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更重要的是，所有机种全部出自中国腾飞一家，也有助于舰载航空兵部队后勤维护的简化，不说别的，中国腾飞的fc—23，运—15i，直—8ps…neo所采用的航空发动机都是由hx—30—27第三代核心机衍生而来。
如此一来即便几款机型的功能不同，却可以在航空发动机的保障维护上做到核心一致原则，即在航母上设置一个航发维护中心就可以解决所有机型的航空发动机保障工作。
而这仅仅是航空发动机，其他方面同样如此，毕竟中国腾飞的主要先进技术的普及率在业内是出了名的高。
说白了就是在掌握一种新技术后就尽可能的在所有机型上推广，如此不但可以提高相关技术的产能，摊薄新技术的成本；更为重要的是通过多机型的的应用积累相关经验，为后续的改进和升级提高参考。
而这个思路在后勤保障方面的功效更大，就拿中国腾飞高端航材中的芳纶蜂窝材料来说，直—8ps…neo的蒙皮和地板，运—15i的蒙皮，fc—23重型舰载战斗机的前缘襟翼、后缘襟翼和水平尾翼使用的都是这种材料，因此航母后勤部门在储备舰载机零备件时就可在材质上进行统一，既能够降低采购成本，也可在储存管理上做到集约和高效。
类似的情况在中国腾飞提供的舰载机方案中可谓是比比皆是，可以说中国腾飞在舰载机方面是真的下了苦工，特别是对航母空间上的理解令在场的海军航空兵部队的领导产生了共鸣。
以至于有个性子急的海航部队的领导直接低声向海军的首长建议道：“东北航空工业集团的方案就不用上了，反正讲了我们也用不上，还是多花点儿时间让中国腾飞多介绍介绍他们的一揽子解决方案，他们无人加油机挺有意思的，想了解了解这东西究竟怎么个操作法……”
跟海军首长关系好，且不怕得罪人的人可以跟首长级的领导这么说，不过终究是少数，绝大部分还是跟身边同级的战友表达自己的意见。
无一例外的，海军航空兵的领导和首长一改会前支持东北航空工业集团的态度，纷纷开始倾向中国腾飞的一揽子解决方案。
这也就罢了，关键是那些来自总部的中评专家组的专家们也都改变初评时的态度，认为选择中国腾飞比东北航空工业集团跟稳妥些。
当然，中评专家组的专家们要考虑的东西要比海军航空兵方面要复杂的多，部队上将战斗力作为衡量一切的指标，那个对自己战斗力生成更有利选择那个无可厚非。
他们还要考虑资源分布，产业结构以及对未来整体行业的发展状况。
之前之所以更倾向于歼—11改，除了对海航部队后勤和飞行员培训和训练更有例外，产业分布上也是上级重点考虑的因素之一。
没办法，作为国内航空工业的摇篮和长子，近些年东北航空工业集团的地位有些岌岌可危，特别是成功系的十号工程顺利入役，20号工程开始预研，东北航空工业集团似乎除了一个老大哥的名头外，再也找不到任何可以炫耀的资本。
老歼—8拉胯；仿制苏—27系列又没掌握核心技术，跟中国腾飞合作的歼—8e到是难得的亮点，但业内却很清楚，歼—8e更多的是靠着中国腾飞的基础才撑下来，东北航空工业集团只是个配套罢了。
更何况，歼—8e作为一款过渡机型，航空兵部队对其的定位一直很模糊，尤其是在歼—10入役后，空军航空兵便大幅度削减了歼—8e的采购计划，至于海军航空兵连一架都没买过。
之所以如此原因很简单，歼—8e虽号称是多用途战斗机，但在空战和对地攻击的平衡上并没有做好，以至于歼—8e在综合战斗力方面照比歼—10差了一个层次，更重要是歼—10是单发，歼—8e是双发，使用成本和后勤维护上歼—10也更占优势。
因此空军部队装备72架歼—8e后便没有继续采购，随着歼—10大批量装备，这72架歼—8e即便不会退役，也会成为二线的辅助机型，做做战术侦察、一般性护航等任务。
这对中国腾飞来说影响并不大，毕竟当时的中国腾飞就是拿着歼—8e刷经验的，所谓的大姑娘上花轿头一回，毫无经验的情况下平衡度把握不好很正常。
好在中国腾飞抓住航空兵部队歼—7老化，新机种尚未装备的空档期，来了一拨经典营销，因此不管卖多卖少，中国腾飞都是赚的。
可与之合作的东北航空工业集团就不一样了，他们可是把歼—8e当成一颗摇钱树，不但希望海空军大量采购，甚至还提出在歼—8e的基础上进行深度改进，以便跟歼—10掰掰手腕儿。
结果自然是被装的头破血流，到最后只能靠着苏—27这么个俄国货，撑着共和国航空长子的门面。
