按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
没来由的，说了这么一句。
正在沏茶的宁晓东闻言愣了一下，旋即笑着开口说道：“临装机的时候，你让技术团队反反复复检查那么多遍，还有什么不放心的？更何况，一架验证机改装的救援直升机，只是让人看，又不是真的卖，这一次只要能在东帝汶那鸟不拉屎的地方来回飞个五、六个架次就够了……”
说着，宁晓东将泡好的功夫茶从盛汤的茶盏里倒到小茶杯里，然后端起递给庄建业：“再者说了，那个早就被喂饱的巴基斯坦驻东帝汶维和部队军官不还能帮着说说话嘛，几层保险下来，你老庄还有什么可担心的？”
正如宁晓东所说，的确是没什么好担心的，哪怕Z—13救援直升机只是腾飞集团一款技术验证机临时改装的机型，也没必要如此担心。
是的，Z—13直升机并不是真正的确定型号，而是腾飞集团基于下一代直升机研制的技术验证型号。
最大起飞重量为65吨，介于直—12和直—15之间，属于典型的中型直升机，配备了两台WD—44Z涡轮轴发动机，单台功率为1456千瓦，配合着流线型机身，以及可收放式起落架，Z—13直升机的最大飞行速度达到318公里｜每小时。
即便是承载25吨的最大载荷，Z—13直升机的最大巡航速度依旧能够保持在297公里｜小时。
如果仅以这种比一般直升机略高的航速外，其他性能指标几乎堪称平庸的Z—13直升机，庄建业的确并不担心，毕竟腾飞集团在直升机领域再不济，保证一款性能普通直升机安全性还是没问题的。
然而也不知道从什么时候开始，庄建业只要听到Z—13这个代号，胸膛的那颗心就跟得了被高压电刺激过一样，就莫名的直突突。
原因无他，只因为Z—13这个型号是腾飞集团迄今为止所有机型中事故率最高的一款。
从1993年第一代Z—13试飞开始，不到5年的时间，腾飞集团一共坠毁了4架；因各类故障一共报废了6架；连带着试飞员都牺牲了两位；至于小修小补更是数都数不过来。
以至于整个Z—13项目都已经成为腾飞集团进入九十年代后最大的销金窟和无底洞。
所以，庄建业天天到处哭穷不是没有原因的，就这么不停的摔飞机，玩儿报废，也就是庄建业经营得当，财技一流，换做其他人，早就被庄建业给折腾到破产了。
然而，就是这么一个无底洞似的项目，无论是庄建业本人，还是总部机关都给予高度重视，非但没有因为投入巨大和损失惨重而放弃，反而加大力度投入和支持不说，还将Z—13项目升格为腾飞集团三大最神秘的顶级研制项目之一，连续列入八五、九五规划之中，获得来自国家的力捧和背书。
之所以如此，原因很简单，Z—13项目意义非比寻常。
因为Z—13项目的全称是Z—13高速直升机技术验证项目，旨在为未来国内陆海空部队和民航系统研制一款时速超过400公里｜小时的高速直升机通用平台。
众所周知，直升机由于独特的气动外形，导致速度始终无法与固定翼飞机相比，通常的飞行速度一般在240公里｜小时，哪怕是最新的第四代直升机的时速也很难突破320公里｜小时。
这个速度虽然比地面战斗车辆要快，可对于强调更快的航空突击力量来说还是有些不够看，尤其是未来部队强调精干、高效、迅速，这就要求第一波次的突击力量不但要行动迅速，而且还得出其不意，并且战场适应能力极强。
正所谓天下武功唯快不破，放在航空突击平台上同样适用，如果能有一款时速达到420—450公里｜小时，且能够灵活垂直起降的空中突击平台的话，那对空中突击部队来说，同样的长途奔袭就能够比现如今节省一半的时间，届时无论是战术灵活性还是、战役突然性亦或是战略震慑性都会成倍提高。
基于此，世界各国在冷战后总结冷战期间，特别是苏军在阿富汗的作战经验以及美军在海湾战争当中空中突击师的实战样板，纷纷提出告诉直升机的发展计划。
旨在能够与21世纪10年代前装备一款或数款高速直升机，从而令各国重点打造的空中突击力量速度更快，拳头更硬！
在这方面美、欧可谓一枝独秀，走在了世界前列；俄国紧随其后，同样推出多种方案，国内自然不想错过这一次有可能颠覆直升机技术格局的大变革中，奈何当时国内正进行着国企改革和产业结构调整，各直升机生产厂都被下岗分流，解决在就业弄得疲于奔命，哪有心思搞什么技术研发。
于是乎，庄建业当仁不让的就把这件在业内看来“吃力不讨好”的苦差接过来，成为Z—13高速直升机验证项目的主承包商，并且亦如当年做无人机、航空发动机和固定翼飞机一样，咬着牙坚持下来。
