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除此之外，境外的能源输送管道同样也是庄建业的目标。
就比如从巴基斯坦瓜达尔港进入国内的巴铁能源线；俄国远东地区进入国内的东北能源线，横跨乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦和哈萨克斯坦的中亚能源线。
光这三条规划中的重要能源管道运输线就足以让庄建业直流口水，要知道国内设备自产自销赚不了几个钱，可一旦出口，利润直接翻倍。
只不过想要达成出口，自身的产品必须有着广泛的应用，这样才能给客户一个成熟，可靠的好印象。
而获得西气东输二期工程的绝大部分燃气轮机订单的中国腾飞，届时就可以自豪的带着这些国外的客户实地看一看，中国腾飞的工业燃气轮机驱动的可是当今世界上绝无仅有的超级能源输送工程，其中克服的困难多如牛毛，我们连这都能做的这么完美，你们那点儿小工程还不是手到擒来！
当然，除了要给国外的客户一个好的印象之外，国内的某些重点客户同样需要这些超级工程检验某些工业燃气轮机的可靠性和经济性。
就比如开始规划下饺子的海军。
要知道，目前阻碍海军下饺子的不是别的，就是舰用大功率工业燃气轮机。
而西气东输工程所使用的主力型号，正是20兆瓦级别的大功率工业燃气轮机，理论上两者是可以通用的。
正因为如此，西气东输工程的招标，关注的不仅仅是能源领域的业内人士，还有海军方面的相关人员。
毕竟能源输送对工业燃气轮机的可维护性、经济性、使用寿命、环境因素的要求并不比海军低多少。
原因很简单，能源管道内的压力就是靠燃气轮机提供的，一旦燃气轮机出现故障，管道输送就立马中断，要知道现代社会中，这些能源管道就相当于动脉血管，试想一下，人的动脉血管一旦停止，会发生什么情况？
所以，能源管道运输对燃气轮机的可靠性要求非常高，因为运营单位实在是承受不起能源管道经常中断的后果。
海军大型水面舰艇的舰用工业燃气轮机同样如此，毕竟作为远洋主力舰船，一出海就是三个月起步，万一燃气轮机不给力，中途趴窝了怎么办？
正因为如此，海军对西气东输工程的燃气轮机项目招标还是很期待的，因为这等于在实际应用层面帮着海军筛选了一遍国内工业燃气轮机的优劣。
当然了一期工程情况多少让海军有些失望。
中国腾飞的20兆瓦大功率工业燃气轮机因为不成熟并没有进入采购清单；航发总公司依托俄国航空动力总公司提供的技术，仿制的da—80型大功率燃气轮机虽然获得西气东输一期工程的认可，并采购使用。
但在实际应用中da—80型大功率燃气轮机故障率极高，经济性也特别差，维护有非常复杂，因此西气东输一期工程在试运营一段时间后，就把采购的4台da—80型大功率燃气轮机转给了中石化下属的几家燃气发电厂，转而使用西门子生产的20兆瓦大功率燃气轮机，这才达到了设计要求。
好在当时的海军领导头脑比较清醒，没有盲目上马da—80型大功率燃气轮机，只是结合乌克兰的原装技术，建造了052b和052c型导弹驱逐舰各两艘，并没有跳出小步快跑的既定战略。
结果实际已测试发现，da—80型除了功率上达到了要求外，在其他方面相较于052型导弹驱逐舰上使用的美国ge公司的l2500型燃气轮机还有不小的差距。
更关键的是，整体水平的成熟度并不高。
这也不能怪俄国和乌克兰，毕竟da—80型燃气轮机是苏联时代未完成的一个型号，如果苏联没解体自然是没啥好说的，保证能保质保量的完成稿。
问题是苏联解体了，大毛、二毛、三毛分家了，再加上经济低迷人员、技术疯狂的外流，这导致在苏联时代都不是问题的问题，在如今都是要命的技术瓶颈。
这样的情况下da—80型情况能好才怪呢。
所以在两艘052c型导弹驱逐舰之后，海军忽然停止了驱逐舰这类舰种的建造，这让外界大为不解的同时，也让国内看到海军崛起希望的军迷们失望不已。
要知道052c型导弹驱逐舰使用的可是四面体的相控阵雷达，垂直发射系统，整体结构与美海军装备有“宙斯盾”防空导弹系统的“阿利伯克”级极为类似。
正因为如此，在两艘052c型导弹驱逐舰建造时，就得到国内军迷的广泛关注，一片片分析文章更是在论坛、贴吧内连篇累牍。
不管是理性分析还是感性的兴奋，这两型导弹驱逐舰作为新时期海军里程碑的共识是得到所有人认可的。
结果就在众人期盼着有更多的052c型导弹驱逐舰下水入役，壮大人民海军力量时，海军突然就停止了这一型号驱逐舰的建造。
