了感慨，还是感慨。
就在庄建业想着，费劲巴拉弄出来的超朔成型—扩散连接工艺不能搞完十号工程就成了摆设，该怎么把这种新技术利益最大化时，某新型反舰导弹的总师找过来，庄建业自然是不能放过，直接放出超朔成型—扩散连接工艺大招，立马就把对方给震住了。
没办法，这种超朔成型—扩散连接工艺做出来的进气道不但重量照比传统的外凸式进气道轻了15，结构强度更是高出39，最重要的耐腐蚀几乎翻了一番。
于是经过一番的前期论证是试验，某反舰导弹研究所联合海军向腾飞集团订购了500套带双侧内管道的钛合金进气道，单价40万人民币一套。
然后与d—16p小型涡喷发动机和燃料箱组成完整的动力总成，给对方一个180万人民币的打包优惠价，500套的总价值就是9个亿。
利用这笔钱，腾飞集团再接再厉，最终在d—52l涡扇发动机所配备的蜂窝结构空心风扇叶片的基础上，