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正因为如此，必须采用一种更加精确的定位方法。
在当今世界上，能够在小范围实现高精度定位的企业除了美国的波音公司外，就是中国腾飞，因为两家是世界上唯二具备IGPS，即室内精确定位系统核心技术的公司。
同时也是世界唯二能够提供最具创新性的脉动式飞机生产线全套解决方案的公司。
尽管在市场占有率上，中国腾飞的脉动生产线方案比不上波音那样的强大控制力，却也能够在35的份额当中吃得满嘴流油。
最不济也能给不少航空制造商一个备份的选择，而一旦选择，可就不是简单的一套室内精确定位系统那么简单，而是围绕这套系统需要购置一整套符合中国腾飞标准的配套设备才能实现脉动生产线的组装。
正因为如此，每一套室内精确定位系统的出售都伴随着几乎一整套组装线的倾销，往往都是三到四年的周期，数十亿美元的大单。
就拿前不久刚刚交付给印尼航空航天工业集团的室内精确定位系统来说，印尼方面1999年3月份跟中国腾飞签署的采购合同，2001年8月份中国腾飞方才正式交付，前后耗时三年。
因为除了定位系统本身，印尼方面所使用的其他组装设备全部要更换，不然无法跟中国腾飞的定位系统匹配，也就没办法发挥这套精确定位系统的最佳效果。
为此印尼方面不是没犹豫过，毕竟整套组装线更换的话需要48亿美元，若是再算上后期的人员培训和生产线维护，总投资将达到54亿美元，这对刚刚走出金融危机困局的印尼来说可不是个小数。
因此印尼方面考虑过波音的同类产品，毕竟印尼的标准更贴近于西方，觉得采用波音的产品能够减少设备的更换数量，从而节约成本。
结果不问还好，一问直接把印尼方面吓一跳，波音光室内精确定位系统的开价就要33亿美元，这还不算，其他设备一样需要更换，波音给出的理由是，他们升级了技术标准，以往的老设备无法适应新标准，因此需要全部更换才行。
至于价格也不算贵，也就115亿美元，波音童叟无欺。
印尼左右一看，果断选择中国腾飞的方案，即便标准有所出入，架不住中国腾飞的方案价钱少一半儿，反正都是要全更换，自然是怎么便宜怎么来了。
只是让业内人士没想到的是，中国腾飞不但将这套底层技术原理用于航空生产当中的脉动式生产线，居然稍加改动用在了无人机的蜂群矩阵控制上。
要知道航空器的组装精度可是要达到毫米级，远比无人机要严苛的多，所以对于掌握IGPS核心技术的中国腾飞来说不存在任何困难，关键在于思维上敢不敢突破和创新，很明显中国腾飞在这方面远比业内想象的走得更远。
可事实上中国腾飞远比业内预想的还要大胆，实际上此时的中国腾飞早已不满足在地面控制无人机编队做些简单的动作，而是已经利用一架运—15ps运输机平台，搭载改进后的无人机控制设备，在空中释放无人机编队，并指挥其对预定目标进行巡查和攻击。
待技术成熟后，甚至会将这一技术应用在有人驾驶战斗机上，从而在低烈度空中作战中，让有人驾驶飞机的飞行员同时控制三到四架大型无人机，危险时为自己探路挡枪；顺利时直接对敌进行突袭和攻击。
届时配合着TY—22隐身无人机，中国腾飞将会打造一整套集对空作战、对地攻击、集群蜂群突袭、空中侦察引导为核心的一整套无人机作战体系，甚至在某些低烈度武装冲突中将无人机作为战场主力，而非简单的辅助。
以此为基础，将这套系统稍加简化，就能够完成民用无人机方面的快速迭代，届时不但可以应用于国民经济的各个领域，而且还能重新进军消费级无人机市场。
到那时，被李斯特收购的奥莱塔亚公司估计连中国腾飞的车尾灯都看不到，要知道中国腾飞出售的核心业务是消费级无人机，而不是整个无人机业务，中国腾飞在无人机方面的核心技术全部集中在军用无人机领域，民用无人机不过是军用技术简单民用化为自家恰饭用的。
消费级无人机作为民用无人机的一个细分领域就更不用说了。
中国腾飞连应用于农业、电力、资源勘探和国土巡查的高端民用无人机都没拿出来，就更别说金字塔顶端的军用无人机了。
所以李斯特拿走的是块肥肉，但对中国腾飞来说却连伤筋动骨都算不上。
也正因为如此，中国腾飞内部了解内情的人都会在茶余饭后一个劲儿的感慨，你大爷永远是你大爷，庄建业还是那个不吃亏的庄建业，中国腾飞依旧是那个无人机领域的祖宗！
总之一句话，中国腾飞起家的根本非但没丢，还很瓷实！
