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然而汤莉莉却没管这些自顾自的继续说道：“我刚才说了准备应用在fc—23重型舰载战斗机上的wd—72e重型航空发动机所使用的核心机是hx—30—27…c型，只是hx—30—27系列的入门级版本。
虽然同样使用了h…zb—600系列陶瓷基复合材料；全新的镍基钛铼铌铪合金，即中国腾飞的合金x…1型材料以及015气膜冷却孔工艺等材料和和制造技术，但因为我们对wd—72e重型航空发动机的定位的核心是高可靠性和高使用寿命，因此我们在材料和制造工艺上使用的都是经过多年试验或部分广泛应用的成熟产品。
正因为如此，hx—30—27…c型并没有追求极致的性能，而是以1800开尔文这个入门级的指标，应用于对可靠性要求极高的舰载机上。
而作为hx—30—27核心机真正的中坚型号hx—30—27…e型，涡轮前温度将进一步提高1973开尔文，即1700摄氏度，我们正在研制的wd—72e重型航空发动机的改进型，wd—72g巡航推力将达到10吨，加力推力则会提升到148吨，发动机质量14吨，推重比为105，并且尾喷口设置三元矢量装置，完全可以满足下一代作战飞机以及第三代作战飞机的使用需求！”
“汤莉莉同志，你们中国腾飞已经着手研制wd—72g发动机了？”一位海军首长有些惊讶的问，不止是这位首长，在场其他人几乎都用难以置信的目光盯着台上。
尽管业内人士这些年一直叫着嚷着航空产业动力先行，但喊口号是一方面，能不能做到就是另一回事儿了，正因为如此，业内虽然成天把加大下一代航空发动机研制挂在嘴边，可真正行动的人却一个都没有。
毕竟现如今国内某些单位连普通的大推力航空发动机都拿不出来，就别说下一代技术水平更高的重型航空发动机了，与这样高投入、高风险、长周期的实际落实相比，耍耍嘴皮子不但轻松而且还能得到领导和舆论的欢心，何乐而不为呢。
在这样的为氛围下，中国腾飞忽然说自己的已经开始下一代航空发动机的实质性研制工作，这让在场不少所谓口嗨的专家和学者们自然跟见了鬼一样，脑袋瓜子嗡嗡的。
居然真的有人在下一代航空发动机上大笔投入？
居然真的有人部署耍嘴皮子，而是闷头行动？
居然真的有人熬出了头儿？
我的个老天爷呀，中国腾飞到底是个什么怪物！
面对台下那一束束惊讶的目光，汤莉莉就跟绝缘体一样，完全视而不见，而是冲着那个提问的海军首长摇了摇头：“实际上我们早就开始wd—72g发动机的研制了，就比如说这款发动机上应用的整体叶盘技术，我们中国腾飞早在十五年前就为此开发了线性摩擦焊工艺。
还有wd—72g发动机上所使用的合金x…5型材料，其中的金属铼由合金x…1的013提升到了085，令镍基钛铼铌铪合金可以在1500摄氏度高温下持续工作5870个小时。
配合耐高温的陶瓷涂层和008超精密气膜冷却孔工艺技术打造出来的新型冷却气膜结构，wd—72g发动机完全可以在1700摄氏度的涡轮前温度下持续运转8000小时以上，与此同时还可以保证较好的燃油经济性，根据我们实际测算，wd—72g发动机巡航状态下的燃油消耗率为047公斤千瓦每小时，加力推力时的燃油消耗率则为088公斤千瓦每小时。
不过这还不是我们基于hx—30—27核心机研制的一系列航空发动机当中燃油经济性最好的一款，我们舰载机研制团队为航母编队打造的运—15i舰载多用途运输平台上所使用wd—70j…neo涡轮螺旋桨发动机的巡航燃油消耗率则为027公斤千瓦每小时，但最大功率达到5800千瓦，即7885马力；持续输出功率也具备4200千瓦，即5710马力。
当然因为功率的提升的wd—70j…neo涡轮螺旋桨发动机的质量上相较于同类机型比较重，足有12吨，好在我们的功重比控制的还不错，足有48，因此完全可以在库兹涅佐夫级航母的远距起降点上，轻松依靠两台wd—70j…neo涡轮螺旋桨发动机，将空重1875吨；最大起飞重量3284吨的运—15i舰载多用途运输平台满油满载送上蓝天……”
“汤莉莉同志，我不得不再打断你一下……”没等汤莉莉把话说完，那位最先提问，坐在中评专家组正中央的那位老专家便一脸惊愕的打断汤莉莉的继续介绍，然后有些难以置信但更多的是无法抑制的激动，直勾勾的盯着汤莉莉，十分小心的询问道：“你们刚才提到的运—15i舰载多用途运输平台是什么做什么用途？”
