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第一千二百五十三章 Made in China
听庄建业这么一说，王洪林立刻抬头看天，只看了一眼，一句“法棍”差点儿脱口而出。
没办法，实在是那细长的机身，精干短小的四台航空发动机，让人想不跟空客的a340联系在一起都难。
然而就在他就要这么断言之际，王洪林却又迅速的否定了这个荒谬的想法。
没办法a340作为曾经对标波音747，现如今抗衡波音777的存在，最大起飞重量超过两百吨，机长和翼展都超过60米，虽然与波音747这样的庞然大物没法相提并论，但也不是一般的民航客机能够比拟的。
但天上那架正在降落的飞机，无论是翼展还是机长明显比a340小上不少，再加上更加突出且浑圆的机鼻，墨镜一般的驾驶舱挡风玻璃以及翼稍处更加流线仿佛鲨鱼鳍似的翼梢小翼……
尽管诸多的细节一般人很难发现，毕竟现如今的民航客机的气动布局都大差不差，但王洪林是什么人？再怎么说也是西北航空大学航空工程系研一的学生，只扫了两眼就知道这飞机不是空客a340，而是一款全新的民用客机。
不止是王洪林，在场的媒体记者也都注意到了这一点，更有眼尖的媒体记者，发现机体表面的蓝白相间的涂装上除了“中国民航”这四个大字外，便是偌大的 ade a！
合起来就是中国民航，中国制造！
全新的飞机，也意味深长的中英文短语，在联想今天在机场上所举行的特殊仪式，只要稍有职业敏感的记者们即刻便意识到，这一次中国并非无动于衷，新成立的中国腾飞更没有因为外界的压力而装聋作哑。
他们以自己特有的方式向世界发出无声的呐喊：在海外大事件中遭受侵害的国人，既不用美国的飞机，也不用欧洲的飞机，更不用俄国的飞机，中国自己有飞机将他们平安的接回来。
即便国内距离巴尔干半岛万里之遥，即便某些域外国家径直国内的军用运输机飞越其凌空，即便在没有去的适航证的情况下沿途航线没有备降机场，即便在航线的选择上要比传统的民航飞行路线多出900多公里，可国内依旧用自己独立生产的飞机将人员顺利的接了回来。
这说明什么？
中国彻底打破了国内外在大型民用客机上的默契，直接向航空巨头们发起冲击，你们不是拿着大棒敲打吗？那我们就拿着镐头去当你的掘墓人。
想到这一层的记者们瞬间就疯了，直接拿着长枪短炮就把庄建业围了个里三层外三层。
“庄先生，正在降落的飞机是国内的最新型号吗？”
“庄总，这架飞机什么时候首飞的？”
“庄先生，请问中国腾飞参与了这个项目嘛？”
“庄总，这是否表明，我国正式参与国际民航领域的竞争……”
……
问题是一个接一个，别说回答了，庄建业根本是连听都听不明白，至于邀请王洪林一同进去就跟不说了，被记者们一搅合，自己能不能顺利进去都两说，就不用说王洪林了。
几乎是在记者们被围住的一刹那，王洪林就被更加疯狂的记者们挤到了一边儿，然后在目瞪口呆中眼睁睁看着庄建业被长枪短炮给淹没的无影无踪。
好在现场的安保给力，庄建业的级别也摆在那儿呢，这才勉强脱身，可绕是如此，庄建业的黑色西装还是被挤的变了形，无奈之下只能先去区重新换了一件，这才匆匆赶往机场。
……
“小庄，这次要感谢你们中国腾飞呀！”
等飞机降落，从舷梯上下来的外事部门领导立刻急走几步握住庄建业的手，感情真挚的道了谢。
庄建业却肃穆的摇了摇头：“领导这是哪里的话，我们只不过提供了一个平台而已，反而是你们忙前忙后的沟通航线上的国家取得入境许可不说，还要冒着风险坐着我们还没有正式定型的试验型号，要说感谢，也是我们感谢你们才对……”
庄建业这话说的不假。
眼前的这架四发大型客机并不是量产型号，而是中国腾飞下属的腾飞航空试验中心研制的综合试验验证平台，内部代号为tnb—19综合实验机。
该型综合试验验证平台分为a、b两个型号，a型号为上单翼，t型尾翼布局，属于典型的军用运输机模式。
主要用于大推力航空发动机，空中加受油系统，轰炸机弹舱，战斗机复杂结构以及先进弹药的试射投放等方面的研究和试验验证工作。
b型号采用的是下单翼的传统民航飞机布局，主要用于先进航电设备，外部雷达，电传飞控系统的综合实验验证工作。
换句话说，a、b两个型号属于tnb—19综合实验机一体两面，一个外练筋骨皮，另一个苦练内功一口气。
两者并行不悖的同时，试验的效率也是大大提升。
至于安全性就更不用说了，从腾飞集团那会儿开始，两个型号就已经累计飞行了超过5000个小时，其中tnb—19b型更是在试验某型电子战设备时，在西北某空域连续不间断飞行了8个小时，表现出良好的适应性和安全性。
