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第一千一百八十七章 为所欲为
按理说洛克希德马丁公司不至于此如此，毕竟腾飞集团在国际上体量并不大，别说跟欧美这些巨头相比了，就是跟一些日韩的企业都差的很远，所以腾飞集团出面说和，洛克希德马丁公司，完全可以置之不理。
甚至反过来还可以给腾飞集团好好上一课，让不知道天高地厚的这家中国企业明白明白世界并不那么美好。
可是令人大跌眼镜的却是洛马公司不但接受了腾飞集团斡旋而且还还给予腾飞集团极大的尊重。
这下不但不但让包括雅克夫列夫在内的俄国航空工业界震动，就是整个全球的航空工业界都吃惊不已。
腾飞集团何德何能？竟然能让洛克希德马丁公司这般尊重？
要知道那可是洛克希德马丁公司，F22，JSF联合攻击战斗机这两款世界范围内唯二的两款下一代作战飞机的主承包商，如假包换的航空巨头，竟然对一家并不起眼的腾飞集团给予尊重！
瞬间腾飞集团在国际航空工业界立刻名声鹊起，以至于内也认识都在纷纷猜测，腾飞集团究竟是用什么办法解决雅克夫列夫设计局的燃眉之急。
可是不管他们用什么方法，怎样的手段，愣是没有探听到任何消息，以至于这件事就好像没有发生过一样很快这么不了了之了。
不过业内人士都清楚这必然是腾飞集团与洛克希德马丁公司私下里敲定了交易的细节，不然怎么老大哥小老弟儿搞的就那么热闹？很显然腾飞集团拿出了足以令洛马这样的巨头都心动的好东西。
同样的如果洛马公司用于交换的报酬同样不小，不说别的，雅科夫列夫设计局的雅克41M可是洛马公司的眼中钉肉中刺，就这么放过万一日后雅克夫列夫设计局咸鱼翻身，东山再起，进而卷土重来，非要用雅克41M与JSF联合攻击战斗机，在国际市场上正面碰一下的话。
不管洛马最後如何按着雅克夫列夫设计局的脑袋在地上各种摩擦，只要雅克41M能够出售出去，就是洛马的损失，如此情况下洛马都放过，可见腾飞集团的东西明显要比雅克41M重要的多得多。
事实上也的确如此，想要让洛马低头，并获得尊重，一般的东西人家还真就不行，人家洛马公司要什么没有？不说别的，一间臭鼬工厂就已经可以傲视全球。
腾飞集团手里的那点家当在国内可以打打友商的脸，在领导面前装装逼，放到人洛马公司面前，那就是是关公门前耍大刀，简直贻笑大方。
没办法很多东西都是人家洛马公司早一二十年，就已经是玩剩下的，你拿这些东西，跟人谈条件，纯粹异想天开
然而腾飞集团整体上远远不如洛马公司，但在某些细分领域别说洛马公司，就是世界上所有的航空巨头们捆在一起也不如一个腾飞集团。
就比如说已经被腾飞集团事实垄断的卫星散热系统。
还有一个这是现如今应用在真龙Ⅴ垂直起降验证机生产，随后将会在运18NB运输机生产上发挥至关重要的脉动Ⅲ型飞机总装线。
在现如今的九十年代脉动Ⅲ型飞机总装线，已经不能说是世界领先领先，而应该说是妥妥的蝎子粑粑独一份儿！
当然在国际媒体的眼里，更准确的说是在美国媒体的眼中，腾飞集团的0号车间，并不是脉动Ⅲ型飞机总装线第一个应用的地方。
因为在他们的报道中波音公司才是全球第一个使用脉动Ⅲ型飞机总装线企业。
这些媒体的报道并没有错，波音的确是脉动Ⅲ型飞机总装线第一个安装的企业，并投入到波音波音777远程客机的生产。
而介于脉动Ⅲ型飞机总装线在波音777客机的生产当中的优异表现，波音准备将该生产线应用到波音的爆款机型，利润的摇钱树，波音737客机的组装生产中。
但问题是波音公司与腾飞集团之间脉动Ⅲ型飞机总装线的下一阶段合作没有谈成。
原因很简单，腾飞集团希望用脉动Ⅲ型飞机总装线换取波音的民用航空技术以及放宽腾飞集团各类机型的美国适航证的报批。
可波音公司却不想给腾飞集团技术，更不想放宽对腾飞集团适航证审批的限制，只想用绿油油的美元，做所谓的纯商业交易。
由于双方分歧太大，所以第二条脉动Ⅲ型飞机总装线的协议迟迟没达成。
为此波音急得是直上火，却半点儿办法都没有，因为脉动Ⅲ型飞机总装线有且只有腾飞集团能够整合出来。
而波音现如今的这条脉动Ⅲ型飞机总装线也不是波音跟腾飞集团看对眼儿了才搭伙过日子搞的合作，而是当初腾飞集团与麦道公司合作，准备生产MD11型远程宽体客机专门研制的新式生产总装架构。
结果，这事儿还没谈成波音就把麦道连皮带肉给吞了。
