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比如说“现代”级导弹驱逐舰的舰载直升机只能用卡—27，其他直升机也能用，但不保证能跟“现代”级导弹驱逐舰合得来。
再比如说s—300远程防空导弹配套的掩护部队必须使用米—171，不然……不然s—300远程防空导弹就没法卖，至于为什么，俄罗斯防空兵作战手册就这么规定的，你说为什么？
靠着这个套路，俄国人将一大批米—171和卡—27倾销到国内。
尽管经过大事件国内的军费有所上升，但因为过去近二十年的忍耐期，部队的欠账太多，增长的军费补欠账都补不过来，根本就谈不上会有什么立竿见影的变化。
因此，军队的盘子之前多大，现在依然还是那么大。
正因为如此，米—171和卡—27涌入部队，其他型号的机会就非常渺茫了，再加上国内的一大堆型号的争夺，占有率进一步压缩，再加上直—12和直—15自身的缺陷，导致腾飞集团的两款直升机装备数量并不理想。
只是陆航部队象征性的采购了4架直—12和2架直—15。
这还是看在腾飞集团在喀喇昆仑山口地震救灾中的突出表现，总部不表示实在过意不去，如此才勉为其难的采购了一小批，主要用于高原地区的应急运输。
是的，不是日常运输，只是应急运输，因为日常运输有s—70直升机，也就是说，以目前直—12和直—15的尿性，陆航根本不敢让其挑大梁，只能在紧急的情况下做个填窟窿的应急装备而已。
陆航都如此，更加挑剔的空军和海军就不用说了，除了在各自的机关刊物上大肆帮着直—12和直—15宣扬一番，照了一堆肌肉感十足的美照之后就在没有下文了。
最踏实可靠的部队都如此，就别说其他部门了，本来国内的航空产业就很滞后，国内民众连乘坐飞机出行都是件相当奢侈的事，直升机这种个性化的航空服务就更不用说了，自然是应者寥寥。
连基本的市场基础都没有，再加上直—12和直—15自身的不足，两款直升机的销售成绩只能用惨淡来形容。
而直升机这类航空器就如同十几年后的智能手机一样，是个依靠市场刷经验的东西，只有在市场上摸爬滚打才能根据用户的实际使用情况一步步改进各个系统的配置，最终成一款成熟的经典之作。
美国和前苏联的直升机产业无不如此。
庄建业其实也想走美国和苏联的老路，依托国内把直—12和直—15两款直升机的经验刷满，就如同腾飞集团固定翼飞机的核心力作，运—15一样。
结果，庄建业的心是好的，奈何国内的直升机产业可不像运输类固定翼飞机，不说百家争鸣，也是诸侯林立，再加上欧美的民机，俄国的军机涌涌而入，蚕食成熟市场，令互掐的国内直升机制造商的处境是更加艰难。
以至于腾飞集团就算想复制运—15的成功都难，没办法，当时的运—15正好填补了高性能轻型运输机的空白，加上国际上同类产品价格虚高，国内友商产品尚未成熟，导致运—15成了蝎子粑粑独一份儿，这才给了腾飞集团狂刷经验的机会。
并以此为基础不断完善机型和发动机，最终衍生出后来的运—15ps，运油—15，运—17，trj—500等一系列军用运输机和支线客机等机型。
有这么明显的成功案例，深谙刷经验之道的腾飞集团何尝不想在直升机上重现如今运—15的辉煌，问题是国内的情况如此，怎么办？只能把目光放到国外了。
于是在巴基斯坦和伊朗前来考察两款直升机时，腾飞集团就如同娇滴滴的小娘子，围着钢管使出了浑身解数。
就拿直—12直升机来说吧，本来这么一款4吨级的直升机，能承载2枚轻型反潜鱼雷就不错了，但腾飞集团为了凸显直—12在海上的独立作战能力，硬是加大了发动机功率，重新做了结构优化，生生的将四枚鱼雷装到挂架上，在巴基斯坦考察团眼前飞得那叫一个欢实。
看得巴基斯坦有关人员惊叹连连，不断询问当时亲自陪同的庄建业，这么做是不是真的具备实战能力。
庄建业怎么可能说装四枚鱼雷的直—12就是飞一飞的样子货，除非你把整套反潜搜索设备拆了还差不多，很不要脸的连连点头：“放心吧，别说装四枚鱼雷，就是装六枚也照样用！”
第九百六十六章 阿拉伯兄弟喜欢啥
这话巴基斯坦和伊朗人信不信庄建业不知道，反正后面在庄建业的示意下，腾飞集团还真做了，在直—12两侧的专用挂架上满满当当挂了六枚轻型鱼雷，模样威武又霸气。
之后又尝试加挂八枚c—701小型反舰导弹的飞行展示，更是武德充沛到爆炸。
弄得一同陪着巴基斯坦和伊朗两方过来的总部领导和国内专家是各种的暗自摇头。