正因为如此，当上级要求中国腾飞要有所动作时，庄建业立刻就想到了派遣tnb—19b型飞机前往巴尔干，接回来滞留在在哪里的我方工作人员。
用中国造的飞机，接中国滞留在外的国人，没有比这个举动更能展现国家的意志。
当然，按照正常情况，空军的运—18，或者民航货运体系的tnb—18f更适合执行这个任务，奈何某些域外国家将运—18和tnb—18f统统归类为军用机，于是以巴尔干半岛为交战区为由，禁止其他国家军用机进入。
不仅如此，这些域外国家还在航线上做了很多手脚，导致航线沿途国家明确声明禁止无国际通用适航证的民航飞机穿越领空。
明摆着就是让你国内有飞机也不能用，除非你能绕远路直飞巴尔干，问题是这样的长航程的民航客机中国有吗？
有介于此，庄建业才不得不启用tnb—19b，没办法，因为在中国腾飞所有的谱系中，只有这一款能够勉强满足要求。
第一千二百五十四章能飞的“腊肠”
毕竟TNB—19B型飞机的机长为423米，翼展为384米，最大起飞重量687吨，最大航程为5620公里。
原本计划配备与WD—62MVP大功率涡扇发动机相同的25代17兆瓦核心机的WD—66型大涵道比涡扇发动机。
整体架构继承自腾飞系之前的WD—60大涵道比涡扇发动机，但应用了更加成熟的设计和工艺，基本技术指标与美国通用公司热销的CFM—56大涵道比涡扇发动机大致相同。
两台WD—66型大涵道比涡扇发动机足以将最大起飞重量不足70吨的TNB—19B型飞机轻松送上蓝天自由翱翔。
实际也的确如此，毕竟WD—66型大涵道比涡扇发动机的最大推力达到了108吨，几乎与CFM—56大涵道比涡扇发动机的最新改进型号相当。
连起飞重量超过八十吨的空客A320和波音737都能被CFM—56大涵道比涡扇发动机赋予极其优秀的动力性能，WD—66型大涵道比涡扇发动机同样可以给TNB—19B型飞机相同的优势。
然而时至今日，TNB—19B型飞机并没有使用只需两台WD—66型大涵道比涡扇发动机就能解决的动力总成，而是采用四台推力只有65吨的WD—56ML型涡扇发动机。
这道不是中国腾飞矫情，放着好的不用，而是因为民用航空发动机对安全性和稳定性的要求极高。
无论是之前的腾飞集团还是现如今的中国腾飞，虽然能够造出与CFM—56大涵道比涡扇发动机推力相同的大涵道比涡扇发动机，可由于在材料、设计以及系统整合方面的欠缺，中国腾飞迄今为止还无法将自己的大涵道比涡扇发动机的稳定性做到如CFM—56那般优秀。
毕竟对于中国腾飞来讲，大推力民航大涵道比涡扇的研制也是开天辟地头一次，想一蹴而就是不可能的，必须把整个大推力民航大涵道比涡扇里里外外的整个过程全走一遍，才算是正式入门，然后就是利用WD—60以及升级而来的WD—66这样的具体型号慢慢打磨。
毕竟人家通用拿着两台CFM—56就能让空客A320和波音737一飞就是几十年，你中国腾飞未来想要跟人航空巨头竞争，总不能让自己的飞机挂着两个台拉胯的WD—66到处乱跑吧？
所以从WD—60开始，腾飞集团就开始以最严苛的标准进行测试，累计实验足有十万个小时，前前后后做了上万次修改，以至于到后来的修改型号连WD—60这个亲妈都快不认识了。
这才不得不干脆重新命名，这才有了今天WD—66。
然而改了名，测试的标准却随之加码，与此同时随着中国腾飞的组建，手中的资源更多了，以前没法做的试验此时也不在是什么难题，于是各类要求几乎是翻着翻的往上加，几乎到了彻底变~~~态的程度。
就拿发动机起火爆炸这个极端故障来说吧。
中国腾飞对WD—66的要求是，核心机外的任意点爆炸起火，发动机依旧能在核心机作用下继续安全运转，直到飞机安全降落为止。
就为了这个指标，中国腾飞航发部门反反复复试验了数年，修改了无数次，这才窥得一丝眉目。
正因为如此，WD—66距离真正的成熟至少还需要三年的时间。
而当时的腾飞集团又急需一款测试航电设备的大型平台，欧美的民用客机到时可以，问题是海军的反潜设备、空军的电子战设备，下一代战机的综合航电系统以及预警机上的雷达，这些军用类的东西欧美航空巨头是明令禁止应用到他们的民航客机平台上的。
俄国的同类机型到是没这么多将就，问题是俄国人的产品太粗糙，安全性和稳定性还不是国内，用了实在是有些心里毛毛的。
于是乎当时的腾飞集团干脆另起炉灶自己做一个算了。