有介于此，上级便有意拉东北航空工业集团一把，借着舰载机这个项目，将东北航空工业集团塑造成一家舰载机专业制造商，从而与南方的成功系形成南北平衡的格局。
结果东北航空工业集团实在太不争气，上级就把掏心掏肺了，他们可倒好憋了半天就憋出个歼—11改，面对中国腾飞体系化的碾压优势，只要脑袋正常的人都知道那个对国内航空工业的发展更有利！
第一千四百六十一章 航空巨无霸
黄峰等一众东北航空工业集团的人既不是聋子，更不是傻子，场内众多专家组专家和领导、首长的议论所表达的意思他们那能听不见，更想不明白。
正因为如此，黄峰等人呆愣的坐在位置上，体会了一把海湾战争当中伊拉克那种难以置信的兵败如山倒。
单一的航空产品跟调动整个航空产业资源的体系相比连个弟弟都算不上。
直到此时黄峰才发现，之前的自己是多么的天真，居然还想跟中国腾飞掰掰手腕，却不成想他所领导的东北航空工业集团早已无法跟中国腾飞相提并论，而是能跟他们的上级单位，也就是由航空工业部改组而来的航空工业集团比肩的存在。
换句话说，黄峰是用一家二级厂，再和当年的航空工业部整体竞争，怎么可能打得过？
可谓问题是黄峰意识到这个问题时已经晚了，但在这件事情上也怪不得黄峰，因为无论是舆论还是业内的专业人士，都有一种不成文的惯性思维，那就是中国腾飞充其量也就是成功航空集团和东北航空工业集团这一级别。
想要成为航空工业集团那种巨无霸，无论是理智还是感情都不可能，要知道航空工业集团可是发展了将近半个世纪，国家投入无数人力、物力才有现在这番规模，中国腾飞从创立到现在才几年？
哪怕算上其前身永宏机械厂，还不到40年，期间既没有国家扶持，又没有产业政策帮助，更没有硬性指标任务指引方向，能从一家濒临倒闭的小分厂一路成长为成功航空集团或东北航空工业集团这样的一方诸侯就已经是奇迹中的奇迹了，再进一步做统领整个行业的霸主就算是下辈子都办不到。
即便中国腾飞在航空发动机方面威胁到航空工业集团，但在业内人士看来也不过是局部上中国腾飞的些许突破罢了，在整体上，航空工业集团的优势还是很明显的，因此保罗航空工业集团领导层在内，普遍的认为中国腾飞天生就应该是给国内航空工业做高端配套。
在某个领域跳脱一下，争取下行业主动的行为很正常，谁家熊孩子张大了没有个青春叛逆期？只要把这个势头压下去，收拾服了，中国腾飞还是他们航空工业集团的好伙伴、好下属嘛。
是的，都已经21世纪了，国内航空界的不少人还都觉得中国腾飞是当年航空工业部分出去的亲儿子，哪怕在名分上双方已经没有任何关系，可在航空工业部的老领导以及继承航空工业部的航空工业集团看来名分是名分，不影响双方的实际情况。
正所谓打断骨头还连着筋，中国腾飞怎么说也是当初在航空工业部下面发展壮大的，换句话说，没有当初航空工业部的支持也就没有今天的中国腾飞，正因为如此，这么多年航空工业集团也没把中国腾飞当外人。
召开什么全行业会议，中国腾飞跟成功航空集团、东北航空工业集团等一众航空工业集团下属的一级单位并排列席，甚至庄建业还兼任航空工业集团下属的航空控股的执行董事，完全是一副长辈对待晚辈的架势。
出格了，航空工业集团伸手打几下屁股警告一番；表现好了，颁发奖状提出鼓励让大家一起学习。
如此状态在不少人眼里觉得很诡异，但在那些从60年代发迹，又经历了改革开放剧烈这会变革的老派干部眼中却又是理所应当。
因为这种在旧社会叫做派系；特殊时期叫做站队；现如今称为历史渊源的东西，在现如今国内大型国营企业中是极为普遍的。
正如同航空工业集团的领导对中国腾飞的定位那样，即便上级出于改革的目的，将某些产业单独划拨出去，成立新的经济实体，但这个新实体与同一领域的霸主之间又必然藕断丝连，打断骨头连着筋，别说翻脸了，就算暂时不联系都难。
因为两家上述十年那就是真真的一家人，若是坐下来仔细盘盘道，可能两家的老大还是同一位领导栽培出来的同门师兄弟儿。
再加上又都是给国家办事儿，个人利益上几乎没有冲突，既然如此只要不造成国家的重大损失，自然是你好我好大家好。
航空工业集团内部对中国腾飞就是这么看的，而一部分中国腾飞的内部也抱着同样的想法。
就比如说已经去世的前永宏厂总工程师何明，他在生命的最后几年就致力于做航空工业集团与中国腾飞之间的润滑剂，以至于不止一次的找到庄建业，劝庄建业干脆趁着自己壮大了重新回到航空工业集团这个大家庭，以便集中力量办大事儿。
像何明这样的老派干部还有很多，他们非常