“那就看海军方面具体的规划了，反正我们的运—15i舰载多用途运输平台属于一款及其小众的航空产品，其基本定位跟美国海军的c—2‘灰狗’舰载运输机差不多，适应性并不高，因此我们只是做出一个多用途平台，并没有再进行深入的开发，毕竟我们也要考虑成本，当然如果目标客户愿意的话，运—15i舰载多用途运输平台完全可以满足以下需求……”
说着，汤莉莉走到面前的笔记本电脑跟前，换了一个新的ppt，随即按下手中的遥控器，身后的大屏幕快速的切换了几个画面，很快便在一个机身短粗，机翼平直，具有四个小垂尾的整体式尾部结构的飞机真实图片上停住，随即画面上方便出现一排小字。
台下几个眼神好的人很快就读出小字的内容：“机身长189米，翼展266米，高556米，空重1875吨，最大起飞重量3284吨，实用升限12000米，最大平飞速度687公里小时，最大航程3200公里，最大续航时间75小时，平台安全可靠，未来可作为舰载预警机、舰载空中加油机、舰载运输机、舰载反潜巡逻机等多种舰载特种飞机改装平台……”
第一千四百五十八章 专注舰载机二十年
几个人读者读者就读不下去了，没办法，实在是被运15Mi舰载多用途运输平台的基本情况给惊到了。
正如汤莉莉所说，若是以陆基飞机去衡量的话，运15Mi舰载多用途运输平台的性能只能说是一般，因为随便拎出一款轻型运输机都要比运15Mi舰载多用途运输平台强得多。
可如果应用环境放在空间狭小，寸土寸金的航空母舰上那就不一样了，要知道航母那是一个完整的作战体系，而不是简单的浮动机场，既然是作战体系就必须拥有支援保障类飞机作为航空兵的力量倍增器，从而强化舰载战斗机的战斗力。
这也是美国航空母舰战斗群真正强大的原因所在，不单单是舰载战斗机性能优良，更是有E2C“鹰眼”舰载预警机、S3“北欧海盗”舰载反潜机、C2“灰狗”舰载运输机、SH60“海鹰”舰载搜救直升机、CH53E“海种马”重型舰载运输直升机等一大批辅助机种的配合，才能让以F18系列舰载战斗机的眼睛瞄得更远，拳头伸得更远，力道打得更狠
世界其他海军就没有这么豪华的配置，唯一能够与美国航母战斗群比肩的苏联红海军到是可以努力一下，也为此发展出一系列的舰载支援机种，奈何苏联最后自己把自己给玩儿死了，以至于好不容易憋出来的库兹涅佐夫号航空母舰的战斗力总给人一种外表勇猛精进，实则小头不举的尴尬之感。
而这也是海军乃至上层对瓦良格号比较纠结的地方，毕竟海军是要应对东南沿海军事斗争的主力，同时也是反介入作战的核心，这就要求以航空母舰为核心的编队能够前出第一岛链，在某岛以东的公海上摆开阵势，即可以应对西来的干涉力量，又可以配合陆上力量对某岛进行东西夹击。
因此海军对航母的定位很简单，就一句话，那就是要具备极强的独立作战能力。
可问题是简单的话落实起来却一点儿也不简单，要知道截止目前，能够实现独立作战能力的除了美国海军的航母便对外，根本就找不出第二家。
正因为如此，海军对航母的期望更多的是类似美国“小鹰”号这类排水量更大，拥有弹射器且具备极强独立作战能力的大型航空母舰；而不是瓦良格这样排水量不上不下，只能搭载一般的舰载战斗机，几乎没有任何辅助作战飞机配套的半白板航母。
奈何“小鹰”号航母虽好，可海军这辈子估计都拿不到；瓦良格尽管差，却总比啥都没有要强。
最起码做个训练舰，培养培养航母方面的人才还是能起到一定作用的。
正是在这样的纠结心态下，海军和上层半推半就的接受了瓦良格，但要说有多满意还真就谈不上，就好比父母包办的婚姻，虽然勉强挤在一张床上搭伙过日子，可心里还是渴望一场轰轰烈烈的爱情一样，矫情的不要不要的。
然而就在海军方面不想凑合，却因为瓦良格号先天不足而不得不在某些方面只能凑合之时，中国腾飞的运15Mi舰载多用途运输平台却让海军那颗因为包办婚姻而枯寂的心，重新体味到一股名叫爱情的滋味。
因为运15Mi舰载多用途运输平台最大的特点不是短粗的机身，也不是机翼可以折叠存放，更不是事宜改装的特性，而是能够在瓦良格号远距起飞点也叫重载起飞点实现满油满载的正常起飞。
这对海军的意义之大简直不可估量。
不说其他的单说用运15Mi舰载多用途运输平台改装成的舰载预警机把，都不用装备太多，只需要两架，凭借着运15Mi舰载多用途运输平台75小时的续航时间以及舰载雷达探测设备的辅助，足可以对以航母为中心，半径600海里的广大海域进行有效监视和控制。
以此为基础，海军舰载航空兵的战斗力将会得到一个质的提升。
至于运15Mi舰载多用途运输平台如何实现这项壮举的，其做法着实有些简单粗暴，那就是在运15Mi舰载多用途运输平台最大起飞重量不过30吨级的轻型运输机上，装上两台足可称为中型运输机的大功率涡轮螺旋桨发动机，再加上