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应当注意山体轮廓的影响，充分研究地形。营救人员或许认为由于地形过于隐蔽使幸存者无法显现，为配合营救人员，用岩石垒成圆锥形石堆或其他醒目的标记，不过首先应当选择显而易见、能引人注意的地点。可在防水提包或是色彩鲜艳的口袋中留下信息，说明你的意图和现在的状况。
如果已经搜索到幸存者的行动路线或出事地点的避难所，营救人员会在其失踪的整个区域内扩大搜寻范围。
救援的人数和地形状况将决定最适合的搜寻方式。
3、1 搜寻方式
第一种方式就是推测幸存者最可能选取的路线，然后依此路线搜寻。
基线搜寻
通常在有大风或天气条件恶劣的情况下采用沿基线搜索或盒式搜索。如果沿着幸存者走过的（留下信号的）路径搜寻并未发现目标，营救人员可能推断幸存者离开了惯常路线到了斜坡上的某处庇护所。
水路搜寻
如果营救人员能知道或推断出你最后出现的地点在河流附近或河中，则一般将干流作为基线，在所有的支流上搜寻。
扇形搜寻
如果对你最后出现的地点十分确定，但却不能确定你会向什么方位转移时，多采用扇形搜索法。
空中搜寻
失踪飞机预定航线的两侧，或失踪者计划路线（或被推定路线）的两侧，营救人员在空中搜寻时都会给予覆盖。
如天气条件良好，搜索有可能在晚间进行；当能见度高时，飞机会升到更高空，这样每一次探测航线覆盖的范围更大，但一定要小心仔细，不致白天又得花费精力重新检查一遍。
如果对着救援飞机发出信号，飞机却飞走了——不要灰心，保持警惕，飞机可能采用某些例行的搜寻方式返回，在关键时刻，你可以再次发出信号。
徐缓平行路线搜索
如果仅有一架救援飞机，搜索时按平行线徐缓推进效果较好。从搜索区域的一角开始，飞行时与太阳相对来回运动，成一平行线，因为这样更容易看见在地面的飞机或车辆残骸和其他信号的反射光。
盘旋线路搜索
这是一种主要的搜索方式，搜寻飞机的盘旋线路或者与失踪飞机的预定航线平行，或者在已知的航线之上。飞行之后再次折回，按相反方向再次飞行。
方块形线路搜索
当要搜寻的区域范围很小且绿荫覆盖，方块形线路搜索效果最好，以营救人员最后可以确定的行踪为起点和中心向外飞行。
如果没有收获，就飞越这一区域，沿着其他方向搜索，确保飞行线路两边都在视线之内。
等高线搜索
等高线搜索方式使高山与峡谷可以最大限度地得到彻底搜寻，陡峭的深谷应该经过一定次数的检查。
联合搜寻
如果寻找海上目标，值得海空配合同时进行搜寻。飞机发现了幸存者位置，轮船可以过去营救；而轮船也可以为飞机的飞行提供一个基准点。
营救飞机可以先向幸存者投放救援物资，帮助他们耐心等待轮船的营救。
4 直升飞机营救
直升飞机在多数地区执行实际的营救任务，特别是陆地营救更常见。如地面符合着陆要求，直升机可载上遇难者一同飞离险境。有时营救人员可在遇难者附近找一个便利的地点着陆，让遇难者自己走过来。但地面的遇难者找一块合适的着陆点显然更方便，如果有必要，可修整出一块着陆点。
直升机着陆地面应当平整（坡度不能超过7°，梯度1∶7），接触面应牢固且土质松软。移走树枝、树叶及其他杂物，地面不能有洞穴、树桩或岩石，否则会对飞机造成损害。
选择着陆点
可寻找一个天然的开阔地带——河流转弯处的大片河岸是最好的天然着陆点，或者爬上山嘴，选择一个没有树木的平坦地面。如需要砍倒树木、清理出更多地方，可将树木扔下山嘴。不要在平地上砍伐出一片着陆点，这样费时太长。
准备着陆位置
需要一个没有障碍物的水平区域，直径至少26米，如果再有5米的开阔地更好，清除高度在60厘米以上的物体。沿着盛行风向应有一个清晰的进场线，在以着陆地带为中心的15°角范围内不应有障碍物。
在地面用标记H指明着陆点，如用岩石作标记要保持平整。也可以使用固定好的布匹或信号布板制作标记；在雪地上则可以用脚踩出，要结实，不能松软。如地面干燥，可用水湿润地面形成标记。
高山地形
直升机的有效负荷随着高度增加而急剧下降，如有可能，着陆点应在1800米以下。要考虑着陆点的地形以及地形与盛行风向的关系和山间气流的上升、下沉。选择的地点要确保在这一方向直升机起飞时有最大的上升高度。
