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击落3 架，击伤1 架，活捉美国空军联队参谋长罗伯逊。诺曼尔中校。
在这之后，5 月31日下午3 时13分，侦察哨报告，安沛西南方向110 公里处，发现一批6 架美机向安沛一侧飞来。
3 时24分，西南方向相继捕捉到另一批4 架F —105 美国飞机的行踪。不到两分钟，敌机临近高炮阵地。一阵猛烈的炮
击，头一架美机就翻滚着一头栽在阵地前，轰隆一声爆炸了。后几批敌机疯狂地向我高炮阵地袭来，数不清的炸弹在阵
地爆炸，顿时安沛弥漫在一片火海之中。许多战士身负重伤仍坚持战斗。
时至下午4 时7 分，已经击退敌机9 批22架的轮番进攻。此时，指挥员进一步意识到，战斗规模比预想的可能还要
大，再次告诫部队：“节省弹药，打近战！”战斗打到4 时32分，美机还在疯狂攻击。许多连阵地上弹药紧张，炮管、
枪管超过发射极限。40°C 的高温下连续作战，许多人中暑倒下，伤亡人数在不断增加。
中国炮兵越战越勇，美机的损失也越来越大。战至4 时47分后，狡猾的三批美机又利用云块掩护偷袭中国的高炮阵
地，妄图攻我措手不及。中国高炮部队早已料到这一手。部队又是连续地回击。虽然回击的炮弹不像对付前十几批那样
猛烈稠密，然而命中率却很高，一架架美机被击落在阵地前。英勇的中国高炮战士以自己的生命保卫了安沛，保卫了越
南的神圣国土。战后，高炮六七支队受到中共中央军委的通令嘉奖。
由龙桂林率领的中国援越铁道兵部队，自1965年6 月底进入越南后，在完成抢修、抢建铁路任务方面作出了惊人的
成绩。当时，越南北方的铁路是以河内为中心的5 条辐射状干线，即河内通往友谊关的北线、通往老街的西线、通往太
原的中线、通往海防的东线和通往荣市的南线。各条都是轨距1 米的窄轨铁路。这几条米轨线，路基、桥梁、涵洞标准
低，质量差；主要桥梁又多是铁路、公路两用桥，桥面低，受洪水威胁大；又由于大桥、大站集中，目标暴露，容易遭
到轰炸；加之缺乏迂回线，铁路联不成网，所以很难保证战时运输的需要。
1964年“北部湾事件”后，美机不断轰炸各铁路干线，企图切断中国大量援越物资的南运。由于美机轰炸的升级，
越南北方的铁路运输基本上处于瘫痪状态。
根据中越两国政府签订的协议，中国帮助越南在河内以北地区修建的铁路项目有100 个。主要是改建北线和中线，
新建克夫至太原的准轨铁路，修建铁路战备工程。此外还要为11座大小铁路桥梁进行防洪加固。根据这一庞大而又复杂
的计划，1965年中国人民解放军会同铁道部先行派团、组入越勘察，同年7 月和1972年7 月，又两次派出铁路专家组到
越南协助组织铁路保障工作。
越南的铁路多是法国人修建的。法国殖民者侵占越南后，于1889年开始筹建河内至同登的铁路线，到1908年才建成。
在胡志明领导的抗法斗争中，法帝国主义者在北方节节败退。退出越南前，对这条铁路线进行了野蛮的破坏，炸桥梁，
毁车站，起道轨，整个铁路破烂不堪。
1954年8 月，越南恢复和平，越南政府积极筹备修复这条铁路，胡志明主席要求中国帮助。当时中国还不能生产这
种米轨，毛泽东立即决定拆卸中国山西同蒲铁路上的米轨运到越南，并配备了相应的机车和车厢。在修路过程中，中国
政府派出了许多有经验的专家、技术人员和工人，同越南人民并肩战斗，加速了工程进度。仅4 个月，就完成了河内一
同登——睦南关的铁路修复任务。
胡志明向参加铁路修复工作的工人、干部和战士写了热情洋溢的祝贺信。他在信中说：“同是这条铁路，过去法国
人要10年才筑成；今天在人民政权领导下，我们在4 个月中就修复了……取得这一成绩，首先是由于中国的慷慨帮助。
目前，中国正在进行第一个五年计划的建设，工作很多。然而，毛主席、中国共产党和中国政府还派出专家和工人同志
来帮助我们。这种崇高的国际主义精神和中国人民对越南人民的亲密情谊，使我们非常感激。”
10年过去了，铁路严重失修；加上敌人的疯狂轰炸，铁路又遭到严重破坏。要使其重新运行，得需要动大手术；但
是天大的困难也吓不倒中国援越的铁路战士。他们发扬了不怕疲劳、不伯牺牲和连续作战的作风。一支队抢修了宋化桥
后，在河友线又接连抢修了北江大桥、安员大桥、市求第一便桥、圻罗大桥，还抢修了西线外合桥、中线的多福大桥。
在1967年1 —8 月间，美机大规模轰炸同模车站、克夫车站、安员车站，铁路战士奋力抢修。克夫车站先后遭美机轰炸
48次，其中41次受到严重破坏，指战员随炸随修，保证了铁路的正常运行。