之所以如此，原因很简单，庄建业坚信，高速直升机必然是直升机领域的未来，而腾飞集团想要打破现如今国内，乃至国际直升机领域的桎梏和枷锁，走过去的老路只能是跟在别人屁股后面吃些残羹冷炙，与其如此，不如放手一搏，另辟蹊径玩一把大迂回式的弯道超车。
那些个友商们不是抱着现有的直升机技术敝帚自珍嘛，认为这种吃经验的行当外人进不来嘛？
那腾飞集团就不进了，直接越过两代发展高速直升机好了，一旦成功，那腾飞集团就是新一代的巨头；若是不行失败了，大不了让大学课本上多一个失败案例罢了。
更何况庄建业也不相信腾飞集团这次下注会失败，原因很简单，美国贝尔公司的XV—15倾转旋翼机已经得到美军的认可，并以此为基础发展出V—22倾转旋翼机。
有这样的珠玉在前，摸着美国人过河的腾飞集团憋出的Z—13MAX倾转旋翼机又怎么能扑街？
第一千二百零六章 倾转旋翼机
结果可能不会扑街，但过程却扑的一塌糊涂。
腾飞集团成立到现在一共坠毁了6架飞机，其中4架是z—13ax倾转旋翼机；牺牲的2名飞行员更是全部出自该机型。
以至于从1995年z—13ax倾转旋翼机原型机出厂之后，4架试飞原型机组成z—13ax倾转旋翼机机队反反复复被停飞了8次。
若不是庄建业顶着压力一力坚持，甚至不惜将1996和1997两年研发预算的60投入到z—13ax倾转旋翼机项目上，说不定z—13ax倾转旋翼机早就中途夭折了。
其实不止是腾飞集团在倾转旋翼机上栽了个大跟头，美国贝尔公司同样是损失惨重，这也是没办法，这种既具备直升机垂直起降能力，又拥有固定翼飞机飞行速度的特殊机型，由于采用了诸多创新技术和特殊理念，导致初期阶段技术非常不成熟，特别是在垂直起降与固定翼平飞时的转化，涉及到轴承、飞行姿态、电传操控、动力输出等诸多协调，稍微弄不好就会导致机毁人亡。
腾飞集团之前在倾转旋翼机方面经验可谓是零，除了收集了一些美国贝尔公司在该领域的公开资料外，唯一能够借鉴的也就是前苏联米里设计局80年代设计的米—30倾转旋翼机。
问题是米里设计局也就是完成了初期设计以及模型的风洞理论计算，想要做等比例模型机的时候，苏联哗啦一下碎了一地，连个原型机都没有的设计，就好比是邻居家装修的设计稿，至多也就是个参考，实际上的意义真的不是很大。
所以该如何做，又怎样做实际上全都是腾飞集团自己在摸索，也正因为如此，z—13ax倾转旋翼机成为腾飞集团成立以来，研制难度最大的一款机型，同样也是投入最大的一个项目。
可尽管过程异常艰难，但z—13ax倾转旋翼机依旧得到陆军航空兵、空军空降部队和海军陆战队的重视，因为抛开其他不谈，单论z—13ax倾转旋翼机的航速和航程就已经将这三家的眼睛钉死在z—13ax倾转旋翼机上，拔都拔不出来。
要知道在某一次试飞试验中，z—13ax倾转旋翼机最高航速做到了498公里小时，航程更是达到了惊人的857公里。
这个指标已经是现阶段国内各类直升机的两倍甚至三倍，问题是z—13ax倾转旋翼机还是一款技术验证机，并不是真正成熟的列装型号。
根据腾飞集团的计划，在z—13ax倾转旋翼机基础上发展起来的zb—225倾转旋翼机的最大航速将达到558公里小时，最大航程为1760公里，作战半径为789公里，实用升限8200米，内部机舱可以装载7吨重的货物或40名全副武装的士兵，下方可外挂5吨重的货物。
总体的载重量照比直—8ps重型直升机要差了一个层次，然而直—8ps重型直升机装载的是更多，但最大航程却只有725公里，最大航速更是只有可怜的289公里小时，问题是想要达到这样的理想指标，需要达到诸如空载，减少阻碍气动阻力附件儿等额外要求。
不然的话，直—8ps重型直升机在日常任务中只有667公里的航程，253公里小时的巡航速度，哪怕是具备空中加油能力，这样的航程和航速也着实影响部队的快速机动部署。
相比之下，zb—225倾转旋翼机一旦成熟，将为陆航、空降兵以及海军陆战队提供一款战术灵活度极高的通用运输平台，届时国内这几支重点建设的快速反应部队的战斗力将会得到质的提升。
更何况，就算zb—225倾转旋翼机不承担突击部队运输任务，其不亚于轻型军用运输机的航程和航速也是各军种特种飞机极佳的改装平台。
就比如说陆军部队联合作战构成中关键的电子战飞机和通信中继指挥机。
以往只能用普通的直升机作为平台，航速快慢到是其次，关键是腿短，滞空时间有限，想要全天候作战不得不使用四到六架直升机组成机队，连续不断交替升空，才能满足师一级战役联合作战的基本需求。
如果使用zb—225倾转旋翼机的话，只需要两