于是合同便转给了波音，算是波音兼并麦道后获得的兼并红利之一。
以至于见到这份合同的波音是既后怕，又兴奋，平均三天到五天就能生产一架大型客机，如果麦道真的做成了，那对波音来说将是前所未有的调整。
可现如今，这对刚刚兼并了麦道，准备要跟空客一决高下的波音来说，简直是如虎添翼，所以这份与腾飞集团的这个合同被完整的保留下来，并很快得到了执行，并为波音带来巨大的利益。
因为之前波音承诺的五年内交付波音777客机，由于脉动Ⅲ型飞机总装线的建立，只需两年便可大批量向全球航空公司进行交付，以此为基础波音将对同型号的空客A340和A330给予沉重打击。
空客的确遭遇重挫，但令人意想不到的是，同样遭遇暴击的还有美国国内的洛马公司。
原因很简单脉动Ⅲ型飞机总装线不单单可以用于民用客机的生产，军用飞机同样适用，而作为世界上最大的军用航空器生产企业，他的最大竞争对手可不是空客和雅科夫列夫，恰恰是同为美国航空巨头的波音。
如果哪一天波音凭借脉动Ⅲ型飞机总装线，在军用航空器竞标中，压力他们洛克希德马丁公司，那他们洛马公司的损失就难以估量了。
要知道洛马的主营业务就是军工，而波音是军民结合，双线开花，天然比他们洛马抗折腾。
于是洛马一看不行，脉动Ⅲ型飞机总装线他们洛马公司也必须有，哪怕付出更大的代价也要弄到手。
所以很快洛马公司以及强大的技术实力投入到脉动生产线的研发，结果这一动才发现。整个脉动生产线上上下下左左右右，即便是一颗螺丝钉都已经被腾飞集团做到了极致不说，还形成了十分强大技术壁垒。
换句话说，腾飞集团已经在这一领域形成了事实上的垄断，而垄断就意味着为所欲为！
第一千一百八十八章 航母
真的是为所欲为，特别是在洛克希德马丁公司面前，其他企业甚至国家面对全球最大的军火承包商多少还能收敛点，可偏偏腾飞集团就是个例外，因为洛克希德马丁公司引以为傲的军火大棒根本就治不住腾飞集团。
想断供作战飞机的零部件？
中国又没装备既没装备F16，又没参与JSF联合攻击战斗机项目，你怎么断供？
切断通信卫星信号，迫其就范？
拜托，你们洛马公司出产的卫星上的散热系统都是腾飞集团出产的，你切断个试试？信不信腾飞集团直接让那颗价值两亿美元的通信卫星直接逝世？
用不了军火大棒，贸易大棒敲一敲总行了吧？毕竟腾飞集团在美国的业务收入并不低，约占整体海外收入的58，似乎是可以捏住腾飞集团的七寸。
然而洛马公司仔细研究一番后，却无奈的放弃了。
腾飞集团在美国的营收的确很客观，但洛马公司却一个敢下手的地方都没有，原因很简单，腾飞集团销往美国的产品不但都是高精尖的科技产品，而且基本上都是形成垄断的独门生意。
就比如说T300和T500这两个级别的碳纤维复合材料，腾飞集团以高性价比几乎席卷国际市场，打得日本东丽和美国杜邦不得不退出这块市场，令全球的T300和T500碳纤维复合材料不得不听命于腾飞集团。
别说是美国的高端汽车制造业需要保持与腾飞集团的紧密合作才能得到价廉物美的原材料，从而收割全世界，就是洛马公司同样需要腾飞集团的这些中低端碳纤维复合材料才能压缩产品成本，赚取更多利润。
还有卫星散热系统，洛马公司就更不敢动了，真要碰的话，别说是波音、贝尔这些美国本土的航天巨头们要跟洛马拼命，就是洛马自己同样会遭遇到极大损失。
当然最最让洛马公司投鼠忌器的还是脉动Ⅲ型飞机总装线，这是这条已经被波音采用的几乎颠覆航空制造业的高端生产线，每年产生的维护、保养以及升级的费用，就占到了腾飞集团在美总营收的675。
洛马动用关系敲打腾飞集团倒不要紧，腾飞集团最多也就少赚点美元，可对波音来说就是要命的，因为几乎所有的波音777机型全指望这条脉动Ⅲ型飞机总装线来生产，洛马不管不顾的话，波音就能跟他拼命。
于是洛马公司茫然的看了看手上的牌，居然发现想要制住腾飞集团似乎连门儿都没有，既然限制不了人家，就只能任凭对方慢调要价，偏偏在一些敏感技术方面，洛马公司和波音。是穿一条裤子的。
始终是要钱可以，要技术绝无可能我就是不给的态度，于是乎，腾飞集团跟落马的合作，和波音的后续合作差不多，很快就陷入僵局。
其实腾飞集团的要价也不高，无非是五亿美元，外加洛马公司刚刚从诺格公司收购过来的C2“灰狗”舰载运输机的整体结构布局和着舰系统的设计样本而已。
若说敏感技术，多少擦点儿边，可要说有多少，还真不至于，毕竟