实际上海军上下比军迷还着急，奈何大功率舰用燃气轮机卡在那里，缺少澎湃动力的海军再着急也得停下来等一等自己的心脏！
第一千五百二十四章 更轻、更省、更强
正因为如此，海军方面对这次西气东输二期工程的招标和建设比其他单位更加关注。
只不过他们的重点并没有放在中国腾飞的20兆瓦燃气轮机，而是航发总公司的改进款DA—80型燃气轮机上。
这倒不是说海军不重视中国腾飞的产品。
事实上进入新世纪以来，随着军队改革的深入，军事装备的采购已经与八、九十年代那种指令性、任务性的硬性采购有了很大的变化。
融入了不少西方发达国家的先进做法，就比如说两边下注似的的投资。
就比如说舰用燃气轮机，海军军备部门就同时对中国腾飞和航发总公司进行了投资。
所以，无论是那家企业获得成果，海军都有优先采购权。
剩下的，就是看哪家企业能率先拿出海军所要求的产品了。
很显然这是一种充满竞争性的采购模式，不但能够提高效率，而且对创新有着无可估量的推动作用。
因此，在一些选择性比较强的领域，部队方面都在推行这项采购政策。
回到舰用燃气轮机上。
很显然航发总公司走到了前面，早在2002年，他们就在俄国航空动力总公司的技术支持下，仿制出DA—80型燃气轮机，虽然在西气东输一期工程中表现的不是很理想，但作为国内唯一可以投入实用的20兆瓦级别的大功率燃气轮机，DA—80依旧获得极高的关注和好评，可谓是BUFF满身。
数年过去了，航发总公司不但获得GE的支持，俄国航空动力总公司那边也没闲着，不但将乌克兰分公司的专家送到航发总公司这里做顾问，甚至亲自下场，帮助航发总公司解决相关零部件的配套问题。
俄国航空动力总公司美其名曰是什么为了同志加兄弟的友谊。
实际上俄国航空动力总公司是以退为进，准备通过吃专利和关键零配件的配套，将自己隐藏在幕后，躺着把钱给赚了。
所以这些年航发总公司在DA—80上还是下了一些苦工的，特别是前不久推出的DA—80T大功率燃气轮机，最大功率达到25兆瓦，相当于33525马力。
相较于之前的DA—80，DA—80T的功率提高了15％，油耗降低了20％，同时增强了可维护性和使用寿命。
不但可以应用在能源管道运输、发电、石化工业等一系列民用领域；其两台并行驱动8000吨级导弹驱逐舰具备30节以上航速的超强输出，同样也是舰用燃气轮机很好的选择。
本身就是苏联时代准备装备下一代主力舰的燃气轮机项目，再加上俄国和乌克兰开放的供应链，以及航发总公司值得称道的努力，DA—80T型燃气轮机自然得到海军方面的高度关注。
只要能够在西气东输二期工程中取得良好表现，海军的大批量采购基本上就是板儿上钉钉的大概率事件。
正因为如此，清楚这次招投标关键性的航发总公司从上到下比中国腾飞还要重视，不但要拿下10兆瓦以下超过50的份额，同时还预期获得30％左右的20兆瓦级别大功率燃气轮机的合同。
为什么说是预期，而不是争取呢。
原因很不简单，就在西气东输二期工程下发招标书前，航发总公司跟GE就已经碰头商量好了。
20兆瓦级别的大功率燃气轮机这个级别，航发总公司拿30％；GE拿50％；剩下的20％留给西门子和三菱，以便显示整个工程项目的公开化、国际化。
至于中国腾飞……他们有20兆瓦这个级别的燃气轮机嘛？
要知道中国腾飞走得可是自主创新的航改燃技术路线，清一色独立自主，坚持纯国产化，而他们在十年前刚刚获得比较成熟的10兆瓦以下工业燃气轮机。
短短十年的时间，怎么可能跃升到20兆瓦这个级别？
要知道燃气轮机的研制周期最少他也要15年，就算中国腾飞不吃不喝，10年的时间也没办法完成这个级别的研制。
正因为如此，无论是航发总公司还是GE，在20兆瓦这个级别上都没把中国腾飞视为对手。
这从西气东输二期工程的招标书就能看得出来，给中国腾飞的只有10兆瓦以下燃气轮机的标书，并没有20兆瓦以上的说明。
至于海军方面就更不用说了，频繁的往航发总公司DA—80T型燃气轮机生产线哪里视察调研，却对中国腾飞航空动力有限（集团）公司过门不入就是一种无声的态度。
当然了，以航发总公司的野心，其实是想在20兆瓦这个级别拿下50％的份额的，奈何对手是GE，不但捏着航发总公司10兆瓦以下燃气轮机的技术和关键配套，关键是这次GE拿出的产品实在是强悍到没朋友。
其入围的GE—2800型燃气轮机采用了一种叫做间冷回热循环的全新技术，即在传统的单循环燃气轮机的基础上，增加一套间冷回热循环装置，使得燃气轮机生成的高热气流被