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用他的话来说：
咱们腾飞集团生的晚，比不过那些共和国大儿子、二儿子、三儿子早早分了家产，有了自己的一亩三分地儿。
咱们想分家产也没得分，怎么办？只能自己挣，舰载机就是新开发的沃土，那些个老大、老二、老三连自己的一亩三分地儿都搞不明白，还没工夫管这个片新的沃土，所以咱们正好跑马圈地，先把坑给占上。
毕竟现在可跟十年前不一样了，那时候的舰载机人人唯恐避之不及，可是未来十年，舰载机必然是人人要抢的香饽饽。
先走一步的我们，必须一步先，步步先，牢牢抓住这次海军大发展带来的机遇，搞一波咸鱼翻身似的逆袭！
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第一千一百九十章 把雅克夫列夫给卖了吧
正是因为有这样的决心，庄建业才会领导腾飞集团开始在航空航天领域，进行悄无声息的转型。
比方说在航天领域，腾飞集团是卫星导航系统最积极的倡导者，除了自主可控外，远海的舰载机或巡逻机想用地面引导式导航也没法用，只有卫星导航最经济实惠。
再一个便是计划中的海洋监控和通信卫星体系，主要是解决海洋环境检测、气象变化以及远洋通信，毕竟舰载机想要出海，地面通信站是指望不上了，只能寄希望于太空中的卫星。
最后就是“杀手锏”计划中的反舰弹道导弹，最为中远海的有力威慑，足以撑起舰载机踏足远洋之前，拥有一片安宁的港湾。
航天领域如此，航空方面就更不用说了，这么多年腾飞集团的歼教7MAX就从没停止过研发，无论是真龙系列验证机，还是其他什么型号，归根到底都是在探索歼教7MAX改进的可行性，因此腾飞集团在舰载战斗机方面始终处在国内领先地位。
除此之外，在舰载直升机领域。除了并不成功的值是二舰载型，腾飞集团与瓷都公司合作的直8MAX成功实现首飞，并得到海军的肯定。
不如意外的话，极有可能作为未来航母或两栖攻击舰的舰载机使用。
至于运18NB，以及正在推进的轰6大改看似与大海没啥瓜葛，可实际上这两款机型依旧与海军密切相关，毕竟海军除了舰载机外，陆基固定翼飞机同样不可或缺。
总要有反潜巡逻机保障出海通道顺畅吧？
总要有前出岛链的轰炸机威慑敌方吧？
总要有预警机作为侦查兵力提供前方敌情吧？
总要有空中加油机
就连美国海军即便是有庞大的舰载作战机群，也配备了数量庞大的P3C反潜巡逻机，KC135空中加油机等一系列辅助机种配合远洋舰队行动。
既然有美国这样的珠玉在前，国内摸着美国这颗珠玉走就是了。
总而言之，腾飞集团这次转型，重点就是由陆向海，把宝全都压在辽阔的大洋上，用庄建业的话来说，他是要做海贼王呸，是海上航空器王的男人！
既然要做海上航空器王，舰载机自然是最关键的一环，同时也是腾飞集团今后十到二十年发展的重点，虽说在这方面，腾飞集团领先国内其他航空企业。
但不可否认的是，与美国、俄国，甚至是欧洲这些老牌的航空工业强国相比，腾飞集团的差距还是相当大的。
这一方面是腾飞集团成立的比较晚底子薄；但更关键的是国内缺乏航母这种大型水面舰艇做支撑，导致腾飞集团没办法获得相关的技术验证，也就无法对所研制的机型做出有针对性的修改。
总而言其实是一句话就是缺乏舰载机的研制经验。
这也是为什么腾飞集团在与洛克希德马丁公司就脉动Ⅲ飞机总装线的交易中提出获得C2“灰狗”舰载运输机某些技术的原因所在。
自己没有就只能想办法去找，恰恰这方面洛马公司经验十分丰富，技术也十分先进，奈何碍于所谓敏感技术的出口限制规定，洛马公司没办法C2“灰狗”舰载运输机的技术转让给腾飞集团。
那腾飞集团也就没办法将所有的脉动Ⅲ飞机总装线相关技术转让给洛马公司，两家为此谈了十多轮，可就是达不成妥协。
甚至于，洛马公司提出多增加三亿到五亿美元的费用。
可腾飞集团依旧不让步，三、五亿美元，说实话，腾飞集团还真没放在眼里，不说别的波音公司正在使用的那套脉动Ⅲ飞机总装线光一年的维护费用，腾飞集团就能拿到五点五亿美元。
差落马的三、五亿美元的费用吗？只要这条生产线落成，腾飞集团想挣这点儿钱跟玩儿一样。
所以相较于金钱，腾飞集团更看重的是技术，因为C2“灰狗”舰载运输机对于腾飞集团来说可不单单是解决了一项舰载机型这么简单，更重要的是，基于C2“灰狗”舰载运输机腾飞集团能够掌握，弹射起飞、尾钩着舰式飞机整体结构布局的理论算法和材料选择。
