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许多经济学家都同意这种说法，但实际上这使得铁路公司可以去决定哪些公司兴旺，哪些公司失败。“我们真地希望要让铁路公司成为企业在市场中成败的仲裁者吗？”一位经常代理货运商的华盛顿律师马丁？贝克维奇提出了疑问。
许多无奈的发货商还担心他们不久便会面临一轮费率上升。尽管铁路行业总的来说出现好的转机，但尚未赚到可以补偿其所投入的大笔资金的利润，投入是为了应付不断膨胀的营运量。而且铁路公司仍在借贷数十亿的资金相互兼并，华尔街则推波助澜。今年，诺发南方公司和CSX投入了10。2亿美元兼并了康瑞公司。康瑞公司在1996年的运营收入只有4。27亿美元，不及上述交易额的一半。
那么，这笔差额谁来支付？许多无奈的货运商担心，随着诺发南方和CSX对市场控制力加强，货运商得去承担这些差额。
…完