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加上腾飞集团在直—12的时候考虑不周的前车之鉴，因此腾飞集团十分固执的为直—8MAX配备功率更大的涡轴发动机。
不仅如此，腾飞集团还在直—8MAX的材料上下足了功夫。
以往的直升机即便使用复合材料，基本上集中在蒙皮和地板这样次承力结构上，框架、桁梁这样的主承力结构还是要用到铝合金甚至是钢材这样的金属材质。
哪怕是直—8ps重型直升机都没有逃出这个窠臼，复合材料的使用占比也没超过25。
但到了直—8MAX，复合材料的使用占比一下子提高了55，不但蒙皮和地板使用了复合材料，就连作为主承力结构的盒型框架都是用了腾飞集团开发的高强度碳纤维复合材料。
换句话说，除了因为技术原因没办法使用复合材料，其余能够使用复合材料的地方，腾飞集团一样都没落下。
之所以如此大规模使用复合材料倒不是腾飞集团为了耍酷炫技，向世人宣告腾飞集团在复合材料方面有多NB。
而是迫不得已，不得不尽可能增加复合材料使用量。
没办法，谁让直—8MAX第一要务是作为海军的舰载直升机使用呢。
海上的高盐、高湿天生对装备具有腐蚀性，一般的金属如果不经过特殊处理，根本就抗不了多久，与之相比复合材料在耐腐蚀性上有着天然的优势。
再加上国内在特种金属表面耐腐蚀处理上的技术还不过关，于是一番权衡下，腾飞集团还是选择自己更拿手的复合材料来应对机体的抗腐蚀问题。
如此，便造就了直—8MAX，这款迄今为止国内航空器中复合材料占比最高的机种。
当着，这么一来也带来一个不良后果，那就是发动机和材料的配置太高，导致成本急剧上升。
再加上2500千瓦级别涡轴和大规模复合材料的特殊加工当中涉及到的复杂工艺，使得本就高企的成本被进一步推高。
以至于一架装备齐整的舰载反潜型直—8MAX的单价达到了528亿人民币，几乎是直—8ps重型直升机的两倍。
而为高端人士打造的直—8MAX高级VIP“海军陆战队一号”的单价更是达到了创纪录的9亿人民币，居然比运—18NB的单价还要高。
当然，这些售价的事情，庄建业并没有跟大领导他们透露，不然这帮人绝对会说，直—8MAX最大的特别哪里是安静，分明是贵！
为了不让钱这种俗物阻碍腾飞集团跟高层抱大腿，庄建业脸不红心不跳的全当没这档子事儿，至于以后会不会令大领导们咋舌，那就不关他庄建业的事儿了。
反正大腿已经抱住了，想甩？没门儿！
不过话又说回来，就算此刻让军队大领导知道直—8MAX售价不菲，此时此刻的军队大领导也没那个心思去咋舌了，因为一番盘点下来，军队大领导早已被心中的一个想法给震到了，以至于皱着眉头，不可思议的呢喃着：“应该不可能……可要是不这样，怎么可能称为第四代……可要是第四代就必须……”
然后抬头有些不可思议的看向庄建业，有些不确定的问：“你们不会已经掌握了球柔性桨毂的核心技术了？”
其实庄建业很想说，比球柔性桨毂更先进一代的无轴承桨毂他们也已经掌握了，并已经应用到了直—12的验证机上。
若是其他人，庄建业估计也就大着胆子往无轴承桨毂上靠了，只要能多拿经费，怎么先进怎么来已经成了业界行规，庄建业又不是圣人，能多拿经费凭啥不能挑先进的说？
问题是面前的军内大领导搞了大半辈子装备，庄建业不相信这样的人不会不知道如今碍于材料特性，无轴承桨毂只能在轻型直升机上进行推广，大型和重型直升机，由于摆动力矩过大，目前还没有一款复合材料能够承受，因此就算想应用也没办法，只能继续沿用传统的桨毂结构。
就比如说直—8ps重型直升机，使用的就是直—8老款的全金属铰接式桨毂。
不但结构复杂，而且噪音特别大，也正因为如此，直—8ps重型直升机只能停留在第三代直升机范畴，至多能算个35代。
因为第四代直升机，特别是第四代大型或重型直升机所使用的桨毂早已不是复杂的全金属铰接或半铰接桨毂，而是一种大量应用弹性材料的球柔性桨毂。
很明显军内大领导能说出球柔性桨毂这个词，就说明他很清楚无轴承桨毂和球柔性桨毂的区别与应用范围。
所以庄建业只能心里哀叹一声，遇到个懂行的领导，经费最少损失两个亿，但面上还是颇为激动的冲着军内大领导恭维道：“首长真是厉害，一眼就能看出直—8MAX应用了球柔性桨毂，厉害~~厉害~~”