在雪地起飞时，松软湿润的雪会附着在直升机上，有碍起飞，在直升机水平机翼造成的下冲气流影响下，粉状雪花会上下飞舞，阻碍飞行员的视线，所以应把雪地踩踏结实。
不着陆营救
情况紧急时，如难以着陆，直升机会考虑冒险营救。飞机能在岩石上方盘旋，多数直升机装有绞车，可以让求救者登上绞车然后拉向空中，寻找一个开阔地带使其脱险。
风向指示
在着陆点标明风向和风力十分必要，这样利于飞行员选择最佳着陆点，营救时也能使飞机保持平稳。烟雾是理想的指示标，但要防止使降落区域模糊不清。如果点火不现实，就用对比强烈的材料制作一个“T”形标记放在着陆点边缘的下风向，对着风向水平安放。如果找不着东西制作“T”形标记，幸存者可站在远离着陆点的下风向，背对风向，向营救人员传送身体语言，但除非万不得已，不要使用这一身体语言——它与另一身体语言“需要帮助”表达方式类似。
晚间营救
直升机能射出强光，可以晚间着陆携带幸存者登机飞行，但幸存者要准备灯火引导飞行员进入着陆点。一旦直升机在范围之内，闪光物和火光都能指示你的位置。
如在地面发出求救信息，可用手电或车辆前灯或别的光束射向天空。一旦营救人员发觉，将光束放低，以防飞行员目眩，并将光线对准着陆点或绞车位置。
海上营救
幸存者被绞车拉离船只时，要与救生员相互配合，使甲板与风眼的夹角在40度左右。如果船只可以操纵，将风越过船面的时速控制在29公里上下。
直升机着陆须知
□如直升机已触上着陆点，水平机翼仍在转动，此时要特别注意安全。
□不要到直升机尾翼去，这里对于飞机机务人员来说是盲点。
□不要下坡接近直升机，注意，桨片相当危险。
□不要携带可能缠住水平机翼的东西，携带无线电时，将天线收起。
□不要使任何尖锐物体接触直升机翼片，这些轻型的合金易遭损坏。
□坐在机务人员指定的座位上，系紧安全带，直到得到许可再松开。
□着陆后等发动机已经关闭再下飞机——即使此时，也要等待指示。
绞车技术
双人式升降绞车最常见，有时也使用单人式升降绞车。
双人式升降：救生员在绞车中被放下，绞车上还有一条绞车带为幸存者准备，整个上升过程中，救生员用腿支撑幸存者，环腰抱紧他，让其用手支持头部，将绞车带放好位置，系紧，让其手臂自然下垂，不能抬起手臂——仅仅后仰，休息。
单人式升降：使用单人绞车时，把绞车带放在腋窝下，系紧索眼，竖起拇指，给出信号。一旦救生员已经理解，就不必再给出信号，直到登上飞机。如果抬起胳膊，有滑出绞车的危险。
当升至机舱口，让绞车管理员帮忙，登上飞机。要完全照着指示做，一旦安全进舱，将被指定座位，照此坐好，系紧安全带。
水面绞车
适用相同的技术。
如在救生艇上抓不住救生索，叠起橡皮筏的顶篷，放下竖起的帆布或别的遮盖物，放出海锚，这有助于营救人员在水平机翼的下冲气流下捕住小艇。呆在橡皮筏或小艇上，等待绞车放出。
绞车带
绞车带与绞车钩相连，将头部与双臂穿过此环，调整滑带，在腋窝胸部系牢，对着救生员或绞车管理员发出信号：竖起拇指，然后双手自然下垂。
切记：所有飞机都携带大量的静电，当飞机或飞机上的缆绳触地时，静电就会释放，等绞车索或缆绳触地或触上水面之后再接触，否则会遭到电击。
第十一章 灾 难
1 干 旱
在气候常年干旱的区域会形成沙漠，有些地区干旱发生在每年中的某一时期，季节性重复，年复一年，人们可以预测。这些地区雨季与旱季对应，由于有雨季存在，可以在雨季储存雨水以度过旱季。地中海地区的人们在地下用石头或混凝土建成蓄水池收集雨水，为漫长而干燥的夏季做好准备。
在气候温和的地区，如果降水长期低于正常水平，就可能发生季节性干旱。干旱发生时，植物不能获得充足的水分以补充蒸腾到空气中的水分。如果干旱并不明显，但湿度过低，不符合植物生长的需求，那么人们通常称为“隐性干旱”的环境就产生了。草木植物大量死亡促成了以此为基础的食物链发生断裂。如果干旱更为严重，那么大批死亡的动物就会使残存的珍贵水源遭受污染。
火灾危险
动物的尸体应在地下深处加以掩埋，干燥的地表难以应付这些尸体，除去这些可能的污染源的最佳方式就是掩埋；焚烧死尸当然也可根除污染源，但干旱条件下几乎每件物品都是易燃品，火势很容易蔓延开来、失去控制。在法国南部、加利福尼亚、澳大利亚，每年火灾都盛行一时，