可无论中国腾飞在无人机这个领域怎么做大爷，一场伊斯坦布尔的无人机群的表演秀却如同蝴蝶的翅膀，深刻的改变了世界航空格局，因为透过这次表演秀让世界不少国家看到一种全新的航空器发展模式，觉得以往遥不可及的航空制造业似乎距离自己并不遥远，有人的他们玩不起，无人机的还不能招呼招呼？于是乎无人机再次成为航空界的新热门，从而迎来了一轮新的大发展。
第一千四百四十七章 舰载机先行 十五号工程
对此，庄建业表现的很淡定，就如同奥斯曼方面不理解他的不掺任何水分的解释一样，不理解就不理解，只要让瓦良格号顺利通过博斯普鲁斯海峡就行。
其他国家的友商觉得无人机是迈入航空制造业的一个捷径，纷纷入局就入局，反正这么多年中国行我也行的心态庄建业又不是第一次经历过了，早就不是初哥，心态不但稳，而且还很窃喜。
要知道航空制造业的利润点除了成品的航空器外，关键的配套技术服务同样是个能撑破肚皮的大头儿。
都不用多，有个三、四家为了面子非要把无人航空器坚持到底的国家和企业，就够中国腾飞在他们身上疯狂吸个几年的好血了。
只不过这些事情没必要跟宁晓东这个坑货细说，只是告诉他，瓦良格号后面的航程可别在整出什么幺蛾子。
宁晓东听完庄建业的话后当即是懊悔不已，早知道奥斯曼被吓成了鹌鹑，他就应该搞个更大的，最起码要把自己伟岸的形象展示出来，然后挺枪直冲才好，如此才能把自己强行OOXX奥斯曼完整的表达出来。
电话那头的庄建业听了宁晓东的话也是无语至极呀，很想把宁晓东这货救回来，打开脑壳儿瞧瞧里面到底装的是什么，怎么现在这思想yellow成这个样。
然而此时此刻无论庄建业如何好奇宁晓东脑瓜子里的东西也没那个闲工夫，因为他这边还有更重要的事需要处理，只能稍微交代两句挂断了电话。
然后从新任助理冯涛那里结果刚刚提交过来的文件，打开扫了两眼眉头不禁皱了起来，而侧立一旁的冯涛则开口说道：“竞标的结果与我们之前的预判完全吻合，航空工业下属的东北航空集团成为这次海军招标的最大赢家，我们和成功航空集团的竞标型号并没有得到海军方面的认可……”
说着冯涛又从文件夹里抽出几组数据表格，开始具体介绍这次海军招标的一些细节，不得不说，这位刚刚获得航空工程学博士的年轻人，办事还是很认真的，更难能可贵的是，冯涛在兼顾主业学科的同时，兼修了企业管理和金融学，正因为如此，相较于一般的纯工科人才，冯涛的眼界更开阔，看问题的角度更全面，而这也是庄建业选择他作为新任助理的原因所在。
“我们从技术上来说，我们的FC—21战斗机并不是没有机会，即便我们的方案照比东北航空的歼—11改成熟度要低，但我们在先进制造方面却是要超过他们的，只要我们充分发挥这个优势，还是有机会扭转局面的。”
最后冯涛将自己的结论说了出来，然后一脸恳切的看向庄建业。
庄建业却是皱了皱眉，冯涛的意思他听懂了，其实不止是冯涛，昨天晚上去他家小酌的林光华和彭川也是这个意思，更确切的说现如今中国腾飞上上下下，除了党高官林波不断强调要以大局为重外，几乎所有人都是这个意思。
要么就拿下海军的十五号工程；要么干脆就撂挑子，一颗螺丝钉都不参与。
之所以如此坚决，原因很简单，舰载机这个项目对于中国腾飞的意义简直不要太大。
要知道早在永宏厂时，庄建业这批人就承担舰载机的预研工作，下马之后永宏厂陷入困顿，但脱胎永宏厂的腾飞系却意外崛起，重新接下了舰载机的衣钵，之后的歼教—7MAX实际上就可以看做是一款永宏厂舰载机的重生。
之后的真龙系列验证机以及之后成熟的双发的FC—21战斗机则可以看做是腾飞系在舰载机方面由青涩逐渐走向成熟。
正因为如此，随着瓦良格号确定成为国内航母的基准型号，并开始进入实质性的技术论证和研究筹备阶段，腾飞系上下心心念念期盼了两代人的舰载机项目也正式由海军提出，并最终得到总部和上级比准，作为航空母舰重要的配套工程得以优先发展。
这要是放在十几年前，舰载机项目只能交给腾飞系，因为当时只有腾飞系在这方面有丰富的研制经验。
可随着时代的发展，特别是九十年代中后期多用途战斗机概念的兴起，陆基战斗机与舰载战斗机的界限越来越模糊。
最典型的便是法国的“阵风”系列战斗机，空军的A型与海军的C型都是在“阵风”的基础型号上发展出来的，只不过海军的C型根据舰载机的特点做了些许的增强和适应性改进罢了。
还有美国正在研制的F—35系列战斗机，更是多兵种联合作战飞机概念的集大成者。
而各主要大国纷纷在多用途战斗机概念上如此执着当然是有