这对腾飞集团未来舰载机的发展可谓至关重要，更何况C2“灰狗”舰载运输机稍加改动就能成为很不错舰载预警机、舰载加油机和舰载反潜机。
妥妥的一款百变机种，试问腾飞集团怎么能不想要拿到手里？
可惜的是，洛马公司，就是不松口，你也拿他没办法，所以腾飞集团只能拿着脉动Ⅲ飞机总装线如同一个耐心极佳的渔翁，用鲜美至极的鱼饵引勾引洛马这条大鱼，因为庄建业不相信洛马看着脉动Ⅲ飞机总装线不动心？
除非他们准备把日后的所有业务拱手让给波音公司。
事实上也的确如此，洛马公司真的是扛不住脉动Ⅲ飞机总装线的诱惑，因为他们计算过，这条生产线将为日后JSF 联合攻击战斗机项目，提供前所未有了高强产能，这对洛克希德马丁公司未来的利润增长，可谓是极大的助力！
可问题是洛马公司也想把C2“灰狗”舰载运输机的技术转让给腾飞集团，毕竟C2“灰狗”舰载运输机是一款六十年代设计的老旧机型，到了九十年代都服役将近三十多年了，自身没什么高新技术可言，给了就给了。
更何况洛克希德马丁公司也不相信腾飞集团能够做出类似C2“灰狗”舰载运输机的仿制机型出来，因为腾飞集团这么多年别看在国内搞的风生水起，貌似哪儿都能插一脚，搞得跟百科全书似的。
可实际上在国际巨头眼里腾飞集团也就跟德国或日本的某些高技术企业差不多，就是个能力稍微出众的，可以跟得上美国巨头节奏的廉价的配套供应商而已。
实际上也还真就这样，腾飞集团的产品都是什么？碳纤维复合材料，高性能铝锂合金，卫星散热系统，飞机的产品组装线设计。和系统整合。
这不是配套供应商？什么是配套供应商？
所以那洛马等一众巨头哪里，腾飞集团就是个给他们辛辛苦苦干活的苦力，至多也就能穿个西装革履的高级打工仔罢了，这样的企业你让他研制飞机？不等于是让NBA的乔丹在超级碗的橄榄球场上玩儿四分卫，完全的搞错了方向，妥妥的开玩笑嘛！
可问题是，在美国国内的某些人，脑袋就是转不过弯，总有种迫害妄想症，所以死活就不同意。
哪怕是洛克希德马丁公司通过自己的游说集团磨破了嘴皮子也不行，他自己不能把这东西给腾飞集团，又想要脉动Ⅲ飞机总装线，怎么办？
正巧雅科夫列夫被自己整了个半残，于是洛马公司，长叹一口气，干脆把雅克夫列夫给卖了吧。
第一千一百九十一章 做出雅克—41M垂直起降战斗机
之所以如此操作原因很简单那就是洛克希德马丁公司认为雅科夫列夫设计局，是前苏联时代为数不多的承接苏联海军固定翼舰载飞机研制和生产的重要单位。
你们腾飞集团不是要固定翼的舰载运输机吗？
洛克希德马丁公司的C—2“灰狗”舰载运输机，是不可能给的；但苏联时代的雅克夫列夫设计局的东西却是管够。
怎么说也是曾经的世界超级大国之一，这样的配置你腾飞集团还有什么可挑剔的？
啥？问雅科夫列夫设计局有没有跟C—2“灰狗”舰载运输机同款的机型？
那就瞧瞧在七十年代该设计局为苏联航母专门设计雅克—44舰载预警机，虽然一诞生就是预警机，不是运输机，但这是个问题吗？
只要把雅克—44舰载预警机上面的雷达圆盘天线去掉，不就是一款如假包换的舰载运输机吗？
所以，腾飞集团想要拿去，留下脉动Ⅲ飞机总装线；不想要，那彻底没啥好谈的了，这已经是洛马公司的底线，要是腾飞集团不答应，那洛马公司就只能举全公司之力去突破新一代脉动生产线的核心技术了。
对此腾飞集团实际上很纠结，雅克—44舰载预警机不能说不好，毕竟是苏联大海军时代遗留下来的宝贵遗产，这还不算，苏联人还在八十年代已经生产出试飞原型机并作了一系列航母上的起降试验，取得相当丰厚的技术成果。
但也不能说雅克—44舰载预警机就非常完美，因为自始至终，这款机型一直是以技术验证机的形式存在，并且在与另一款安—71舰载预警机竞争中落败，所以就算苏联没有解体，这款雅克—44舰载预警机也未必能能有好的结果。
基于此，洛克希德马丁公司的心思便不言自明，也别嫌弃雅克—44舰载预警机是不是淘汰货，只要有你腾飞集团集团就拿着，咱们你好我好大家好，否则……真要是把他们洛克希德马丁公司给逼急了，真在飞机脉动总装线这一方向上跟你们腾飞集团较上真儿，届时看看到底谁损失大！
答案很明显，显然是腾飞集团的损失大，毕竟人美国人不是没有脉动生产线的相关技术，之所以不自己研发，最重要的原因可不是啥专利和技术壁垒，而是美国自身的研发成本太高，没有腾飞集团如此优异的性价比而已。
这才凸显了腾飞集团在该领域的地位。
所以腾飞集