1967年8 月11日下午4 时，美机出动了45架，多批、多方向地攻击了越南首都河内的龙边大桥，龙边大桥正桥长1681
米，高约20米，共19空，中间铁路，两侧公路。它横跨红河，南连河内市，是通往河内的交通咽喉，在政治、军事、经
济上都有重要的地位。这次轰炸，龙边大桥遭受严重破坏。一支队立即命令十团开通修建不久的轮渡码头，保证铁路运
输，同时积极准备抢修正桥。
当时，正值洪水季节，红河急浪涛涛。深水特大桥的抢修，对于入越一支队也是头一次。战士们趴在离桥面17米高
的梁顶作业。高空作业，上下困难，往往防空警报响后，还来不及下来，敌机已经临空。然而，整个抢修工作有条不紊。
突然，一架绞车失控，工字钢缓缓滑落，载着8 名战士的运料驳船正从桥下驶过。桥上桥下的人们惊呆了，一场船毁人
亡的事故就要发生！在这千钧一发的时刻，战士张天尧挺身而出，一把抓住制动杆，可是就在这一瞬间，他的一条大腿
被下滑的钢丝绳绞断了。他咬着牙死死地把着制动杆，8 名战友得救了，运料驳船得救了，可是张天尧昏倒了！为了表
彰他的英雄业绩，中国援越部队给他荣记二等功，号召全体指战员向张天尧学习。就这样，经过18个昼夜的奋战，于9
月30日提前开通铁路、公路，24小时内，顺利通过27列火车，5 小时通过400 多辆汽车和6 万余群众。
在抢修被美机炸断的铁路的同时，一支队将主要兵力、物力集中在抢建新的铁路线和改建旧的铁路线上。他们克服
了美机轰炸、酷热多雨、洪水泛滥以及不易就地取材等重重困难，于1970年6 月5 日提前完成了各项工程。据统计，一
支队共新建铁路正线117 公里，改造铁路正线362 公里，抢建铁路战备工程正线98公里，新建铁路桥梁30座，隧道14条，
新建和扩建各种铁路站、段20个，架设通讯线路1023对公里，敷设水底通讯电缆近8 公里。以上工程总共开挖土石方和
采砂石958 万立方米。所有工程经双方检查验收，质量全部优良。
专家们认为，中国援越部队各项援建工程圆满完成，不但使越南河内以北地区的铁路干线的正线长度由508 公里增
加到554 公里，而且由于整个线路系统得到改善，主要路段联络成网，因而运输能力成倍提高。仅河友一线的年运能力
即由原来的146 万吨提高到280 万吨，几乎提高1 倍，有力地保障了越南抗美战争的运输需要。
在帮助越南修建铁路、公路的同时，中国的海军在帮助越南开拓“胡志明小道”方面，也取得令人赞叹的成就。
1965年前援助南方的物资有70％左右靠海上运输。对此，侵越美军司令威斯特摩兰坐卧不安，他决心下力气封锁海
面。
1966年开始，美军派出近百艘铝制快艇在南方沿海巡逻，这些船只，在美国航空母舰和支援舰的火力掩护下，由南
越伪军的帆船协助，每天搜查400O只左右的帆船、舢板和渔船。这样，中国和越南北方支援南方的武器装备、军需物资
通过海上偷运就极其困难了。
为了保证对南方的支援，这时，经毛泽东批准，中国使用大量外汇开辟了一条通过柬埔寨境内的西哈努克港（即磅
逊港）的秘密运输线。物资运到柬埔寨的鹦鹉嘴地区，再转运到越南南方民族解放阵线部队的各个根据地和游击区。由
于侵越美军剧增，战争规模不断扩大；越南南方的游击队扩大为正规军，部队扩充急需许多重型装备；加之整团整营的
运动战得以发展，消耗很大。这一切单靠西哈努克港的转运，已无法满足斗争形势日益增长着的要求。这时，一条通过
老挝狭长地区的崇山峻岭，抵达越南南方各根据地和柬埔寨鹦鹉嘴的羊肠小道——“胡志明小道”就开辟出来了。
开始，在这条小道上只能人背、肩扛，后来逐步拓宽到能行自行车、牛车、板车和大象运输队。
1965年，10万多中国援越部队抵达越南北方，使北方能抽调大批部队和青壮年有组织地开赴老挝和越南南方拓宽胡
志明小道。大批中国援助的长春第一汽车制造厂生产的“解放牌”大卡车，奔驰在“胡志明小道”上。有力地支持了南
方的解放战争。
1966年夏，黎笋率代表团访华，主要成员有阮志清、阮文灵、武志公等。周恩来在人大会堂亲切会见了他们。周恩
来在会谈中向越南领导人重申了毛泽东主席的话：“凡是越南南方需要的，我们就优先供应。”因此，越南南方部队身
上穿的衣服，手中拿的武器，基本上都是由中国提供的。周恩来曾多次强调：“要把援助越南南方的问题，看作我国援
外工作中头等重要的事情。”他对运往越南南方战场的武器装备的包装，具体要求有关部门：“要便于运输，便于携带，
便于使用，便于隐蔽。”针对越南人的身材和体力，提出：弹药包装每箱最大重量也不能超