然而军内大领导对庄建业的恭维理都不理，而是带着几分激动的神色，上前一步，语音颤抖着继续询问：“这么说，弹性轴承技术你们也攻破了？”
第一千一百七十九章 得航空发动机者得天下
军内大领导此话一出，稍有工业常识的人，心里都咯噔一下。旋即难以置信的看向庄建议。
之所以如此，原因无他，只因为弹性轴承，这东西可是现如今国内的一大空白。
众所周知，直升机最关键除了涡轴发动机外，便是轴承。
腾飞集团能够在自身能够在短时间内在直升机领域取得如此大事成就，除了在航空发动机方面拥有航空霸权外，便是在轴承方面，领先于其他友商。
但归根结底还是还是航空发动机让其他企业望尘莫及，毕竟腾飞集团在这方面不像飞机、卫星这些航空航天产品那般，是个普普通通的打工人，而是真真正正的大佬。
因为在这个领域腾飞集团拥有着全套生产许可证和产品生产资质。
这到不是说其他友商不想在这方面如同航空器航天器哪般限制腾飞集团，而是他们本身在航空发动机方面特别的拉胯。以至于他们想限制也限制不了。
怎么限制？
一款涡扇6从七十年代末开始前前后后经历十多年，也没搞出个所以然。
最后十号工程还得从俄国进口大功率航空发动机，这本身就已经很说明问题了。
就如同十号总师在定型会上说的那样“要么在一个型号上，坚持不懈。要么就干脆别做，反反复复、各种折腾、费时耗力、浪费资源，简直就是拿着型号当儿戏。”
与之相比，腾飞集团。从最开始的d系列燃气涡轮动力装置开始，始终稳扎稳打，不畏辛劳，默默的埋头苦干，可谓是咬紧了就不松口，十余年来从未间断，最终形成享誉国内的d品牌旗下涡喷、涡扇、涡桨、涡轴四大系列航空发动机不说，在航改燃的工业燃气轮机方面同样独领风骚。
以至于其d系列工业燃气轮机已经在中小型工业燃机方面打得德国西门子和日本三菱毫无招架之力，基本上和通用确立了国内中小型燃机的两强格局。
问题是腾飞集团怎么可能满足于中小型工业燃气轮机的成就？
必然要向e、f这个级别的重型工业燃气轮机发起冲击，可以想见，未来十五到二十年，国内工业燃气轮机市场又是一片的腥风血雨。
但不管未来如何，腾飞集团靠着自己的坚持不懈，最终形成一整套完整的航空发动机工业产业链是不争的事实。
一个经历十多年连型号都拿不出来的产业群体，和一个在中小型航空发动机方面冠绝国内，并积极向大功率军用航空发动机进军的企业怎么比？
不说别的，连十号工程总师都选腾飞集团，各种用了都说好，就别说是其他人了。
所以就算那些友商在最终型号上阻碍腾飞集团获得所谓的生产资质，但也不得不承认。能阻碍一时却阻碍不了一世。
毕竟国内的情况跟美国、欧洲、俄国都不一样，他们的航空发动机产业都很发达，早已经形成成熟的配套，但国内却在航空发动机领域受困数十年，绝对的是得航空发动机者得天下。
而这也是腾飞集团这么多年拿着运五、初教六、直八各种肆无忌惮、疯狂疯狂魔改的底气所在。
若是换成其他企业，在没有型号是生产资质的情况下这么作死，早就被航空航天的这些个友商们活活玩死了。
怎么可能？让你活蹦乱跳到现在。
然而落到腾飞集团身上，他们半点法子都没有。
战斗机要不要发动机？
教练机要不要发动机？
运输机要不要发动机？
直升机要不要发动机？
就算是航天领域，巡航导弹要不要发动机？反舰导弹要不要发动机？
防空导弹要不要发动机？
还缺了发动机。
航空航天这两大领域讲寸步难行。
所以，他们不对腾飞集团妥协又能怎么办？
事实也的确如此。
尽管这些友商们阻止腾飞集团获得新型号的审批和资质，可一旦腾飞欲腾飞集团遇到实质性的困难和麻烦的时候，他们也会毫不犹豫的挺身而出。
甚至宁肯挡枪、背锅，也要帮着腾飞集团度过难关。
就比如说前段时间腾飞集团与美国通用电器，在工业燃气轮机领域再次爆发激烈竞争，在双方僵持的关键时刻，庄建业向航空航天那帮子友商们发出现金流枯竭，产能跟不上。
准备削减未来两年航空发动机的供货量，以应对通用电器在工业燃气轮机方面的激烈竞争。
得到消息的友商们立刻就急了。
然后也不管是对是错违不违反市场经济原则，集体跑到有关部门口，逼着这些决策部门。制定有利于国产燃气轮机发展的政策。
与此同时，发动各自的人脉，和下属单位尽可能的购买腾飞集团的工业燃气轮机。
一时间，导致通用电器工业燃气轮机在华销售业绩直接跳水。
通用电气虽然也找了一些关系，可面对那些更有关系的友商们，通用电气的关系毛的用都没