要是照着庄建业这种弄法，直—12那就不是直升机了，而是秒天秒地的全能机了。
然而想想庄建业之前给他们看的那些个欧美友商在战斗机下面挂满导弹，在直升机上塞满攻击武器的照片也就释然了，正所谓天下乌鸦一般黑，只要庄建业真能忽悠出去，看在小钱钱的份儿上，他们权当看不见。
好在庄建业的精心准备和强大话术最终俘获了巴基斯坦和伊朗人的心，但碍于两国感人的国内经济，伊朗人只采购了4架直—12的空中突击型。
单价只有1000万美元。
这要是放在其他友商那里，这笔生意虽然不大，但也属于小赚范围。
但在腾飞集团这里却跟血亏没啥区别，因为腾飞集团必须保证这次出口的口碑，那就必须在维护保养和返厂大修方面作极大的让步，介于直—12并不出色的维护性能，以及腾飞集团在喀喇昆仑山口救援的实践，可以预见，如果没有直—12更为成熟的改进方案出来的话，腾飞集团现如今赚的钱，会在日后的维护中成倍的填进去。
相较之下，巴基斯坦就靠谱多了，直接说自己去找好大哥帮忙，给腾飞集团多拉几个客户，自己这边给个优惠价就行。
刷经验嘛，当然是普及度越高越好了，最好能找个人傻钱多的冤大头，庄建业保证一根华子递过去，一口一个好大哥。
然后……然后……马克西姆就来了。
虽说拿着一款并不成熟的产品与人家合作，多少有点儿那啥，不过想想阿联酋这些年推进工业化是搞得如火如荼，真正的干货却没捞到，心里也就舒坦多了。
跟荷兰合作的海水淡化几乎所有的核心设备和处理技术全部来自荷兰、比利时和德国。
跟美国合作的是有冶炼的核心燃气轮机是通用生产的，基建是日本的，配套设备是德国的。
阿布扎比核电项目，反应堆和压力壳都是法国的，冷却循环是美国的，基建是日本的。
这也就罢了，关键是这些重要的项目运营人员绝大部分都来自欧美发达国家，只有极少数清贵职位是阿联酋王宫贵胄来担任。
没办法，插根筷子就能冒油的阿联酋民众早被躺着赚钱的生活给养得贼懒贼懒。
复杂的技术弄不懂，底层的工作又觉得太辛苦，相比之下拿着筷子捅捅地面就能数钱多自在。
如此这般，阿联酋实质上除了获得几个像模像样的面子工程，然后大言不惭的对外宣布自己已经成为工业化国家外，毛都没有，反倒是让欧美发达国家利用合作项目成为疯狂吸血的蚂蟥，在检验自身的技术能力的同时，将阿联酋的财富源源不断的向欧美发达国家转移。
如此人傻钱多的冤大头，不……应该叫人格魅力无限的好大哥，庄建业恨不得抱着大腿喊爸爸。
要知道一旦跟阿联酋的直升机生产合作落地，腾飞集团获得的好处可是比阿拉伯宗教基金单独入股腾飞集团要多得多。
首先，生产线需要各类加工设备吧，哪里来？
当然是中国的产品用中国的设备造，用欧美的水土不服怎么办？
这一块腾飞集团联合国内的其他厂家可以一口吞下，即解决了就业问题，有创造了巨额外汇，一箭双雕。
设备解决了，厂区的基建是不是要考虑？阿联酋自己没法建，日本、韩国自己的航空工业都一团糟，欧美的又跟中国的水土不服，咋办？
当然还得用中国自己的。
腾飞集团到是没有自己的施工队伍，但通过控股的招商银行，却在特区有几个间接持股的大集体性质的建筑公司，再加上腾飞集团以往在涉足过基建设备制造，在联合国内有实力的基建企业，虽然不能大赚，小赚一笔还是没问题的。
有了厂房有了设备，剩下就是生产了，零配件需要腾飞集团提供，赚上一笔；生产线日常的维护调试需要腾飞集团鼎力相助，又赚上一笔；阿联酋没有人做一线的生产，需要腾飞集团提供劳务派遣，还能赚上一笔。
直到最后直—12出产，倾销阿拉伯国家，更是大赚一笔。
啥？复杂的维护保养？
拜托，别说法拉利、兰博基尼、湾流550这些个顶级玩具了，就算是限量款的香奈儿包包保养一次也不是一般小门小户能承受的起的，所以直—12保养贵自然有贵的道理，毕竟是直升机中的顶奢，海陆空无敌的存在，阿拉伯王子熬鹰的首选，这要是便宜了，就问你跌不跌份儿，丢不丢面儿。
至于小毛病多，维护困难，那解释的理由可就多了，毕竟是顶奢，娇弱的像个姑娘，你们这些爱玩儿中世纪骑术的王子们又不懂怜惜，当然要出问题了。
要是遇到轴的，不听解释的，阿联酋又不是个摆设，武德不充沛，但有钞能力，哪家王子敢炸毛，信不信下个月就停了你丫的月供。
如此一番操作，直—12直升机的出货量尽管不会太大，但足够刷经验之用，这样一来通过阿拉伯国家的使用，腾飞集团便可不断的发现问题，解决问题，一点点的将直—12改进成熟，然后重新